Yup, sehe ich auch so. Im Vergleich zum Kaffeeautomat macht so eine Säule (besonders AC) quasi keinen Umsatz. Die Marge bei Kaffee in Frankreich dürfte auch in einem Bereich sein, den wir für Fahrstrom nicht zahlen wollen. Bei den aktuellen Preisen machen die Anbieter Verlust, das wird mit extra Kartenlesern+PIN-Pad nicht besser werden.
Beiträge von tmid
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Kabelbruch? Wenn aus weiß (#ffffff) plötzlich yellow1 (#ffff00), cyan (#00ffff) oder magenta (#ff00ff) wird, fehlt ein Farbkanal.
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Wie verhält sich die Sprachsteuerung für die Lenkradheizung wenn die Heizung/Klima komplett auf aus ist? Bei mir kommt bei 'Sitzheizung auf Stufe 1' ein 'zur Zeit nicht möglich' als Antwort. Mit 2.0 ist das noch gegangen.
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Das Handschufach ist nun ganz vorne. Zum DC-Laden muss die Fronthaube offen bleiben. Ob das Zukunft hat?
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Die ganze Diskussion ist doch für die Katz. Es ist doch sowas von egal ob ich weiß das ich zb 30kWh oder 120km geladen habe. Da ist die Kilometerangabe doch besser als die kWh-Angabe. Ist doch bei einem Verbrenner nicht anders.Es geht mir nicht um die geladene Energiemenge (kWh). Es geht um die Ladeleistung (kW). VW sollte das konfigurierbar machen wie °C oder °F und alle sind glücklich. Auf den ersten Spy-Fotos standen noch kW in der Anzeige d.h. vermutlich ist es schon konfigurierbar aber nicht für den Kunden.
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Hier eine Theorie dazu: https://cleantechnica.com/2021…ng-fire-heres-one-theory/
Die Zellen im ID haben eine leicht andere Chemie sind aber Pouch-Zellen.
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Das Problem ist doch eher, dass es immer mal wieder HPC-Lader mit Defekt gibt. Und wenn man das Auto ansteckt und es lädt z.B. nur mit 30kW ist es schon schön, dass VOR dem verschliessen zu bemerken und nicht erst nach 15 Minuten.
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IOS-Nutzer können die https://pumpapp.co/ installieren. Wenn man seinen VW-Account hinterlegt wird in der App die Ladeleistung (netto, d.h. DC also am 11kW AC-Lader werden 10kW angezeigt) während des Ladens angezeigt. In der VW-API sind Ladeleistung in kW und km/h verfügbar.
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Da müssten Deine Module CCS mit dem Auto sprechen können und auf Anforderung des Autos z.B. die Spannungslage mehr oder weniger in Echtzeit ändern können.
Und um inhaltlich bei Thread zu bleiben, es gibt ein 16A Type 2 Kabel. Die sind entweder mit 680 Ohm codiert und haben eine Stromtragfähigkeit von 20A oder mit 220 Ohm wenn sie 32A können.
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Da was rein zu bauen dürfte sich nicht positiv auf den Fußgängeraufprallschutz auswirken.
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@Aggstein First: Ich würde über einen Wechsel der Werkstatt nachdenken. Klar konnten viele Schulungen wegen der Pandemie nur online gemacht werden aber wenn man TPIs Punkt für Punkt befolgt braucht man auch keine 10 Tage um nichts zu installieren. Wenn z.B. in den Anweisungen steht, dass der 12V-Akku während bestimmter Aufgaben mit einem Stützladegerät mit mind. 25A versorgt werden muss, hat das i.d.R. schon seinen Sinn.
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Welche Werkstatt installiert denn jetzt noch 0792? Aktuell wäre für ICAS3 0910 (aka ID.Software 2.3). Die Frage ist auch, was auf den restlichen Steuergeräten installiert ist und ob die Werkstatt weiss was sie tut.
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Nicht mit dem 20A-Kabel. Bin mir sehr sicher, dass der ID.3 2-phasig auf L1 und L2 laden kann.
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Wie genau hast Du das ausprobiert? Aktuell ist eine Wallbox beim Supermarkt nur 2-phasig. Mein ID.3 lädt daran mit 7.3kW. Eine Zoe ging daran auf rot.
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Schlüssel zum Scheibenputzen NICHT mit ins Auto nehmen hilft auch.