Kann ich mir nicht vorstellen.
Dann könnte niemand mehr eine Windschutzscheibe tauschen.
so ist es - die messplätze haben sogar schon die drittanbieter von scheiben.
weils eben nicht mehr anders geht.
Beiträge von rezis
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Laut Werkstatt ist vermessen nur notwendig, wenn es sich nicht selbst neu kalibriert.
Als Kunde muss ich das glauben, wenn ich sonst nichts in der Hand habe.
also bei scheiben tausch war und ist immer neukalibrierung am messplatz notwendig.
steht so in jeder TPI.
und wenn jetzt nichts mehr so wirklich funktioniert ist auch klar warum.
beobachten ob das die nächsten tage noch so bleibt, wenn ja - händleranfrage zu VW - neukalibreirung und machen.
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Bei mir wurde beim Update auch die Windschutzscheibe getauscht.
Wenn es jetzt tatsächlich nicht am Update sondern an der Kamera liegen sollte, was kann ich machen?
dann haben die deppen nach dem scheibentausch die CAM nicht wieder kalibriert, so wie das am messplatz VORGESCHRIEBEN ist.
anders kann mans nicht erklären.
lass dir das vermessprotokoll das erstellt und abgeheftet werden muss zeigen.
gibts keines vermessen, gibts eines nochmals vermessen.
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Das liegt aber fix nicht an der Hardware ...
doch an der OCU
ein e-auto ist kein verbrenner und brauch viel mehr planung. und daher ist die SW in einem e-auto auch ungleich wichtiger.
und genau daher ist es wichtig das die weiterentwickelt wird um einen pö a pö das leben zu erleichtern.
da hätte ich mir halt von einem konzern wie VW viel mehr erwartet in 3 jahren. gekommen ist so gut wie nix.
wieso kann ich keine temp. definieen im sommer ab der sich die klima autom. einschaltet
warum seh ich die innentemp nicht und kann entscheiden muss ich vorkühlen oder heizen
warum seh ich aussentemp nicht und miuss die vom wetterbericht holen.
warum kann ich keine routen mit zwischen- und sonderzielen auf der app planen
warum hab ich kein effizienzprogramm das mir beim strom sparen hilft,w as jeder golf schon konnte ...
das lässt sich beliebig lange fortsetzen
und vieles davon hängt NICHT von der rechner performance ab. im endeffekt entscheidet das aber zu wesentlichen teilen darüber ob ich ein e-auto praktisch finde oder nicht.
und das da einfach nix kommt - vom erklärten tesla jäger, verwundert dann doch
so das wars vom mir - erschöpfend diskuttiert. schönen sonntag.
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So wie bei Tesla damals, beim ModelX fast 30.000€ Preisnachlass - von 120 auf knappe 90 runter war wegen dem zu erwartenden Wiederverkaufswert auch nicht leicht zu verdauen.jep, kompletter mist sowas-
nur ehrlich einen ID3 mit mittlerem akku der soviel kostet wie ein M3 performance. fast 3 fache leistung, viel grössere batterie.
vom fahrspass her absolut nicht zu vergleichen, aber gleich teuer.
MY auch noch deutlich günziger auch als LR. auch klar das da viele abspringen.
VW ist halt keine premium marke - die verlangen kann was sie möchte und die teile trotzdem gekauft werden (wie zb. porsche, benz, BMW)
aber egal, schweift vom thema SW ab.
Alles anzeigenKann schon sein und kann ich nicht beurteilen. War aber auch nicht der Punkt meines Posts.
Ich wollte darauf hinaus, dass ein Snapdragon 820A nicht grundsätzlich schlecht oder zu schwach für die Anwendung in einem Infotainment ist. Andere Hersteller haben das auch vernünftig hinbekommen und der Chip ist sogar wesentlich performanter als der Intel Atom SoC den Tesla im MCU2 hatte. Das sollte somit auch fürs ID-Infotainment locker reichen.
Dass es hier Performanceprobleme gibt, ist nicht (nur) der Hardware geschuldet. Da spielt die Softwarekompetenz eine wesentliche Rolle. Mit der neuen Hardware kaschiert man das halt einfach.
Wenn jemand erzählt, dass die die alte Hardware der ID-Modelle nicht für Spotify reicht (lol) oder die Akkuvorkonditionierung damit aus Performnancegründen nicht berechnet werden kann, ist das schlichtweg völliger Unsinn.
Dass Bereiche, Abteilungen oder Teams miteinander in Konkurrenz stehen, gibts wohl in sehr vielen Unternehmen. Ist bei uns (7000+ Mitarbeiter) nicht anders und nervt ohne Ende. Dank aufgeblasener Prozesse, persönlicher Befindlichkeiten und teils weil auch das nötige Wissen fehlt, dauern Dinge teilweise ewig und werden am Ende trotz langer Durchlaufzeiten schlechter umgesetzt als ursprünglich geplant. Kommt da noch der Sparzwang dazu den VW bei der ID-Reihe eingangs verordnet hat und rechnet man noch die Nachwehen des Dieselskandals ein, die wohl zumindest teilweise auch für die Vorsicht bei den ID-Akkus verantwortlich ist, dann sind Probleme vorprogrammiert.
Habe mir vor wenigen Monaten trotzdem einen gebrauchten ID.3 gekauft, da das Modell dennoch das beste Kosten-Nutzen-Verhältnis hat, ich wusste was mich beim Infotainment erwartet und ich es während der Fahrt zu 99% gar nicht benötige. Und habe mit Software 2.4 im Alltag auch keine Probleme.
völlig ok, die meine braucht das auch alles nicht, findet den ID3 schick, da kommt nix drüber.
den tesla mag sie nicht, fahren wir mitsammen wo hin, nehmen wir in der umgebung auch immer den ID, fahren tut der ja tadellos.
durch meine andauernde updaterei hatte der ID auch noch nie ein problem (ausser knarzendem pano, mach ich mitlerweile aber auch selbst, hält länger leise)
ja die hardware reicht nicht für spotify app daher ist die nie gekommen. die war fertig entwickelt - ich hatte ein paar versionen.
war unbrauchbar - bis was geladen war - war man am ziel.
Willst du echt versuchen, den in einen Bestands-ID3 reinzuklöppeln?
abschliessend bleibt für mich als fazit: mir ist sw technisch viel zu wenig weiter gegangen beim ID in den letzten 3 jahren. das ist mein kritikpunkt an dem auto.
tesla hat gerade die letzten 2 jahre gezeigt wie gut man sw weiterentwickeln kann. die basis ende 2021 fand ich zb. bei tesla nicht so besonders.
ich hatte die marke gar nicht am schirm, also so richtig gar nicht, bereue den kauf aber nach anfangsschwierigkeiten keineswegs.
Schaun mer mal wies bei beiden marken weitergeht, konkurrenz belebt das geschäft.
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Das ist genau das Problem. Es geht in erster Linie um einsparen, nicht mehr um höchste Qualität. Das sind dann so Dinge wie billige aber veraltete Prozessoren, fehlende Dichtungen in den Trommelbremsen, unzureichende Qualitätskontrolle usw. Erst wenn man merkt dass die Kunden verärgert sind, wird gegengesteuert. Mal mit TPIs, mal mit Aufwertungen in der Serie.
Wenn sich das dann noch mit Unvermögen in der Softwareentwicklung paart, ist der Bär geschält… Die Basis-UI mit 8 lächerlichen Kacheln ruckelt schon, das ist schlechte SW und könnte m.E. auch auf der alten HW problemlos verbessert werden. Genauso gehört die 4.0-UI auch auf die alte HW, wenn sie denn besser ist. Ohne zusätzliche Spielereien sollte das genauso gehen wie ein Button zur manuellen Vorkonditionierung.
in einem dacia ev. noch vertretbar, das teil ist günstig. aber ein ID der bis vor kurzem voll mit mittlerem akku noch 59,000.- in A gekostet hat.
da fehlt mir jede nachsicht.
gestern ist zwar der preis um 9000,- euro runter, war aber auch erwartbar, denn stehende bänder in der production helfen auch nicht wirklich weiter.
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Ich weiß es wird immer viel auf die Hardware geschoben, aber das meiste davon gehört eher ins Reich der Märchen.
Ein Snapdragon 820A war 2016 als die ID-Reihe als Konzept vorgestellt wurde gerade neu. Und 2019 als die Produktion gestartet hat eben 3 Jahre alt. Hätte es was stärkeres gegeben? Klar - aber so aus der Zeit gefallen, wie es immer dargestellt wird, ist der Chip nun auch wieder nicht.
Und um das alles ins Verhältnis zu setzen: Ein Samsung Galaxy S7 mit Snapdragon 820 läuft auch heute mit Android 13 performant und völlig problemlos. Bei Volvo, Polestar, Honda, BYD (und anderen Chinesen) lief der Chip in deren Infotainments ebenso unauffällig.
Der Chip ist sowohl was CPU (~1.2x) als auch was GPU (~3x) Performance angeht schneller als der Intel Atom SoC der bei Tesla im MCU2 zum Einsatz kam. Und da lief das Infotainment ebenfalls völlig in Ordnung.
Ein Snapdragon 820 hatte bereits 2016 mehr als genug Reserve für verschiedenste UI-Anwendungen und das VW Infotainment ist definitiv nicht komplexer als Android. Da hakt es performancetechnisch daher sicher nicht nur an der Hardware. Die neue, schnellere Hardware kaschiert nun aber zumindest einen Teil der Probleme.
und das stimmt so eben nicht - conti hat damals was anderes präsentiert als dann genommen wurde.
wieder mal 3 laden drunter reingeriffen.
wenn ich schon SW neuling bin - dann weiss jeder kind - dass man wenigstens bei der hardware nicht sparen darf um noch halbwegs ein erlebnis für den kunden zu bieten.
der icas3 wurde erst halbwegs rund als grosse teile AA drin vorgekommen ist, was zu beginn noch verpönt war.
aber wenn manschinenbauer die chefs einer SW bude sind - dann kommt genau das raus.
und auf die entwickler hat man im VAG konzern noch nie gehört. da gehts nur und ausschliesslich um macht der einzelnen marken untereinander.
und das wächst sich dann zu einem lähmenden tumor aus.
genau das problem haben andere konzerne nicht, weil eine marke. aber leider gilt auch für VAG - much too big to fail.
abschliessend - ich hab nen neuen icas3 GP zuhause - ersatzteil kostet bei vw 2700,- euro. da lachst dich weg wennst den aufmachst.
gewicht auch weniger als ein handy das ganze teil,
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Meiner Wahrnehmung nach scheitern die meisten Dinge die man VW hier vorwirft an der enormen Vorsicht des Unternehmens. Bei Tesla wird einfach zackig ausgerollt was an neuer Software da ist, auch wenn die eventuell mal Probleme macht (siehe z.B. Model S 70/85 Akkuproblematik). Das bessert man halt zur Not später aus.
Bei VW ist man in jeder Hinsicht vorsichtiger. Mit Software älter als 2.4 wurde der Akku bei Kälte immer ordentlich aufgeheizt, obwohl das verbrauchstechnisch besonders auf Kurzstrecke eine Katastrophe ist. Wieso? Weil man damit die Lebenszeit des Akkus verbessert.
Die Pro S mit LG-Akkus hätten von Anfang an einen Ladepeak von 175 kw hergegeben, wurden aber auf 125 kw begrenzt. Wieso? Weil man extra vorsichtig ist und die Akkugesundheit nicht gefährden wollte.
Mich würde es nicht wundern, wenn VW keinen Heiz-Knopf integriert, weil man Angst hat, dass der Akku oder sonstige Bauteile bei unsachgemäßer Nutzung vielleicht schaden nehmen könnten.
Tesla nimmt Probleme einfach ganz bewusst in Kauf - nicht nur bei der Software. Beim Model 3 Performance mit Panasonic Zellen gab es reihenweise Ausfälle wegen zu hoher Ladepeaks. Wird halt nachher gelöst.
VW ist einfach mega-vorsichtig und das hängt zumindest teilweise mit dem üblichen Prozesswahnsinn eines großen Unternehmens zusammen. Da gibts erfahrungsgemäß so viele Instanzen durch die etwas muss und so viele Personen die mitreden, dass die Dinge nicht nur ewig dauern, sondern am Ende auch völlig verstümmelt wurden.
Der einzige deutsche Hersteller der das Fahrzeug-Infotainment halbwegs vernünftig hinbekommen hat, ist aus meiner Sicht Mercedes. Auch nicht alles perfekt, aber schon sehr ordentlich geworden in vergleichsweise kurzer Zeit.
Tesla & die Chinesen profitieren einfach davon, dass die junge Unternehmensgeschichten diesen Prozesswahnsinn nicht kennen. Dadurch sind sie wesentlich agiler in der Umsetzung.
tja, zu tode gefürchtet ist auch gestorben.
beim bestand ist das meiste an der potenz von ICAS3 gestorben!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!,
das alles konnte man vorher wissen wenn nicht ein gewisser vorstand wieder mal was viel günstigeres genommen hätte als im präsentiert und von der entwicklung vorgeschlagen hat. daher halt sich mein verständnis in sehr engen grenzen.
man könnte auch sagen das derartiges einfach nur dämlich ist.
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Manuel001 wenn du dir jetzt einen neuen ID holst, dann schau das du einen mit SW 4.0 kaufst. Das hat alles was man brauch.
und ist in der bedienung noch unlogischer als zuvor.
meine frau war beim ID7 genau so überfordert wie beim tesla.
menu unten, menu oben, w drück ich da jetzt drauf, hundert anzeigen.
wo da der viel gelobte fortschritt liegt weiss ich nicht. 3 mal so viele kacheln als vorher.
noch immer keine überlappenden fester. aber wird ja hoffentlich noch ist ja erst UNECE1.
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VW hat einfach das Glück, dass die meisten anderen Autohersteller (Tesla ausgenommen) mit der Software noch mehr kämpfen.
Natürlich geht es immer besser. Aber auch deutlich schlechter.
Ich wollte jetzt eigentlich meinen ID3 ersetzen. Bezüglich Marke bin ich komplett offen. Aber es ist ziemlich ernüchternd, was andere Hersteller so bieten. Wenn man das mit der 3.2 vergleicht, sind da andere Hersteller noch deutlich hinter VW. Vor allem europäische Hersteller.
ja ist so, fisker ocean, tolles auto kannst nicht kaufen sw unter aller sau, die chinesen fahren sich anders, viel weniger verbindlich macht also weniger spass.
leider gibts im kompaktsegment noch immer wenig. aber das wird in den nächsten jahren.
ID4 ist der meinen zu gross, ich versuche ihr seit geraumer zeit ein MY schmackhaft zu machen wenn dann das facelift kommt.
erfolg bescheiden sie mag tesla nicht. ist mit der bedienung völlig überfordert, im ID7 übrigends auch.
und ja - selbst mich - technisch doch ziemlich auf der höhe, hat zu beginn die tesla bedienung überfordert.
hatte mit meinem sohn schon ausgemacht das er den nimmt wenn ich nach 2 monaten immer noch nicht zurechtkomme.
mittlerweile will ich nix anderes.
sprache geht immer, mit dialekt verkürt lange, kennt jedes klo, jede noch so kleine bar, ziegt das ziel, rechnet die route inkl. ladestops in 2-4 sek., ehrlicherweise muss das genau so laufen. das andere hersteller zeit brauchen, ok, aber der fortschritt bei vw in 3 jahren ist zu marginal, erinnert auch an die aussagen zu beginn.
und spart euch bitte den musk vergleich weil bei vw wars nicht einer sondern alle die posaunt haben. und das ich von musk wenig halte ist hinlänglich bekannt.
so ich mag nicht den ganzen nachmittag schreiben - von meiner seite eh alles gesagt - schönes wochenende!
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völliger quatsch die vorkond. ist super muss aber entsprechende leistung haben damit der akku schnell auf temp ist.
und da hast auch schon die antwort warum das beim ID bestand nicht geht - heizleistung zu gering. wennst 20 min. vorher zum vorkond. anfangen musst rechnet sich das nicht - ist beim T nicht so.
man hat nicht nur beim icas3 gespart. selbst 5% soc wären mir egal wenn ich dann nicht 45min. an der säule hänge.
was soll ich in einem industriegebiet denn da machen, mich mit den tollen spielen im ID beschäftigen, oder die autos zählen die vorbeifahren.
ich finds auch endgeil beim t. zum heimfahren aus dem buro das auto vorzuheizen und die kisten innert 3-4 min. von -15 grad auf 22 grad aufgeheizt ist.
sobald auto temp. erreicht meldet raus aus dem buro jacke aus und reins ins warme.
probier das mal mit einem ID - das hab ich jeden freitag wenn fahrgemeinschaft mit meiner frau - da sitz ich dann immer mit jacke im auto.
aber eh egal - für mich steht fest alles +100km aufwärts wird mit dem tesla erledigt - in der umgebung kanns auch der ID sein.
für meine frau alles gut - die nutzt keine SW und lädt zu 100% in der heimische garage, daher SW egal und vorkond. auch.
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bin mir halt unsicher ob das bei einer urlaubsfahrt bei der man selbst nicht fährt so richtig ne rolle spielt.
da achtet man auf ganz andere dinge, also ich zumindest.
aber wenn du zufrieden bist ists ja gut.
ich kenn halt mittlerweile was anderes - und da tuts natürlich immer doppelt weh. wenn man nix anderes kennt arangiert man sich besser.
aber mir gehts nicht darum unterschiede rauszuarbeiten, sondern einfach nur darum das ich mir von VW in 3 jahren deulich mehr erwartet hätte.
eine funktionierende sw darf man ja vorraussetzen - nur 3 jahre nur an dem einen punkt rumdoktorn - ist halt hart.
jedes jahr ne neue mainsw und alle 3 monate updates, und das OTA. bis heute gibts kein funktionieredes OTA in der flotte.
echt schade.
Ich weiß wirklich nicht, was bei manchen mit der Ladeplanung falsch läuft. Sowohl im Sommer als auch im Spätherbst (ca. 5°) war die Reichweitenberechnung und tatsächlich auch die Planung des Autos fehlerfrei und zuverlässig. Es ging jeweils über 720km an die Ostsee. Gerade bei der Fahrt im Herbst habe ich mich extra mal das Auto machen lassen, weil ich noch keine Erfahrung bei niedrigeren Temperaturen hatte. Wenn ich Aussagen wie die von rezis oben lese, frage ich mich, ob wir von verschiedenen Autos reden.
also lieber Kollege, wenn du 5 std. zeit verlierst, davon 3 im stau stehst für die 5 km von einem nicht existenten ladepark zum anderen, dann will ich dich mal sehen. ich hab vor lauter wut fast vom lenkrad abgebissen.
meine tante hatte ne herz op - die wollte ich vorher noch sehen - alles flachgefallen.
und dann lad ich mit 39kw bei 10% soc an nem150kw lader - weil das scheiss teil die batterie nicht anheizen kann - glatte 45 min. lang.
was soll ich mir denn da noch schönreden. hätt ich ne lunte gahbt ich hätt das teil gesprengt, so sauer war ich. was ich nicht ab kann ist wenn mir die tolle technik zeit stiehlt
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ladeplanung ist sehr gut - vor allem der soc mit dem man ankommt stimmt exakt. vorkond. 5 min. vorher und dann gehts immer mit 200kwh+ laden los.
habe auch den tesla wegen der flatrate im vorjahr am ionity geladen weil günstiger - aktuell ists genau umgekehrt.
mittlerweile kennt auch der T die umliegenden ladesäulen und mit tipp aufs navi sind die auch in 1 sek. alle eingeblendet.
ich fand auch bei tesla die SW nicht so berauschend als ich den ende 21 bekommen hab. nur ist da in 2 jahren unglaublich viel weitergegangen und bei VW gar nix, das bemängle ich.
steig ich ein und hab nen termin liest der T den kalender und berechnet mit die route ans ziel, ists ne firma seh ich homepage, bewertungen - kann anrufen ohne was suchen zu müssen ...
erreiche ich das ziel nicht in der öffnungszeit warnt der tesla das man wahrscheinlich nicht rechtzeitig ankommt.
es gibt einfach eine extreme vielfalt an lauter so kleinen aber superpraktischen dingen - die einem dem umgang mit einem plnungsintensiven e-auto erleichtern. und da fühlt man sich leider im VW wie in der steinzeit im vergleich.
ein energieübersicht die echt spass mancht weil man zusehen kann die route immer effizienter zu fahren, weil die letzte fahrt drunterliegt und daher die diferenzen gleichs in auge fallen und da gibts halt wirklich viel mittlerweile.
offen gestanden find ich das schade weil der ID wirklich gut fährt, das beim fahren spass macht. vor 3 jahren mit launch alles noch ok - aber keine/kaum bewegung in so langer zeit, macht dann eben doch die unzulänglichkeiten deutlich.
von der app mal ganz zu schweigen.
ich hoffe die lücke wird in zukunft einfach wieder kleiner.
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Alles anzeigen
Du musst schon zugeben das ist ein Widerspruch in sich:
Du wählst ausgerechnet für Langstrecke das Auto mit dem schlechten Fahrkomfort.
Da ist mir schon eher die ganze technische und mediale Berieselung egal und lieber nehme ich auch die eine oder andere Ladepause mehr in Kauf.
Aber ich will auf keinen Fall mit malträtiertem Rücken oder Hintern ankommen.
Ich war schon Beifahrer in einem T, da liegen Welten dazwischen.
Das fängt beim Innengeräusch an und hört beim Popometer auf.
Aber - liegt alles im Auge des Betrachters😏
Alles Gut
Schönes Wochenende
nein ist es nicht. wirklich grässlich ist das fahrwerk nur bei geschw. bis 50km/h - auf der AB ist der unterschied bei weitem nicht so schlimm.
und ja - ich hab 2 mal wien mit dem ID genossen - nie wieder. ladeparks die es in echt nicht gab dank wecharge, superlangsames laden mit 39kw am schnellader weil der akku kalt war. 1,5 std. stau weils auch den 2ten wecharge ladepark NICHT gab (statt 14 x 400 kw ladern waren da 0 in worten null).
2 mal zwischenladen weils geregnet hat für lächerliche 250 km heimfahrt weil durch die nasse fahrbahn der verbrauch astronomisch wurde.
die mieseste sprachsteuerung die ich kenne, reichweitenberechnung die man knicken kann und ein system das einfach nur langsam und sehr wenig intuitiv ist. ich hab richtig eine wut bekomme wie scheisse das alles gelaufen ist. da hilft das beste fahrwerk auch nicht weiter.
also ja - ich nehm in allen fällen den tesla und nie wieder den ID wenns weiter weg geht.
echt traurig wie man sich ein eigentlich gutes auto wie den ID mit SW und unterdimensionierter hardware versauen kann.
und ne wut kriegen muss man nicht wirklich, da lässt man die kiste lieber in der garage stehen.
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Dann hoffen wir mal dass mit der neuen Hardware, die jetzt verbaut ist, VW es endlich begreift und neben einem längerfristigen Updateplan auch kostenlose oder auch zu erwerbende Goodies bringen wird. Schon albern wenn man Paypal via Update integriert und es dann aber gar nichts zu kaufen gibt.
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