Und wenn die Ladepunkte in WeCharge angezeigt werden und nicht mit der Karte freizuschalten waren -> an WeCharge melden. Die sind froh wenn sie Konfigurationsprobleme gemeldet bekommen.
Beiträge von tmid
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Ich würde auf alle Fälle ein paar Wochen warten und dann keinen Werksreset machen, sondern erst mal die Karten per USB auf einen neueren Stand bringen.
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Wenn ich mich richtig erinnere soll es ab KW51/52 auf den Autos ab Werk installiert sein. Wäre schön wenn die Fahrzeuge im Feld schon im Q1/22 dran wären.
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BMW hatte das beim i3 m.E. schön gelöst. Da wird deutlich vor der Abfahrtszeit der Akku schon man vorgewärmt und zur Abfahrtszeit dann auf Zieltemperatur (10°C) gebraucht. Könnte VW gerne so nachbauen.
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Dein Eindruck hab ich auch. Auf Strecken wo der TA mit 2.1 noch täglich aufs Trottoir wollte findet er jetzt den Weg.
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Erkennt man eigentlich irgendwo, das Teil1 erfolgreich installiert wurde? Unter HW steht bei mir Immer noch H.0792
Entweder über OBD11 o.ä. auslesen oder indirekt über das 'komische' Verhalten der Verkehrszeichenerkennung. Die zeigt nach erfolgreichem Teil 1 und noch vor Teil 2 alle möglichen Verkehrszeichen (Schule, Bahnübergang, etc.) im Lenkraddisplay an.
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Und erst wenn man die Kartendaten eingetippt hat wird der Ladevorgang auf 'schnell' geschaltet. Vorher findet nur eine Tröpflladung statt um ein Timeout zu verhindern. Scheint mir ausbaufähig, da halte ich lieber meine Ladekarte an eine Säule und der Ladevorgang startet sofort.
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Wenn die grüne Leiste fehlt liegt das i.d.R. daran, dass der Akku zu voll (z.B. 100%) und/oder zu kalt ist um Energie aufzunehmen.
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Nein, ist bei mir (iPhone 12 Pro Max, iOS 15.1) 'normal' gross ohne schwarzen Rahmen.
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Genau, der Luftwiderstand ist proportional zu v2.
Wenn man nun 140km/h mit 90km/h vergleichen will (140/90)2, d.h. man wird mit 140km/h rd. 2.42 mal so viel Energie nur für die Überwindung des Luftwiderstands brauchen.
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Z.B. wenn man die Geschwindigkeit nur in einem bestimmten Bereich reduziert (schlechte/kurvige Straße, falsch erkannte Geschwindigkeit, ...), dann soll er sich das nicht merken
Du hast schon mitbekommen, dass es NUR darum geht, wenn der ID 'kein Tempolimit' erkannt hat?
derzeit:
wenn kein_tempolimit() dann neue_geschwindigkeit(max(130,letzte_gesetzte_geschwindigkeit_bei_kein_tempolimit))
was ich gerne hätte:
wenn kein_tempolimit() dann neue_geschwindigkeit(letzte_gesetzte_geschwindigkeit_bei_kein_tempolimit)
Alternativ gerne auch eine Möglichkeit, um generell eine maximale Geschwindigkeit (für alle Strassen) vorzugeben. Dann würde der ID z.B. im Eco-Mode maximal mit Eco-Speed (einstellbar) fahren.
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Wenn man wirklich die Kapazität ermitteln wollte müsste man den Akku bei 25°C bis zur Ladeschlussspannung mit einer sog. Standardladung (z.B. 1/3C) laden. Im Pro sind 108s2p LGX-E78 Zellen verbaut, d.h. er hat neu eine Nennkapazität von 16848Ah. Die müsste man jetzt bei 25°C mit einem Strom von 1/2C (= 78A, da 108s2p) mit einer sog. Standardentladung bis zur Entladeschlussspannung entladen. Über die gemessene Zeit lässt sich die aktuelle Standardentnahmekapazität (Ah) berechnen. Alles andere sind grobe Schätzungen und mit entsprechendem Fehler behaftet.
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Der WLTP-Verbrauch wird ab Wallbox ermittelt, also mit Ladeverlusten. WLTP-Reichweite ist ab Akku. Beides sind nach Norm ermittelte Wert und kann nach oben oder unten von den persönlichen Werten abweichen.
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Hilmy: technisch ist es kein Problem mehrere Zertifikate (aka Ladekarten) im Auto zu hinterlegen und manuell oder nach Preisabfrage einer Säule jeweils das ausgewählte Zertifikat zu präsentieren, ich wäre allerdings nicht überrascht wenn die Autohersteller erstmal nur ihre Haus-Ladekarte vorsehen