den aktuellen Konditionen ist wahrscheinlich der Bedarf an eAutos bald gedeckt ohne Eingriffe von außen wie Subventionen. Bei uns in der Gegend steht schon vor jedem zweiten Haus mindestens ein eAuto (plus ein Verbrenner)
Warum Subventionieren, bei dir kaufen doch die Menschen schon E-Autos.
Das bezahlen am der Säule muss breiter aufgestellt werden(Kredit oder EC Karte).
Das ist der Gamechanger.
Ausstattungen für unterschiedliche Klimazonen gibt es aber anscheinend auch bei den ID's
Natürlich
Siehste, das ist nicht meine Welt.
Tesla Björn ???!!! 
ID. Björn ???!!!
Dieses Elektronikproblem für zu einer Tiefentladung also zu einem Batterieproblem.
Guter Bercher, höre oben deine Worte.
Es ist ein Elektronikproblem.
Die Entladung der Batterie ist eine Folge und somit kein Batterieproblem, wie der ADAC wahrscheinlich aufschreibt.
Genau wegen dieser Undifferziertheit habe ich mit den ADAC Statistiken ein Akzeptanzproblem
Bei Björn Nyland in Norwegen war das Auto im Test vor dem Haus nicht mehr bereit das Auto an der Wallbox nachzuladen.
Es hat es in die warme Garage geschoben um die Batterie zu erwärmen und es ging wieder alles.
Warum bei einem Björn ??? irgendetwas nicht ging, verstehe ich ohne fundierte Analyse nicht.
Aber um eine kälteempfindliche Batterie für ein Fahrzeug in einem "Kaltland" zu funktionieren zu bekommen gibt es Maßnahmen.
Nicht umsonst gibt es bei jedem Automobilisten, den ich kenne einen Steuercode Kaltland (N, SWE, FIN, CAN). Damit werden dann spezielle Maßnahmen in das Fahrzeug gebaut, die verhindern, daß Kälte die Fahrzeugfunktionen einschränken.
Wenn dann dein Björn ?... sich irgend ein Weltfahrzeug für eine YT Video geben lässt, kann ich dir vorher das Ergebnis sagen.
Deshalb schaue ich solche Katastrophenberichte nicht an.
Dann kam jetzt die Netzagentur, hat die Planung angefordert und denen mal den Kopf gewaschen. Vielleicht.
Bemerkenswert finde ich ja, daß diese "Blocker" sehr häufig in Berlin-Brandenburg zuhause sind.
- BER
- Tesla Abwasser und erweiterung
- Energimangel Oranienburg
-
Da kommt bestimmt noch mehr
Meist funktioniert nur das Nachladen der Batterie nicht richtig.
? ?????? das verstehe wer will.
Ein Verbraucher schaltet nicht ab der Batteriestand wird nicht dauernd überwacht und unter 12 V => Abschaltung.
Das ist kein 12V Batterieproblem, sondern ein Elektronikproblem.
Oder der neue Tesla Eisenphosphat 12V-akku von Tesla stellt unter - x Cel (10 -15 ?) den Betrieb ein und das Auto ist tot lässt sich nicht mehr laden.
Nach dem erwärmen des Akkus (x Stunden warmer Garage) geht wieder alles.
???? das verstehe auch wer will.
Ich empfehle Wiki:
Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator – Wikipedia
Es gibt ja nicht nur Volkswagen und ID's
Aua ja, du hast recht.
Die anderen bauen auch alle Batterien ein, die nicht den Anforderungen genügen. 
In die neueren IDs werden deshalb auch andere Batterien eingebaut.
Da hast du recht.
Deshalb in ich ja so verwirrt über den ADAC.
Meine ID.s habe beide neue Batterien bekommen. Hoffentlich die restlichen Fahrzeuge im Feld auch.
War ja eine große Aktion von VW.
Geht doch
Was mich immer so beim ADAC verwirrt, sind die Aussagen, das die 12 V Batterie das schwächste Element auch beim E Fahrzeug sein soll.
Beim Verbrenner verstehe ich das noch, weil die Belastung durch den Motor Start die 12 V Batterie stark belastet.
Beim E Fahrzeug ist ein ganz anderes Belastungsprofil dahinter🤔.
Das sollte man beim ADAC hinterfragen.
Ich stehe den Aussagen sehr kritisch gegenüber.
Bin auf eure Meinung gespannt!
Und ein Bitte, gerne harte sachliche und fachliche Kritik,
Ja, im Ländle, da sind die Menschen empört.
Warum?
Sie merken, daß die Welt bei Daimler und Porsche "ELEKTRISCH" wird. Zahlreiche Familien, die bei Bosch Feuerbach Dieselsysteme montierten, werden in andere Arbeiten geschult oder mit einer Abfindung aus der Firma gegangen. Gleiches bei Mahle Kolben.
Die Familien haben alle Bekannte und Verwandte, die Einblick in die Veränderungen bei Mercedes und Porsche haben.
Dort wird eben alles auf Elektrofahrzeug umgestellt.
Nur der 911er bleibt mit seinen 20000 Einheiten pro Jahr schmutzig. Und einige hybride Daimler.
Der Prozess ist in den Firmen soweit fortgeschritten, daß er ohne massives Geld nicht mehr Umkehrbar ist.
Das ruft in der Bevölkerung in der Region Stuttgart, Rastatt, Ulm, Heilbronn (Audi) und Friedrichshafen (ZF Getriebe) kritische Gedanken zu Tage, die kanalisiert und geführt werden müssen.
Hier hilft der SWR wieder einmal, in dem er der Verbrenner Szene eine Stimme gibt. Das Treffen an der Motorwelt in Böblingen ist für mich die Vorstufe fürs Museum.
Das merken auch die Verbrenner Enthusiasten
nein, nicht ganz. Bei P&C autorisiert das Auto die Zahlung über den im Auto hinterlegten Payment Provider (beim ID aktuell nur VW We-Charge), das ist somit nichts anderes als wenn du mit der We-Charge Karte die Säule freischaltest. Der Unterschied zur Bezahlung mit EC-Karte an der Tankstelle ist das der Betreiber der Säule den Strom an We-Charge verkauft und diese den dann mit Marge an dich weiterverkaufen. Bei der Tankstelle gibt es hingegen keinen Zwischenhändler der mit verdient, bei Ladekarten oder P&C schon.
Danke, wunderbar das Thema beschrieben, was zu bearbeiten ist.
Wenn du mit dem zahlen an der Tankstelle vergleichen möchtest, wäre das eher das Ad-Hoc Laden an der Ladesäule per EC-Karte.
Genau, solange mein P&C Auto nicht auch mein Bezahlsystem (Kreditkarte, EC Karte, Lidl Pay, Ali Pay,...) ist, macht P&C in der Breite keinen Sinn.
Weil nicht alle einen WeCharge/Elli Tarif haben. Nur damit geht es, dann aber bei den oben genannten Ladesäulenanbietern
Aber mal ehrlich.
Wenn ein Fahrzeug Plug& Charge kann, bezahlt das Fahrzeug die Energiemenge der Säule.
Das hat doch Garnichts mit dem Säulenanbieter zu tun.
Ich übertrage das mal auf eine Tanke.
Nach dem Tanken bezahle ich mit einer EC Karte. Die wird jede Tanke akzeptieren.
Und das ist auch gut so.
Deshalb kann ich dieses Kleinbereichsdenken beim Plug& Charge überhaupt nicht verstehen.
Weder bei VW noch bei Mercedes oder anderen.
Wenn ein Fahrzeug Plug&Charge der Säule anbietet und die Säule diese Funktionalität unterstützt, dann für alle Automobilmarken.
Ansonsten wieder großen Murks entwickelt, der sich so nicht in die Breite entwickelt.
