Das kann natürlich auch an der Blockiergebühr liegen, besonders, wenn man auch nachts nach 4h Laden abstecken muss. Das hat mich, als ich noch keine eigene Wallbox hatte, sehr genervt. Soweit ich weiß, gibt es bei Schnellladern erst ab 1h eine Blockiergebühr. Das ist z.B. bei EnBW so geregelt. In der Zeit sollte man die meisten Einkäufe erledigt haben.
Genau, entweder ist man nach 1h fertig mit "begleitenden Aktivitäten" oder man hat ca. 8-10h was zu tun, arbeiten, schlafen etc.
Ich befürchte sowieso das Deutschland mit dem Angebot an Ladepunkten garniecht so schnell hinterher kommt so wie es nötig wäre wenn das E-Auto mal einem Boom erlebt.
Doch, ich glaube schon, denn über den Tag, wenn die Sonne scheint, ist damit richtig Geld zu drucken. Die kWh kostet "Null" und der Aufschlag zur Netzgebühr, der von Verbrauchern erhoben wird, ist gewaltig. 💰
Die sind dann wo ... im xy Stock, auf Parkplätzen habe ich noch keine gesehen.
Hab nur Beiträge dazu gesehen ... wie der Name sagt, sie ersetzen einen Bord-"Stein" am Straßenrand oder Parkplatz.
Ganz genau. Evtl. sogar nur 3 kW an den Punkten an denen man lange steht.
Sehe es wie du. 11 ist oft zu schnell und 200 ist immer noch zu langsam. Daher an allen Ecken und Enden 3 kW und gerne 6 mal 50er statt dem einem 300er.
Ist das ein Szenario, um Leuten ohne Anschluss daheim die Elektromobilität näher zu bringen?
Beim 3 kW Laden geht 1/3 der Energie für Standby-Verbrauch drauf, und es braucht einen ganzen Tag, den Wagen zu laden. Übrigens, den 3kW-Ladeziegel haben viele eh an Bord, da reicht eine normale Steckdose.
Mir gefallen due 11/22 kW-Lader und Form eines Bordsteins. Die ganzen stehenden Säulen sind reinste Materialverschwendung.
50kW beim Supermarkt geht ok ... allerdings sind die bei uns im Dorf wohl der Infrastruktur geschuldet, mehr ging, oder durfte nicht.
Das finde ich zum Beispiel nicht gut das man an solchen wie zum Beispiel dein Baumarkt nicht auch am Wochenende laden kann. Und wenn dann noch der Betreiber Strafen fürs laden erhebt weil außerhalb der Geschäftszeiten geladen wurde finde ich das schon ganz schön dreist.
Ich glaube, laden könnte man schon, aber der Markt ist am Sonntag zu 😓
In den Innenstädten wären 50kW schon mal gut, um die 4h Kaffekränzchen bei Tante Frida zum Laden für die Rückfahrt zu nutzen. Die 11kW sind dafür zu langsam.
Bis jetzt fahre ich zum Baumarkt und lade, während ich Kuchen hole und kurz eine Runde durch die Gartenanteilung drehen... geht aber nur Werktags.
Für etwas technisch Begabte ist der Tausch innerhalb von 20 Minuten durchgeführt. Kosten für einen neuen Stellmotor ca. 30€.
oder man säbelt den Zapfen ab und klebt einen Magneten an die Klappe ... da gibt es nix, was verriegelt werden müsste.
Wobei es ja nicht schlimm wäre, wenn Klima starten 1 min benötigt. Wenn es denn zuverlässig wäre,
Meistens (so 9 von 10 mal) hat es bei mir funktioniert ... (bis dann die Klima kaputt war und mir auffiel, dass es vor dem Haus so leise war ...)
Insbesondere da das Auto ja irgendwann "schlummert" und nicht sofort reagiert. Da geht eigentlich die meiste Zeit verloren.
Ich musste erst mit ein paar Befehlen das Auto quasi "aufwecken" damit er das starten der Ladung zugelassen hat.
Wenn du den Wagen "aufwecken" kannst, hat er nicht geschlafen (schläfst du schon ... ja).
Ist mir ziemlich egal, ist halt so. Warum hat eine AA Batterie in der Regel 1,5V? Man muss nicht alles hinterfragen oder wissen.
Eine AA-Batterie hat nur zu Anfang so um die 1.56V (aus chemischen Gründen) ... das ist nach dem ersten Anschließen schnell vorbei. Sie sinkt dann ziemlich linear auf 1.1 bis 1.0V, da geben dann viele Geräte auf. Manche Geräte laufen auch noch bei 0.8V. NiMH-Akkus bleiben lange bei 1.2V und können deshalb "die Arbeit" übernehmen, sind allerdings dann sehr schnell "ganz leer".
?! meisnt du DC oder HPC LAder nun?
Bei HPC stimmt das doch gar nicht?!
Danke ... es wurde schon erklärt.
Unsinn. Mit Ausnahme von Tesla, die jetzt erst anfangen 800V auszurollen, sind seit Jahren praktisch alle DC-Ladesäulen bis 1000V.
Danke, hab es geblickt
Es ist meines Wissens nach in Deutschland nicht verboten, die Geschwindigkeit der Situation anzupassen, unabhängig von der erlaubten.....
Manny
Nur verringern ist erlaubt.
Da CCS2 nur 500 A kann, MUSS jeder Charger mit über 250 kW (pro Stecker) 800 V unterstützen...
(Außer natürlich, sie bezeichnen einen 2x250kW Charger als 500er...)
d. h. alle EnBW-Lader mit 300 kW sind 800V?
Oder sind das nur 2x 150 kW also 400V?
Und da weiter gedacht: Wer fährt denn aktuell ein Elektroauto? Privilegierte Menschen, die meist zuhause oder am Arbeitsplatz laden können.
Aber wie viele können das nicht? Wie viele haben nicht einmal einen eigenen Parkplatz? Und wie viele AC-Ladepunkte müsste man errichten?
Da wäre es schon gut, wenn man sein Auto in kurzer Zeit wieder laden könnte.
Ob 800V Ladestationen das Leben von Bordstein-Ladern vereinfachen und damt E-Wagen attraktiver für die o.a. Klientel machen, wage ich zu bezweifeln.
Da bringt es eher der 400V Lader beim Edeka oder Einkaufszentrum (auch wenn manchmal nur 50kW).
