Good News, du erhälst bald 5! Ladeparks
Danke für die Info.
Meine Lademöglichkeiten erweitern sich in naher Zukunft mit Ladestationen auch in Löchgau und Besigheim. Dort entstehen jeweils „deer carsharing“ Stadtionen. Habe die Ladesäule am Bf Sachsenheim fast vor der Haustüre, in Löchgau wohnt die Schwiegermutter. Dort dann die Lademöglichkeit direkt vor der Haustüre. Als „deer Superlative“ Kunde absolut 👍.
Alles anzeigenHallo zusammen,
da ich aktuell noch mit mir hadere welchen Akku ich nehmen soll, wende ich mich mit der Bitte um Beratung/Erfahrung an euch.
Mein normaler Fahrzyklus bewegt sich innerhalb 100km.
- einfache Wegstrecke zur Arbeit 15 km
- nächste Stadt zum Einkaufen einfach 20 km
- ab und zu mal zu einer Betriebsstätte hin und zurück 120 km
Lademöglichkeit habe ich Zuhause. Ich werde mir eine Wallbox installieren.
Wie beim E-Bike möchte man Grundsätzlich immer den größten Akku.
Wie seht ihr dies ?
Als Zweitwagen habe ich noch einen Caddy Diesel.
Vielen Dank
Explorer
Erstmal Herzlich willkommen als Begrüßung. Leider vergessen hier wieder manche deine Fragestellung...:
In erster Linie hängt es davon ab, was Du bereit bist für das Auto auszugeben und manche weitere Entscheidung kannst Du nur zwischen den Zeilen für Dich herauslesen. Als Ich vor Jahren die Entscheidung für einen VW T5 oder Touareg legen musste, damals als Privatfahrzeug mit Zwillinge und großem Hund / Zugmaschine für einen 2,5 Tonnen Imbissanhänger bin Ich für meine Entscheidung wie folgt vorangegangen. Das ganze wurde anhand einer Notwendigkeits- oder auch möchte haben, auf was könnte Ich verzichten Liste geschrieben (PS, Anhängerkupplung, Standheizung, Xenonlicht, Sitzplatzangebot usw.). Meine Entscheidung war damals der Touareg weil Ich die bis zu 3,5 Tonnen Anhängerlast als Reserve wollte. Heute zählt maßgeblich für mich die Akku Größe beim e- Auto.
Nützlich für Deine Entscheidung wäre das auch eine Probefahrt mit einem Fahrzeug unternimmst das alles was die Technik bietet auch getestet werden kann.
Mir persönlich wäre das Gewicht zwischen 58 oder 77kwh Akku egal und dem minimalen Mehrverbrauch. Der Strompreis an der Ladesäule hat z.B. keinerlei Preisschwankungen wie beim Sprit. Mit e-Mobilität bin Ich auch immer noch günstiger Unterwegs wie mit dem Verbrenner.
Zum Abschluss mal ehrlich, jetzt bist wenig mit dem Auto unterwegs. Wenn mit dem id nach Auslieferung so mega Spaß am fahren hast wie viele andere dann ist die Entscheidung für 58kwh schonmal richtig. Womöglich dann der 77kwh Akku auch eine positive Entscheidung...
War mir nicht bewusst, dass das geht. Das ist ja übel..
Solange die Anlage wie bei Kaufland oder Lidl über das Display angesteuert werden, kann aber auch jeder der vorbei läuft Deinen Anschluss anklicken und STOP drücken.
Mit der App die leider nicht immer überall zur Aktivierung des Ladevorgang funktioniert, geht das nicht mehr. Wurde Dein Ladevorgang über die App gestartet, kannst nur Du den Ladevorgang in der App oder im Auto stoppen. In Bietigheim-Bissingen steht die Ladesäule auf Straßenhöhe im Parkhaus. Je nachdem wieviele Autos darüber noch stehen wird die Säule selten bei mir im iPhone angezeigt (schlechter Empfang mit dem Funkmodem der Ladesäule an die Außenwelt) somit kann man nur über das Display den Ladevorgang Starten/Stoppen.
Das ist bei allen TrippleChargern so. DC kann immer nur einer von beiden.
Die Frage von defycg war „Was meinst Du mit CCS deaktivieren?“ und das wurde dadurch beantwortet.
1h Laden ist bedingungsgemäß inbegriffen. In der Zeit kannst Du nichts machen.
Typ2 juckt doch niemand, wenn er während des Einkaufens laden möchte. Ich lade dort nur mit AC solange der DC Blockierer noch nicht freigegeben hat.
Was meinst Du mit CCS deaktivieren?
Ganz einfach, wenn Ich CCS lade gibt’s die anderen die stoppen den Ladevorgang CCS um CHAdeMO zu starten. Es gibt Ladesäulen die können nur CCS oder CHAdeMO zum Beispiel beim Kaufland...
Leider habe ich solche Posts auch hier im Forum gelesen, wusste aber nicht, dass das Phänomen solche Ausmaße hat. Zum Fremdschämen.
Es gibt eben solche und solche, wird sich nie ändern ob e-Mobilität oder andere Bereiche.
Am ehesten sieht man das an folgenden Situation oder Personen die nur Ladestrom-Schnorren..:
- Personen am / im Fahrzeug und auf die Frage ob Sie zeitnah „frei machen“ Antworten: „Nein mein Auto ist noch nicht 100% voll“
- Die Ladesäule mit Typ2 statt CCS nutzen und für 4h blockieren, weil sie Mitarbeiter in der Apotheke im Supermarkt sind
- Mit Sport- oder Handtasche das Parkdeck über die Fahrzeugzufahrt und nicht über den Fußweg verlassen.
- CCS Ladevorgang deaktivieren das man selbst mit CHAdeMO laden kann / über andere entscheiden das der andere schon genug kostenlose Energie erhalten hat.
Aber am meisten beeindruckend meist abends 1h vor Ladenschluss, da man den einen oder anderen öfters antrifft...:
- Heute hast Pech, kein Stecker für dich frei. Heute bekommst keinen kostenlosen Strom mehr
- Wenn mir nur knapp 10% fehlen...! Das Laden aufgezwungen wird „Lade doch der Strom ist doch kostenlos“. Wenn man dann sagt „Bin doch fast jeden Tag zum Einkaufen da, heute darf auch mal jemand anderes in den Genuss der Ladesäule kommen“ werden diese Personen auch noch doof.
Schlimmer trifft es Teslafahrer „Was must Du hier kostenlos laden, Ihr könnt das doch an eurer eigenen Ladeinfrastruktur kostenlos“.
Das Ich fast zu 100% kostenlos laden kann, bin Ich glücklich und darf man wenn es einem möglich ist auch sein. Kostenlos laden beim Arbeitgeber oder Supermarkt und von meinem Fahrzeuganbieter als Langzeitmieter „deer Superlative“ an den eigenen Ladesäule. Nicht jeder hat das Glück das eben alles paßt. Wenn vom Übergangsfahrzeug id.3 1st der Umstieg auf den id.4 vollzogen ist, dann habe Ich ausreichend Reichweite im Akku, das Ich meistens beim Arbeitgeber den Akku wieder voll Laden kann.
Wichtig finde Ich den respektvollen Umgang miteinander in der e-Mobilität. Auch freiwillig die kostenlose Ladefläche einem anderen zur Verfügung zu stellen, wenn man selbst auf die letzten kostenlosen Prozente nicht angewiesen ist, wenn man wissentlich diese selbst nicht benötigt.
Lade immer oder auch wenn möglich 100% (Akku hat 58kWh netto / 62kWh brutto). Als Langzeitmieter oder wenn Ich Eigentümer wäre, würde Ich das selbe Ladeverhalten anwenden, denn die Zeit auf 100% ist meisten Verfügbar und eingeplant. 80% Begrenzung würde Ich nur für den optimalen Ladevorgang wählen wenn der Faktor Zeit für eine größere Strecke mit Ladepunkten erforderlich wäre...
Werde es jetzt nochmal probieren. Nur noch eine Frage mit Notschlüssel entsperren oder ganz normal mit Schlüssel?
Hab damals ganz normal mit dem Funkschlüssel entriegelt...!
ja genau die probiert. Allerdings ist bei mir Sicherung 19 zweite Reihe und fünfte Sicherung nicht dritte.
Beschreibung bezieht sich auf dieses Bild #52, deswegen dritte Sicherung. Mit Platzhalter 5 der Sicherung hast schon recht...!
Alles anzeigenMoin,
hier nochmal den kompletten Ablauf bei Offline Fehler, hatte ich irgendwo im Internet entdeckt und kopiert. Ob die 20 Minuten eingehalten werden müssen, weiß ich nicht, bei einigen hat es auch nur mit 3 Minuten geklappt.
VW ID.3 OCU Neustart
Fehlerbild: Nach Herstellen der Fahrbereitschaft erscheint "Verbindungsstatus wird geladen..." danach "Der Verbindungssatus konnte nicht geladen werden."Laut HMI (Center Display) ist kein Mobilfunknetz verfügbar.
Die LED nähe des SOS-Tasters leuchtet aber grün.
Beschreibung: das HMI (Human Machine Interfaces) kann keine Verbindung mehr zu dem OCU (Online Connectivity Unit) aufbauen. Grund ist ein Absturz der Kommunikation. Abhilfe bringt ein Neustart der OCU.
Folgende Schritte werden von der Fachwerkstatt ausgeführt (Anleitung ohne Gewähr)
Schritt-für-Schritt-Anleitung:
1. Schlüssel mindesten 5 Meter vom Fahrzeug aufbewaren.
2. HMI möglichst deaktiviert lassen (nicht auf Fahrersitz setzen)
3. Sicherungskasten im Fahrraum links unten öffnen und Sicherung 19. (2.Reihe, 3. Sicherung lokalisieren)
4. Sicherung 19 herausziehen
5. 20 Min warten (da das OCU nach einem Notfall und Batterietrennung noch eine gewisse Zeit nutzbar ist)
6. nach 20 Min die Sicherung wieder einsetzen.
7. Sicherungskasten wieder schließen.
Eine Verbindung zwischen HMI und OCU sollte nun wieder möglich sein.
Gruß aus dem hohen Norden,
FarNorth-NF
Hallo Sky,
schon mal mit dieser Anleitung #61 probiert...?
Alles anzeigenMoin.
Kurzes Update zu aktuellen Stand meines ID3. Jetzt sind wir bei Tag 45 ohne Fahrzeug.
Letztendlich steht der ID 3 in Lübbecke bei einem kompetente VW Service.
Nach 3 Woche ist die neue HV Batteriezelle in der letzten Woche angekommen und wurde dann direkt nach WB zum „Einmessen“ versendet. D.h. weiter warten und warten....
Ich war von Anfang vom ID 3 begeistert , aber was da abgeliefert wird, ist für einen Weltkonzern ist das einfach jämmerlich.
Hoffentlich 🙏 bringt die ME 2.1 etwas Ruhe.
VG aus OWL
Bleib mal auf dem Teppich. Bist der erste der von einem Schaden an der HV Batteriezelle spricht und hat somit nichts mit der Software zu tun.
Deine Situation ist mehr wie unglücklich und der Zeitverlauf bis zur Rückgabe vom reparierten Fahrzeug auch nicht akzeptabel. Da wünsche Ich noch Durchhaltevermögen.
Jetzt über den Konzern zu schimpfen ist absolut nicht gerecht, gesunder Menschenverstand hält einen wach das das mit der ID Einführung wohl nicht ohne Schwierigkeiten geht hat jeder damit rechnen müssen.
Das kann doch nicht war sein, mittlerweile bin ich so verunsichert einen Fehler mit dem zu frühen Kauf des ID.3 gemacht zu haben. Meinen übernehme ich ja am 09.03. im Wolfsburg. So ein ungutes Gefühl habe ich in 40 Jahren VW noch nie gehabt.
Bin gespannt wie es ausgeht.
Servus,
laß Dich bitte nicht verunsichern. Es klingt manches dramatischer wie es eigentlich ist. Meine Ehefrau hat beim letzten 12V BUG auch die Augen verdreht und meinte nur der Verbrenner hat mit seinem 12V BUG wohl den ID.3 angesteckt. Ich sagt nur „Ist zwar nicht lustig aber funny“.
Seit dem letzten 12V BUG am 21.02. mache Ich das was am meisten Spaß macht. Ich setze mich einfach in den ID.3 und genieße jede Sekunde wenn Ich unterwegs bin.
Also viel Freude am 09.03. bei der Abholung in Wolfsburg und fahre entspannt nach Hause...
Damit ist keiner Persönlich gemeint: Mal ehrlich beim PC sagt man auch „Das Problem sitzt meist kurz vor dem Bildschirm“. Womöglich durch den eigenen Spieltrieb könnte manch ein Fehler wohl durch den Nutzer ausgelöst worden sein.
Kann man da nicht einfach mal anrufen und nachfragen?
Wo willst bitte anrufen....? Meine Daten im Eintrag hatte Ich von dieser Quelle:
https://www.google.de/amp/s/ge…r-darauf-kommt-es-an/amp/
...und war mir sicher das es die Richtige Antwort wäre. Der nächste kommt es wäre abhängig vom Ladegerät vom Fahrzeug und mein befreundeter Elektriker sagt wiederum abhängig von der Wallbox und ein anderer Elektriker spricht abhängig vom Ladestrom.
Ich als Elektrofachkraft habe mich schon lange nicht mehr mit Grundlagen auseinandergesetzt, habe selbst keine Wallbox
Auf einem Meldebogen Netze BW GmbH von 05/2018 war geschrieben gerade im www gefunden siehe Anhang...:
> 4,6kVA Meldepflichtig und > 12kVA Zustimmungspflichtig. Somit stelle Ich fest der untere Regelbereich ist 4,6kVA und der maximale 12kVA Ladeleistung. Der Link von der www Quelle würde somit stimmen als Meldung zur Meldepflicht an den Netzbetreiber...
Super, das mit dem Bild „Bierglas“ ist mir selbst nicht mehr eingefallen. Nun haben wir wie immer die Fragestellung nicht mehr beachtet und mich interessiert es jetzt aber auch...!
Mawie war bei seinem Eintrag #4 schon mal auf dem richtigen Weg bezüglich dem höchsten Regelbereich der Ladeleistung mit 11kW. Da ist aber noch die untere Ladeleistung vom Regelbereich unbeantwortet die vom Netzbetreiber angefragt wird..! Wären das dann 3,7kW...?
Überdies ist 11 kW Ladeleistung auch die maximale Leistung, die förderungsfähig durch die KfW ist.
Ladeleistung = maximale Anschlussleistung 11kW Wirkleistung ist schon richtig. Aber..., die Frage auf dem Formular Ladeleistung angeben in KVA ist die Scheinleistung gemeint.
Da mein Grundwissen zwischen den Hirnwindungen schon geschmolzen, möge eine weitere Elektrofachkraft das nochmals bestätigen. Danke...!
Bei der Anschlussleistung berücksichtigt der Netzbetreiber die Scheinleistung (Einheit: VA – Voltampere) und nicht die Wirkleistung (Einheit: W – Watt) – also die theoretisch maximal mögliche Anschlussleistung.
Ladeleistung / Gehnemigung
≤ 4,6 kVA / keine
> 4,6 kVA bis ≤ 12 kVA / meldepflichtig
> 12 kVA / gehnemigungspflichtig
Somit müsste 4,6 kVA bis ≤ 12 kVA eingetragen werden.
