Beiträge von Jean-Marie

Zitat von HaraldB

Die 50 Meter Memory Funktion ist super!

Hatte ich im G20 330e.

Einfach automatisch nach dem Einkaufen rückwärts aus der Parklücke fahren lassen. Natürlich die Umgebung beobachten. Ist dann aber Dank Rückfahrkamera und Rückspiegel kein Thema.

Eine tolle Funktion!

Würde ich immer wieder mitbestellen.

Ich hatte noch die Vorgängerversion vom 330e, da gab es die Funktion noch nicht, und beim ID4 habe ich sie dann ja wohl auch verpasst. Schade, klingt interessant.

Wobei bei Parklücken sich die Situation seit Einparken deutlich geändert haben kann durch andere Parknachbarn, also die Augen muss mann schon noch aufhalten.

Ich hatte aber auch schon ähnliche Situationen mit unbewegten Gegenständen, wo das ganz nützlich sein könnte. Und wenn man die Motorik für TravelAssist / ParkAssist eh schon hat, ist dieses Zusatzfeature wahrscheinlich relativ günstig zu realisieren.

Zitat von achim-e

Assistenzpaket Plus:

"Park Assist Plus" inkl. Memoryfunktion

Ist diese Memoryfunktion der in den Videos beschriebene Speicher der letzten 50m die zurückgelegt wurden?

Würde mich interessieren, ob diese Funktion per reiner Software nachgerüstet werden könnte, oder ob hier auch neue Steuergeräte oder Sensoren nötig sind. Zumindest bei Fahrzeugen mit Travel Assist und Side Assist kennen die Bordcomputer ja schon die Position des Lenkrads und können es auch bewegen, nur brauchen sie keine Speicherung, da wäre theoretisch was machbar.

Ich gehe zwar nicht davon aus, aber es wäre jedenfalls cool, wenn man das per In Car Store nachrüsten könnte (noch besser wäre natürlich wenn Tech oder Max Besitzer das kostenlos bekämen, aber das klingt nicht sehr realistisch)

Ich nehme an, dass es bei den von rezis angekündigten Änderungen in die Richtung gehen wird. Wie genau sie das implementieren ist ja auch nicht wichtig für uns Endnutzer, wenn sichergestellt ist, dass einem ein freigegebenes Update nicht durch unglückliche Zustände auf Wochen und Monate entgeht.

Bei mir war es auch heute morgen soweit, der erste Teil des Updates wurde geladen und installiert (nur hatte ich leider die Installationsdauer des ersten Teils nicht mehr korrekt im Kopf, so dass ich das Update bereits auf dem Parking des Supermarkts gestartet hatte, da ich von einer Viertelstunde ausging; nach dem kurzen Einkauf sah ich dann nach 20 Minuten das rote Dreieck und habe dann erst nachgeschaut… nur gut, dass mein Sohn inzwischen den Führerschein hat und mich mit dem Sharan abholen konnte 😀)

Schon beim Update auf 3.0 selbst, oder erst für die zukünftigen Updates nach 3.0? Ich nehme an letzteres, richtig?

Zitat von idandi

In diesen Maßstäben gerechnet, sind Servicekosten von ca. 100 Euro pro Fahrzeug und dann womöglich auch noch die Kosten für eine neue Batterie definitiv mehr als „etwas unschön“.

Ja sicher tut das weh, aber es ist noch sehr weit vom „Super-GAU“ entfernt. Schon mal gesehen, was GM mit den Chevy Bolts machen muss? Bei quasi der ganzen Produktion die Hochvoltbatterie ersetzen? *Das* entspricht dann schon eher einem „Super-GAU“ (auch wenn da wahrscheinlich ein großer Teil der Kosten von LC getragen wird)

Super-GAU würde ich es auch nicht nennen. Es wurde bloss nicht das selbstgesetzte Ziel der vollen OTA-Updatefähigkeit erzielt, was dann etwas am Prestige und der Glaubwürdigkeit kratzt, und andererseits etwas Geld kosten wird.

Darum legen sie es ja auch mit einer anderen Aktion zusammen, und verlangen 2.3 OTA als Ausgangsbasis. Da hierdurch nur nich eine kleine Zahl an Steuergeräten upgedated werden muss, reduziert es den Aufwand pro Wagen wahrscheinlich deutlich, so dass es schneller gehen sollte, als im Frühjahr die Updates auf 2.1.

Also etwas unschön, aber kein Beinbruch (zumindest solange es nicht wieder zu gehäuften Updatefehlern kommen wird, die es erfordern, Steuergeräte auszutauschen, aber davon gehe ich sehr stark aus)

Zitat von Jean-Marie

Also richtig Online ist mein ID4 noch nicht wieder, und ich bin ziemlich sicher, dass er so auch kein Update durchführen kann. Ich lass ihn mal über Nacht in Ruhe, und schau dann mal morgen, ob es nach Busruhe und Fahrt zum Einkaufen wieder besser ist...

Heute Morgen bei der Abfahrt war der ID4 immer noch nicht über die App erreichbar, auch wenn ein Empfang mit 1-2 Balken angezeigt wurde. Beim Supermarkt angekommen war dann alles wieder normal, das Update könnte also theoretisch wieder kommen. Aber da der Wagen nur einmal pro Woche nachschaut… da kann ich nur hoffen, dass innerhalb der nächsten Wichen der Wagen nicht wieder offline geht… (wirklich, wie bescheuert das ist… ich hoffe, dass sie das auch ändern, z.B. indem man 7 Tage nach der letzten *erfolgreichen* Befragung es bei Zündung und Empfang so lange alle 10 Minuten versucht, bis dass die Befragung erfolgreich erfolgte und das entsprechende Datum neu gesetzt wird)

Zitat von xandur

Was sind denn bei dir alle Seiten?

Ladegerät im Auto: ja

Ladesäule: glaube ich nicht

Strompreis pro kW: nein

Anschlusskosten: evtl.

Da stimme ich dir zu: bei der Ladesäule dürften die Anschaffungskosten nur minimal höher sein, es braucht ja im Prinzip nur etwas dickere Leitungen und einen Schütz, der für ein grösseres Kaliber dimensioniert ist. Mein go-eCharger mit 22kW war jedenfalls kaum teurer als die 11kW Variante.

Im Ladegerät im Auto sind da die reellen Kosten schon höher, aber bei ähnlichem Produktionsvolumen wohl kaum doppelt so hoch (2x wäre die absolute Obergrenze, wenn man einfach pro Phase 2 16A Lader parallel anschließen würde, aber das kann man ganz bestimmt auch wesentlich günstiger mit einem ‘kräftigeren’ Lader erreichen).

Hier in Luxemburg werden die Netzentgelte auf dem kWh Preis aufgeschlagen mit einer Staffelung über die maximale abrufbare Leistung, da könnte dann im ungünstigsten Fall bei der 22kW Ladesäule eine Anschlussverstärkung notwendig sein, die einen in einen Bereich mit höherem Netzentgelt brächte. Aber auch das wären im schlimmsten Fall höchstens ein paar Prozent, keine Verdopplung.

Würde dann schon von der Höhe des Aufpreises abhängen.

Um daheim die übliche Pendlerstrecke nachzuladen, braucht man eigentlich keine 22kW, aber bei mir auf der Arbeit streiten immer mehr Firmenwagen sich um unsere 4 22kW Ladeplätze, wenn da die Wagen alle 22kW könnten, würde das den Durchsatz glatt verdoppeln. Im Moment kann das fast keiner, sind fast alles Tesla (11kW) oder Bmw/Mercedes/Audi/Volvo Hybride, die noch nichtmal 11kW können, vielleicht ein einziger Zoe, der wirklich 22kW kann.

Also für einen kleinen Obulus würde ich daher schon einen 22kW Lader nehmen, aber ich fürchte, dass die Nachfrage so gering ist, dass solche Optionen übermäßig teuer bleiben werden. Da fehlen dann einfach die Skaleneffekte.

Zitat von PieAitsch

Und die Antwort aus dem Telefon Ticket worauf ich gewartet hatte

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Wenn das nur so einfach wäre, wie VW das darstellt... Mein ID4 der in der dritten Welle (Luxemburg) noch immer auf den Start des Downloads des ersten Teils wartet, war mal wieder offline. Und selbstverständlich hilft es da nicht, einfach nur die Zündung anzustellen oder irgendwas, das VW in deiner Antwort geschrieben hat. Da ich heute Abend mal etwas Zeit hatte, habe ich mal die Sicherung 19 Prozedur durchgeführt, leider nur mit Teilerfolg: zwar kann ich jetzt wir den Verbindungsstatus angezeigt bekomme und Online oder Offline auswählen, aber die WeCharge App im Fahrzeug kann noch keine Verbindung aufnehmen, und die WeConnectId App auf dem Handy sieht immer noch einen alten SOC, und kann auch keine Einstellungen vornehmen.

Also richtig Online ist mein ID4 noch nicht wieder, und ich bin ziemlich sicher, dass er so auch kein Update durchführen kann. Ich lass ihn mal über Nacht in Ruhe, und schau dann mal morgen, ob es nach Busruhe und Fahrt zum Einkaufen wieder besser ist...

Zitat von rezis

aber hier gehts ja um 3.0 da ist das thema nicht passend - gehört ja noch zu 2.3.

ok, das hatte mich etwas verwirrt, als du davon sprachst, dass ihr die SW bereits ausgiebig getestet hättet, da nicht klar war, ob das noch die (nicht OTA) 2.3 war, oder schon ein 2.x oder gar 3.0.

Jetzt ist das klar, dass es um das geflashte/komplette 2.3 ging.

Für mich im Moment am wichtigsten wäre die Verbesserung des Kurzstreckenverbrauchs bei kälterem Wetter durch Weglassen des in dieser Situation unnützen Heizens der Hochvoltbatterie, und Bugfix für

- die hängenden Kartenupdates

- die blockierte Onlinebereitschaft

Ok, für die beiden letzten Punkte gibt es Workarounds (Werksreset bwz Sicherung 19), aber es ist schon unschön, dass man dafür *mindestens* bis März warten muss: zum einen

wird es wieder 3 Monate dauern, wenn der Rollout bis dahin nicht beschleunigt wurde, bis jeder es hat (bei mir noch keine Spur von 2.3, und seit heute morgen ist der Wagen wieder offline…), zum anderen hat VW ja nicht nichtmal offiziell bestätigt, dass irgendeines meiner Punkte in der Tat ein Problem ist, an dem gearbeitet wird…

Von daher kann es gut sein, dass die Lösung dafür noch (wesentlich?) *nach* 3.0 kommt…

Da das Rollout von 2.3 mit der Testphase jetzt schon seit Juli läuft und noch kein Ende in Sicht ist (nicht jeder hat die Bestätigungsmail erhalten, und nach Bestätigung gelten 6-8 Wochen anscheinend noch als normal bis zum Abschluss des Updates), bleibt da wohl kaum Platz für ein Zwischenupdate 2.x mit x>3.

Hoffentlich wird in Zukunft die Rolloutgeschwindigkeit zunehmen. Polestar schafft jedenfalls Updates alle 2-3 Monate (meistens eher 2), und das war ja auch VWs Ziel.

Zitat von new_e_driver

Überraschend für mich allerdings, dass es keine Erwähnung eines Werkstättenbesuches für die Erhöhung der Ladeleistung gab (wurde hier im Forum ja schon öfters angemerkt dass dies ohne Werkstattbesuch wohl nicht funktionieren würde).

In der Tat erstmals erstaunlich, da ja die benötigten Steuergeräte angeblich nicht OTA upgedatet werden könnten.

Eine mögliche Erklärung wäre, dass durch die Software 3.0 der Updateprozess selbst soweit verbessert wird, dass bis dahin unzugängliche Steuergeräte updatefähig werden.

Das würde dann auch erklären, warum die Bestandsfahrzeuge erst im Sommer die verbesserte Ladefähigkeit erhalten werden: im Frühjahr mit 3.0 werden die Steuergeräte updatefähig, im nächsten folgenden Update werden sie upgedated.

Falls diese Theorie stimmen würde, könnte VW eigentlich die Ladefähigkeit schon im Frühjahr verbessern wenn wie bei 2.3 zwei Teilupdates direkt nacheinander ausgerollt würden. Aber vielleicht scheut sich VW vor solch einer Vorgehensweise aufgrund der 2.3 Erfahrungen, oder die Theorie ist auch ganz einfach falsch 😀

Zitat von heidrei

Die Kartenupdates haben wahrscheinlich nichts mit dem 2.3-update zu tun. 2.3 lief bei mir problemlos innerhalb von anderthalb Tagen durch (beide Teile), aber danach hatte ich im Navi immer noch 21.2. Das ließ sich dann nur durch einen Werksreset ändern.

Ok, damit wäre meine Theorie ja dann widerlegt. Bleibt also nur, weiter abzuwarten. Hoffentlich werden zukünftige Updates in einem nachvollziehbareren Prozess kommen…