Beiträge von Kuiil

Ich habe im id.4 1st keinen doppelten, variabler Ladeboden und auch die Kofferraumabdeckung liegt dadurch ohne Problem. Die Faltbare Hundebox 76cm x 50cm x 48cm paßt somit optimal in den Kofferraum. Steht bei mir wie bei Elektriktrick“ #13 aber auf der rechten Seite. Beim id.3 1st Max und variablen Ladeboden muss die Kofferraumabdeckung ausgehängt und die Rücksitzbank umgeklappt werden, sonst paßt das da so nicht. Eigentlich ist die Box zu groß für unsere Bella aber über Kleinanzeigen so günstig und in unmittelbarer Nachbarschaft sofort verfügbar.

Weil Ich auch von der Kofferraumabdeckung schreibe, bevor jetzt einer sagt Ich sperre den 🐕 im dunklen Kofferraum ein..: Nein, die Box ist auch ohne Hund immer im Kofferraum.

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Mein id.4 1st hat auch 21.5, leider habe Ich bei Fahrzeugübernahme am 14.05. 21 die Softwareinformation nicht dokumentiert…🤧

Mein id.4 1st hat auch 21.5, leider habe Ich bei Fahrzeugübernahme am 14.05.21 die Softwareinformation nicht dokumentiert…🤧

Zitat von bks id.4 2021

Ein Hallo an alle ID.4-Besitzer,

haben heute unseren ID.4 bestellt.

Ich habe da mal eine Frage zum Kofferraum. Da wir einen Hund besitzen, möchte ich im Kofferraum eine Box aufstellen. Weiß jemand die Innen-Maße, da ich im Internet keine finde, immer nur die Literzahl. Danke

Ich habe keinen doppelten, variabler Ladeboden und auch die Kofferraumabdeckung liegt dadurch ohne Problem. Die Faltbare Hundebox 76cm x 50cm x 48cm paßt somit optimal in den Kofferraum.

Zitat von eingemaischt

Die Langzeitlösung bedeutet aber dann: Mehr Ladesäulen. Und nicht "Blockiergebühr".

Auch wenn es jetzt wieder vom Thema abschweift. Ich wünsche mir auch mehr Ladesäulen im öffentlichen Bereich aber solange nur die vorhanden sind die es derzeitig gibt müssen wir gegenseitig Rücksicht nehmen. Das die wienernergie in Österreich sowas anbietet wird seinen Grund haben.

Wie zwei Fragen, das sind schon drei… 🥺.

Absatz 1: kann Ich nicht helfen…

Absatz 2: auch mal Google nutzen - Tarifblatt wienenergie nach wenigen Sekunden gefunden…

Absatz 3: steht doch geschrieben im Tarifblatt „keine Parkgebühren während des Ladevorgangs“ - Akku voll somit Ladevorgang beendet. Also sorry. Dann hat man sich den Wecker zu stellen, aus dem Bett zu bewegen und den Ladeplatz frei zu machen oder die Blockiergebühr zu zahlen.

Sorry nochmals, bin Württemberger - Deutschland und bei uns gibt’s nach 4h eine Blockiergebühr. Ich habe selbst keine Wallbox, kann aber als Langzeitmieter kostenlos bei meinem Fahrzeuganbieter an den Ladesäulen 11kW laden. Die Ladesäule ist unmittelbar vor meiner Haustür und egal welche Uhrzeit, nach 4h fahre Ich meine Kiste vom Platz auch wenn es 3 Uhr in der Nacht ist und regnet.

Ich ärgere mich mehrmals im Monat, weil andere Langzeitmieter ihren e-up um 20 Uhr an der Ladesäule anschließen und Parken, erst aber am nächsten morgen 7 Uhr abholen.

Zitat von Stuma

„…Ich habe so viel wie möglich nachgelesen in Forum und internet von reichweite. Finde es sehr schwiereg ein bild ausmachen was realistich ist…“

„…Mein zweite wahl würde ein Huyndai Kona Electric sein. Einbisschen besser reichweit. (Nein der ID3 77kw ist zu teuer bei uns noch)…“

Mal ganz realistisch betrachtet, beantwortest Du schon selbst deine Fragen mit diesen Punkten im Zitat aus der Anfrage. Ich kann nur aus meiner Erfahrung schreiben. Fahre seit Mai 2020 nur noch e-Auto. Den e-Golf hatte Ich mehrere Monate, den Zoe und danach den id.3 1st Max ebenfalls mehrere Wochen gefahren. Du mußt für Dich herausfinden was Du möchtest. Für mich war es maßgeblich der Faktor Reichweite auch beim Pendeln zwischen Wohnort und Arbeitsplatz nicht auch noch die Ladesäule anfahren zu müssen. Welche Sicherheit hast Du, das auf dem Nachhauseweg auch die Ladesäule zum Ladestop frei ist? Du schreibst selbst das beim Arbeitgeber keine Lademöglichkeit besteht. Was hilft Dir der Rechenschieber ob der Akku für die Hin- und Rückfahrt ausreicht. Du mußt Dir am besten ein e-Auto mieten und das ganze auch mal selbst als Probefahrt testen, das kann Ich nur empfehlen…

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Das warme Wetter macht sich bemerkbar. Gestern Mittag Karlsruhe - Kirchheim am Neckar - Karlsruhe mit Start 100% Akku und davon ca. 60km Autobahn (auch mal 130 km/h) und Rest km Landstraße. Eine Restreichweite 178 km...!

Am Freitag zwischen Sachsenheim und Stuttgart Nord gependelt. Nach dem Laden wäre ein Reichweite von 378 km auf Stadt- und Bundesstraße möglich gewesen.

Zitat von eingemaischt

Kuiil, du hast einen komischen Schreibstil, dem ich kaum folgen kann und gehst auf die Gegenargumente nicht ein. Was das ohmsche Gesetz hier zu suchen hat, wenn es um die Akkukapazität geht, verstehe ich nicht. Aber bitte erkläre es nicht.

Richtig „Akkukapazität“ ist das Thema. Mein Fehler, hiermit bitte Ich das zu entschuldigen.

Zitat von Bercher

1. Der tatsächliche SOC lässt sich auslesen und ist nicht 100 %

2. Wo sollen die KW beim Rekuperieren versickern, die finden nur in der Batterie platz.

3. Erhaltungsladung kenn ich bei Li-Batterien nicht. Wie soll Strom ohne Chemische Umsetzung durch die Zelle fließen? Organischer Elektrolyt.
Wenn die Zelle keine Ladung verliert was soll dann erhalten werden.

• „Wo sollen...versickern“...:
  
  P = U x I - Wenn die Rekuperation aktiv, steht auch eine Spannung an. Das System erzeugt Leistung wenn Strom fließt

• „die finden nur in der Batterie platz“...:
  
  Die Rekuperatin funktioniert nicht bei voll geladenem Akku - der Akku ist vergleichbar mit einem Randgefüllten Glas, das kann auch keinen weiteren Tropfen Flüssigkeit mehr aufnehmen. Wenn der Akku voll dann findet darin auch nichts platz.
  
  

Zitat von eingemaischt

Dein Pro Performance hat 62kWh Brutto und 58kWh netto. Also weniger als 10%.

Der Pure hat 55/45. Da ist deutlich mehr Reserve, sowohl prozentual als auch absolut.

Variieren kann der Netto-Gehalt auch abhängig von der Größe der Batterie, was ebenfalls mit den Garantieleistungen zusammenhängt. Soll eine Batterie auch nach Fahrleistung X noch mindestens 70 Prozent ihrer ursprünglichen Speicherkapazität zur Verfügung stellen, muss der nutzbare SoC auch entsprechend ihrer Größe angepasst werden. So gibt es E-Auto-Modelle, für die der Kunde verschieden große Akkus bestellen kann. Um die Laufleistung mit einer kleinen Batterie zu erreichen, steigt über den Lebenszyklus hinweg auch die Zahl der Ladezyklen, was wiederum den Alterungsprozess beschleunigt. Mit relativ gesehen größeren Puffer lässt sich diese Ladezyklus-Alterung verlangsamen. Große Batterien müssen zur Erreichung eines Laufleistungsziels weniger oft geladen werden, weshalb hier der Puffer kleiner ausfallen darf. Insofern ist es wahrscheinlich, dass bei einem Modell mit zwei Batteriegrößen im Angebot neben dem Bruttogehalt auch der relative Anteil des Puffers variiert.

https://www.focus.de/auto/news…s-brutto_id_12110937.html

Zitat von Bercher

Da der ID bei angezeigten 100 % immer noch rekuperiert ist er nicht wirklich "voll".

Deswegen läd der ID oben viel schneller als ein Tesla der ja wirklich voll ist.

Die Reserve oben könnte durch Softwareupdate des BMS verändert werden.

Wiso bei angezeigten 100% immer noch rekuperiert und nicht wirklich voll. Die Energie fließt in den Antriebsstrang und Nebenverbraucher. Wenn der Messpunkt für die Anzeige direkt an der Rekuperation, muss durch das BMS nicht bedeuten das über 100% geladen wird, maximal eine Erhaltungsladung stattfindet. Überleg mal was mit dem Akku passiert wenn er jedes Mal auf 100% Brutto Wert laden würde. Tschüss Akku 💥.

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https://www.volkswagen.de/de/e…egarantie-und-pflege.html

Zitat von Juve15

evtl wird man später im incarshop mehr nettokapazität freischalten können. Wie bei Performance Paketen auch.

Es ging um den Brutto 55 kWh Akku und das „Vermutlich“...! Was möchtest bitte bei Brutto 55 kWh / Netto 45 kWh noch freischalten lassen. Sowas geht nur wenn der Akku bei Kauf vom Fahrzeug schon größer ist und im Nutzungsbereich nach oben begrenzt wurde.

Zitat von HaraldB

Naja, dann müsste man schon ein wenig merkwürdig geformt sein ...

Mal nicht so unfreundlich zu denen die etwas adipös sind. Wenn Person zu groß und zu tief mit dem Arsch im Sitzpolster sitzen, läßt sich das teils nicht vermeiden. Mir passiert das dadurch laufend beim Aussteigen mit der Aktivierung der Massagefunktion...

Zitat von Borg139

Entgegen der Veröffentlichungen im Internet hat der ID3 Pure 55KW Brutto und 45 Netto Batteriekapazität:

Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen ID3 Pure City (also mit 100KW Lade Option) der am 24.03.2021 in Zwickau von Band gelaufen ist.

Ich haben den Wagen am Donnerstag auf der Rückfahrt von Wolfsburg von SOC 5% auf 80% an einem 350KW Lader in knapp unter 31 Minuten geladen.

Die zweite Ladung an einem IONITY Charger von 29% auf 85% (25,4 KW) dauerte 26 Minuten. Bei 85% ist die Ladeleistung dann unter 45 KW gefallen und ich habe das Laden beendet. Initial hat das Fahrzeug mit 86KW geladen.

Ich vermute also das die 55KW Brutto stimmen und die brachliegende Kapazität genutzt wird, um die Ladeleistung lange auf hohem Niveau zu halten.

Im Vergleich zu den anderen Varianten sind 10KW Reserve schon üppig.

Alles anzeigen

https://www.volkswagen.de/de/e…egarantie-und-pflege.html

Langsam wie mit allem . Ich vermute auch das wir Sterbliche, Götterspeise nicht essen dürfen...!

Sorry. Wie kann man sowas schreiben: „Ich vermute also das die 55KW Brutto stimmen und die brachliegende Kapazität genutzt wird, um die Ladeleistung lange auf hohem Niveau zu halten“

Oben im Link auf der VW Homepage zum Thema Akku. Wenn die Abweichung nun wirklich 10% betragen sollte, dann haben die sich bei VW auch dabei was gedacht oder das muss so notwendig sein....! Seit doch froh darüber das es einen unteren / oberen Puffer gibt, schließlich schadet das dem Akku nicht.