Beiträge von rezis

hab mir kurz die bei den VIN hinterlegten paras angesehen. die autos mit werks 3.5 ICAS1 version 0307 index Q scheinen das update zumindest auf ICAS1 nicht zu bekommen. offen gestanden konnte ich im betrieb zwischen 0307 und 0329 ohnehin 0,0 unterschied ausmachen.

die 0307 hat neue parametersätze (xxx399xx) bekommen, wie die werks versionen immer, die OTA versionen hat man mehr oder weniger um die alten para sätze der 2.4 (xx364xx) geschrieben, da man seit beginn der OTA updates massive probleme hat parameter sätze OTA auf die ECUs zu schreiben. An dem ist im wesentlichen die OTA strategie bisher zerschellt. ist mir seit rund 2 jahren bekannt.

bis aus cupra sind aktuell alle marken mit den files "versorgt" man kann also definitiv optimistisch sein.

die files für die IDS3.7 sind am VW mirror gelande.t dh. wir dürfen den start der OTA updates im bälde erwarten.

die neuen monitor files der 12" screens sind auch dabei.

Zitat von AndySG1961

ist doch eigentlich ganz einfach:

wenn VW bei den Funktionen Navi, Sprache, Infotainment-Darstellung gleich gut oder besser als Google ist,

dann ist es okay.

wie VW das intern macht, ist mir als Kunde völlig egal.

das nächste Fahrzeug wird daran gemessen, was andere bereits können. Das war bei meinem GTX nicht möglich, weil ich einen der ersten

GTX habe und nichts vergleichen konnte. In Zukunft gibt es aber genügend Alternativen, mit denen man vergleichen kann.

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passiert leider nicht. sprachsteuerung bleibt so mies wie sie aktuell ist, da ändert 3.7 gar nichts.

12" screen wird mit SW 6091 deutlich flüssiger, der wurde durch komponentenschutz und co. ausgebremst in der vergangenheit, daher das erbärmliche geruckel. insgesamt bügelt 3.7 noch einige bugs in manchen situationen aus und läuft in kombi mit icas3 v1741 insgesamt runder.

update umfaldcams auf index S sollte unterbleiben - die frontcam springt beim einschalten nicht an, erst beim 2ten mal. den bug hatte index R nicht - ich werd die eine ECU downgraden.

Zitat von Gerhard V.

Naja einen ID3 durch ein MY ersetzen - Chapeau ! - Das muß man sich erstmal leisten können

Bei mir läge hier die Entscheidung nicht bei meiner Frau sondern bei meinem Geldbeutel

Oder doch nicht??

Vielleicht ersetze ich meinen GTX ja demnächst durch einen Taycan.

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user ID3 hat rund 53.000,- euro neu gekostet - da geht sich das MY ohne mit der wimper zu zucken aus.

Zitat von sleppert

Im Grundsatz schließe ich mich Deiner Analyse an rezis.

Beim vielen (zwischen den Zeilen) Lesen, Vorträge und Meinungen hören und daraus meine Interpretation bildend zur VW-Softwarestrategie (bzw. "operativen" Chaos) ist meine Prognose in die Zukunft etwas anders - bei Dir verstehe ich es so, dass Du davon ausgehst, dass aus Deiner Erfahrung der letzten drei Jahre, die nächsten drei ableitbar sind. - das sehe ich anders.

Aber im Grundsatz gilt erst einmal über allem:
Volkswagen Fahrzeuge sind per (Haus)Defintion "tradierter" und somit konventioneller angelegt (Design, Haptik, Verhalten, Funktion usw.). Die Philosophie ist grundsätzlich anders als bei Tesla oder ähnlichen Marken. Das wird niemanden wirklich "wundern", aber man muss es sich klar machen, wenn wir "Freaks" über das Thema reden - man kann die Fahrzeuganlage von VW und z.B. Tesla nicht miteinander vergleichen, da die "buyer-persona" die für die Marke stellvertretend steht definitiv nicht vergleichen.

Volkswagen war in seiner Kernbotschaft schon immer "ruhig, zurückhaltend, ein wenig spießig und ggf. auch "solider" (in mehrerer Hinsicht). Das ließ sich nicht mit einem aufsteigenden Elektromarkt wirklich gut verpaaren, wird aber in Zukunft wieder gut zusammenfinden (der größte Teil der Zielgruppe/Käuferschicht, die so tickt wie das Marken-Leitmotiv "kommt noch").

Das eigentliche Ergebnis, weswegen ich glaube, dass Software in den kommenden drei Jahren anders bei VW behandelt werden wird als in den letzten drei ... die letzten drei bis fünf Jahre Softwareentwicklung für eAutomobile waren absolutes Chaos bei VW. Dies hatte mehrere Gründe (Neuausrichtung nach Dieselskanal aka "Flucht nach Vorne" und vollkommen verfrühter / verschlafener Markteintritt der Kernmarke und Schwestern / Töchter!) ... Softwareentwicklung musste in dieser Diemsion neu gelernt werden (bisher zu 95% Zulieferer die die Software gemacht haben), (verdeckter) Streit um die Kompetenzen und Ausrichtung (= Zeitverlust!) mindestens auf mittlerer Managementebene.

Im Ergebnis gab es einen Garten an Softwareversionen, Komponenten, Releasestände und Doppelstrukturen.
Der ganze Schwerbenhaufen wurde (und wird noch aktuell) zusammengekehrt und die Plattformen auf Softwarestände fokussiert (3.x Bestand wird nun auf 3.7.x aus einem vollkommenen Chaos (man denke an die 12V-Batterienachrüstung weil man im Nachgang festgestellt hat, dass ein Update die Batterie in ihrer Kapazität im Durchschnitt komplett überfordert hätte!) "angehoben", um dann einfacher von Stand zu Stand zu gehen ... ob da noch viel folgt nach 3.7.x glaube ich auch nicht, aber im Shop wird es ein paar WebApps geben (z.B. Spotify, Apple Music o.ä.). Aber "wenn" die alte Plattform (mit all ihren Varianten) hinter einer 3.7.x versammelt wurde und die 4.x Versionen auch in ihrem Softwarekreis einheitlicher mitgehen, dann wird mehr Ruhe einkehren und man wird das Thema "Shop" und "Features" bei der Software viel regelmäßiger sehen, da man den Updateprozess besser im Griff hat und die Releaseschritte über die ganzen Varianten hinweg nicht mehr so riesig sind.

Der "Stau" ist aktuell groß und man hat (berechtigterweise) Angst in der Fläche mit OTA und großen Updates zu operieren, da man nicht zu viel Ausfall (brick) haben will (Image + Werkstattüberlastung).

Fazit: Das größte Chaos in der Softwareblamage von VW liegt m.E. hinter uns - die dieswöchige offizielle Ankündigung deutet daraufhin, dass das "zusammenkehren der Updatethemen bei 3.x" zu einem Ende kommt und dass man dann und mit den Erfahrungen in Zukunft schneller wird arbeiten können.

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sehe ich aufgrund von detailierten einblicken def. nicht so. einen schub wirds erst mit der nächsten plattform irgendwann geben.

beispiel - UNECE1 auf UNECE2 ist neue SW auf 4 in worten 4 steuergeräten. den remote park assist schiebt man seit 2 jahren vor sich her. ergo UNECE3 mit der zb. der ID3 GTX erscheint im sommer hat das feature auch nicht mehr.

...

nur ein paar punkte weil ich keinen roman schreiben werde und möchte.

fazit: das interne chaos ist grösser nicht kleiner geworden.

Zitat von Laubwolf

Das scheint mir ein ganz, ganz wichtiger Punkt zu sein, den man beim Vergleich mit anderen Marken immer im Hinterkopf haben sollte. VW baut nicht primär für den "die Software kommt zuerst, dann kommt noch ein bisschen Auto drumrum"-Kunden. Das ist eine Betrachtungsweise, die manche Kunden haben und die auch ihre Berechtigung hat, aber bei VW ist der typische, anvisierte Kunde noch etwas anders.

Allerdings hat man mit der ID-Familie da schon etwas gewagt: man ist z.B. im Vergleich zu Skoda deutlich mutiger in der Formensprache geworden. War vermutlich auch sinnvoll, wenn man davon ausgeht, dass die ersten IDs dazu dienen sollten insbesondere den aufgeschlosseneren, innovationsinteressierten Kundenkreis für die Marke zu gewinnen. Mit zunehmender 'Normalisierung' von eAutos gehe ich aber davon aus, dass VW da optisch wieder etwas 'klassischer' wird. (Finde ich persönlich eher schade - mir gefallen die IDs optisch ganz gut).

Mit 3.7 kann man einen ID aus meiner Erfahrung wunderbar 'langweilig' fahren. Es gibt Verbesserungspotential, aber die Software ist soweit, dass das für die allermeisten potentiellen Kunden ausreicht. Wohlgemerkt für die potentiellen - insbesondere die ersten Kunden sind technologieverliebter und haben andere Ansprüche. Bin gespannt, ob VW diese Zielgruppe zukünftig mit mehr 'digitalem Bling-Bling' bespielen wird, oder ob man sich einfach auf die 'Focus aufs Fahren'-Kundenkreise konzentriert.

gerade bei einem e-auto ist das aber leider so das die kiste mit der SW steigt und fällt. weil eben planungsintensiv. ich seh dem tesla ohne mit der wimper zu zucken das miese fehrwerk (btw. nur bis 60km/h wirklich grottig) nach - weil eben gerade die SW so gut funktioniert und einfach den alltag erleichtert und spass macht. ich hasse es wenn mir das auto zeit stiehlt - und das hat der ID3 schon sehr oft geschafft. daher nur mehr im umkreis von 50km im einsatz. alles was weiter weg ist = tesla.

Zitat von Raw

Bei mir wird auch nichts angezeigt. Bzw. noch die alte Ansicht. Wer soll das schon wieder verstehen. Warum wird das nicht generell für alle angezeigt? So sorgt man wieder für Verunsicherung beim Kunden. Bin ich noch nicht dran? Muss ich aktiv werden?

Immer der selbe sch***. War damals auch in der "I WANT OTA"-Welle. Trotzdem kam das Update bis zuletzt nicht an. Bei den Antworten vom Support war von "kommt morgen" bis "ich sehe hier gar kein update" alles dabei. Never Ending Story.

tja konzernkommunikation ist halt defakto noch ne grossbaustelle, brauchte man in der vergangenheit eher weniger.

für mich ist der bestand abgehackt, irgendwann kommt noch 3.7 OTA and thats it.

die läuft soweit gut, bringt aber weder neue features noch eklatante verbesserungen zur 3.2 - die bei unserem auch gut gelaufen ist.

auch für mich hat sich in den 3 jahren deutlich zu wenig getan SW seitig, reines bugfixing war nicht das was versprochen wurde, bzw. ich erwartet hätte.

auch und gerade was die app betrifft - die konnte beim 7er golf bereits viel mehr. bei einem planungsintensiven fahrzeug wie eine e-auto umso bedauerlicher.

im kompaktsement gibts leider noch nicht allzuviel auswahl, wenns nach mir geht ersetzen wir den ID3 mit einem MY nach dem facelift.

ich tu mir mit preis leistung immer schwerer bei VW, aber entscheiden muss das letztlich meine frau.

Zitat von cabledragon

Dito bei mir, Reichweite auf Webseite wird nicht angezeigt aber zum Glück noch in der App

ist doch schon lange so. auch das backend wurde des öftern verschlimmbessert.

Zitat von TomF79

Ist es dann beim Audi auch von 3.2 -> 3.7 ?

danach schauts aus - spricht auch nix dagegen.

Zitat von TomF79

Kannst du mir bitte sagen wo beim Audi steht welche Version installiert ist?

Derzeit finde ich im MMI nur den Softwarestand 3812

gar nicht. ICAS1 bei audi wird die v0239 index AD bekommen, genau wie bei skoda.

bei audi ist aber ICAS1 version 0327 index T noch vom band gelaufen.

Zitat von elektrologisch

Natürlich OTA was denn auch sonst. hat vw ja auch so im drivers club geschrieben.

pasted-from-clipboard.png

naja man hat schon so viel geschrieben was dann nicht oder unendlich verzögert gekommen ist, daher trau ich mir ohne TPI keine verbindliche aussage zu treffen. aber ja nach der versionsnummer schauts nach OTA aus.

endung xx9 = OTA das kann man mit einiger sicherheit bereits ableiten.

wann das dann startet kann man auch nicht sagen - den bei skoda sind die files seit monaten verfügbar - welle gabs mE. bis heute keine auf 3.7

die files für das 3.7 update laufen gerade bei audi auf die handler server.

laut versionnummern schauts nach OTA aus - genau weiss ich dass wenns ne TPI dazu gibt.

keep you informed ...

Zitat von E-FAN66

Warum, was wird besser?

nix. der unterschied zwischen 3.5 und 3.7 ist nur die icas1 version.

am ID3 gibts ab werk nach wie vor die v0307 index Q = 3.5.

konnte keine wie auch immer geartete verbesserung der 3.7 am ID3 feststellen.

lediglich die neue version der umfeldcam index "S" hat wenn die frontcam angehen sollte jetzt den bug das das nicht immer funktioniert.

man muss dann in den retourgang und wieder vor - oder cam aus und einschalten um das bild zu bekommen.

gabs mit der vorgänger version "R" definitiv nicht. liebe vw´ler bitte nachbessern.

jep dazu gibts auch ne TPI - daher war klar, dass das zeitnahe starten wird.

Zitat von achim-e

Die haben es weitergegeben an VW, von dort kam: nix. Ich glaube mich zu erinnern, dass das Problem nicht bekannt ist. Daher warte ich jetzt mal ab ob es wieder auftritt. Aber selbst wenn man wandeln würde, die Alternativen sind echt rar und ich würde mir wohl wieder einen ID.4 holen wenn es elektrisch sein soll...

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Du redest von einem Softwareupdate? Oder was bedeutet "ordentlicher Datensatz

Die SW ist ein Teil, der Datensatz beschreibt Ausstattung, Funktionsumfang, ... je nach VIN, bzw. PR.

Ein ordentlicher Datensatz beschreibt für mich, das was ab Werk rauf kommt.

Alle die 3.2 OTW bekommen haben, haben bereits Datensatzfehler in den Fehlerspeichern, das ist dann eben nicht sauber gelöst, weil der Datensatz eben nicht exakt zur SW passt und das ein Workaround des Grundproblems ist. Im Wesentlichen wurden die Datensätze der 2.4 belassen.

Zitat von Psykojack

Hab ich schonmal gesagt wie sehr ich diesen unfähigen Haufen nicht leiden kann.....

für alle notfälle hab ich ein paar interfaces daheim liegen zum verschicken

der fix dauert wenns lange her geht 5 min. einfach nen ordentlichen datensatz drauf.

ich weiss bei 100 PN ist schluss und die hab ich leider fast immer voll

Zitat von Psykojack

Ok eine Frage hier. Evtl weiß rezis das genau.

Kann es sein das durch dieses Antriebsupdate letztens für die 3.2er auch das Verhalten des TR(Travel Assiss) angepasst wurde?

Plötzlich muss ich bei jeder Fahrt den Travel Assist extra auswählen sonst habe ich nur ACC wenn ich Res drücke.

Das war bis, gefühlt, zu dem Update nicht so. Zu 100% nicht. Da wurde TA einmal aktiviert und war dann bei jeder Fahrt danach automatisch aktiviert wenn man Res grdückt/ den "Tempomaten" aktiviert hat.

Ist gerade ultra nervig und ich verstehe nicht woher und warum dieses Verhalten jetzt auftritt.

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mit dem 2ten update der 19 ja, die steuert das ja.

mehr als bedauerlich, dass es also wieder ärger gibt weil er die einstellung nicht mehr speichert.

reklamiers beim handler -VW soll sich aufschalten und das lösen.

Zitat von -bm-

Und mit einem seperaten Updateschritt für Allradfahrzeuge. Rezis hatte doch mal berichtet, dass es bei werksinternen Tests für das 3.5 oder 3.7 OTA Probleme bei den Allradvarianten gab. Vielleicht ist das ja die Vorbereitung zur Problemlösung für zukünftige Updates?

durchaus im bereich des möglichen.

bei der TPI ist ja auch ne anleitung drinnen wie man die zündung wieder an bekommt und die parkbremse löst mit tester, wenn das update der vorderen motors fehlschlägt steht die mühle.

Zitat von ABBolle

Das Steuergerät mit der Adresse 0019 ist das Gateway, oder hier beim MEB genauer gesagt das ICAS1.

ne 0019 ist nur das gateway. icas1 besteht aus 4 virtuellen zusätzlich (C002, C002, 8123, 8124) und eben 0019.

aktualisiert wird nur 0019. ist also das update auf IDS3.4.1

wers genau wissen möchte:

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