Wäre eine interessanter Argumentationsweg.
Die Ladesäulen werden von der Lidl Dienstleistung GmbH&Co.KG betrieben.
Die Lidl Märkte von der Lidl Stiftung.
Im Text steht „ein Einkauf in unserem Filialen“.
Jetzt stellt sich die Frage welches Unternehmen mit „unseren“ anzusehen ist; vermutlich eher die Filialen der Lidl Stiftung.
Z.B. Kaufland Rosenheim-Süd 24/7
Als Gegenbeispiel, zeitlich Begrenzt: Lidl Filiale Rosenheim 6:45 - 20:15
Interessant unter https://www.rosenheim.de/buergerservice…adestationen-1/
Kaufland-Rosenheim-Süd: Mo-Sa 7-20 Uhr
und Lidl Rosenheim 24/7,
aber letztendlich zählt die Beschilderung vor Ort.
Das ist jetzt meine Kenntnis auf der Website.
Das .PDF sagt eine Stunde
Da ich nicht einsehen kann, welches die aktuellste und somit gültige Version ist kenne ich nur die Version auf der Website welche ich verlinkt habe.
Ich vermute einmal, dass die Vertragsbedingungen auf der Webseite die aktuellen sind.
Die Dauer von einer Stunde wurde entfernt, da jetzt auf die vor Ort Beschilderung verwiesen wird.
(2) Sofern auf dem Parkplatz eine Höchstparkdauer seitens eines externen Parkraumbewirtschafters ausgewiesen ist, gilt diese auch für den Ladevorgang und die zulässige Ladezeit.
Bei den meisten Lidl Parkplätzen ist dies auf 60 Minuten begrenzt, teilweise gibt es kürzere und vermutlich auch längere Parktzeiten.
Da die Ladung mit einem Einkauf verbunden ist, schließt es die zulässige Nutzung außerhalb der Öffnungszeiten aus.
Von einigen Lidl Parkplätzen kenne ich es auch, dass während diese Zeiten auch nicht geparkt werden darf.
Das ist wie bei den AGB, die kann man ungesehen quittieren, denn es darf in den ewig langen und kleingedruckten Texten nur das drinstehen, was allgemein zu erwarten ist .
Seltsame Rechtsauffassung von Vertragsbedingungen 🤔
Der Ladeanbieter erlaubt keine längere Ladezeit als 60 Min in Verbindung mit einem Einkauf aber man kommt zu der Auffassung das dies für einen persönlich nicht relevant ist 🙁
Wenn Du bereits HA am laufen hast und in der Garage Empfang besteht, sollte es ja das kleinste Problem sein einen Aktor dran zu setzen.
Wenn der Supermarkt AC anbietet, dann sehe ich das nicht ausschließlich als Bindung mit einem Einkauf. Das Produkt welches ich bei Lidl dann kaufe ist eben Strom.
Wie es hier gesehen wird ist ziemlich egal, in den allg. Vertragsbedingungen des Ladeanbieters ist es eindeutig geregelt.
Aber hier scheint eher die Auffassung zu sein, dass man sich an Vertragsbedingungen nicht halten muss. Hoffentlich sanktioniert dies der Ladeanbieter dann bei den Personen diese sich nicht dran halten.
Dito bei Lidl
https://www.lidl.de/static/assets/8d76a911-9483-475b-abe9-ad57cf18187f.pdf
Somit ist es eindeutig geregelt!
Alle die somit Laden ohne bei Lidl einzukaufen, solle sich mal die „Allgemeine Bestimmungen E-Ladesäule“ zu Gemüte führen.
Manche Denken auch noch Sie können sich bei Lidl für 1 Euro den Einkaufswagen über das Wochenende ausleihen.
Dieser stellt genauso ein Service dar für den Einkauf wie die Ladesäule.
Btw: Niemand käme auf die Idee Einen einen "Tankschnorrer" zu nennen, wenn die Noname-Tanke am REWE Center gewählt wird, ohne auch dort einzukaufen.
Würde ja auch passen wenn die Ladesäulen von einem Drittanbieter betrieben würden, nicht aber wenn diese von Discounter als Service für die Einkäufer gedacht sind.
Um was dreht es sich den auf den letzten 5 Seiten?
Um bestehende Hinweise von Betreibern diese schamlos ignoriert werden!
Es handelt sich auch nicht um einen öffentlichen Platz, sondern die Säulen stehen bei Lidl und Co auf einem Privatparkplatz und es gibt bereits genügend Hinweise, dass das Laden nur während dem Einkauf gestattet ist.
Nur leider hält sich eine gewisse Personengruppe nicht daran und somit müssen andere Maßnahmen ergriffen werden.
Dann würde ich mir im Zukunft wahrscheinlich kein E-Auto mehr holen sondern wieder einen Verbrenner fahren, weil Lidl die einzige Möglichkeit hier in meinem Umkreis in Berlin ist, günstig zu laden.
Sorry, aber dann fahre wieder Verbrenner!
Die Ladesäulen sind für Kunden und keine Dauerparker diese günstig Strom schnorren und dann nichteinmal in dem Geschäft etwas kaufen.
So etwas gehört sich einfach nicht, es handelt sich hier um keinen Ladepark.
Bei mir liegt der normale kleine Handsender in der Ablage. Funktioniert für mich gut.
Wie installiert man den? Den Shelly Mini?
Hab was gefunden auf https://www.shelly.com/de/pages/smart…FWXpGLDcSV-Tgx_
Schalter Shelly 1 Gen3 oder der Shelly 2PM Gen3
Das schaue ich mir mal an.
Die meisten Garagentorantriebe haben einen Eingang für einen externen Taster/Schlüsselschalter/Keypad/etc.
Diesen nutzt Du einfach mit und falls nicht potentialfrei, dann über ein zusätzliches Relais schalten.
Shelly kann dann über die App oder per Shelly Alexa Skill per Sprache geschaltet werden.
Der kostet ein paar Euro und die Installation ist auch nicht komplex.
Generell würde ich als LIDL und Co das Laden auf 60 Min begrenzen und nur mit der eigenen App zulassen.
Des Weiteren auch noch an den Einkauf koppeln. Wer die App beim Bezahlen vorzeigt mit entsprechenden Mindestumsatz bekommt den aktuellen Ladevorgang zu Konditionen xy, alle die mit der App ohne Einkauf laden halt xy+30 Cent.
Dies umzusetzen sollte für die Schwarzgruppe kein Problem darstellen und es ist kundenfreundlicher als irgendwelche Belege hochzuladen.
In der Zwischenzeit verbieten viele Campingplätze das Laden von E-Autos an den Steckdosen insbesondere an den blauen Campingsteckern. Die Infrastruktur gibt es nicht her und der Campingplatz verlässt sich auch nicht darauf das einer mit einer reduzierten Ladeleistung lädt.
Ich habe zusätzlich einen Shelly installiert und öffne die Garagentore über das Display (CarPlay) und benötige somit keinen Handsender.
Wir laden jetzt beide ab und zu mit 1,8 kW und dem VW-Ladeziegel an den vorhandenen 220-V-Steckdosen (2,5mm2 Leitung, angeschlossenen an die individuellen Wohnungszähler).
Ist nicht ideal, aber der Aufwand für eine Wallbox ist mir zu hoch.
Ist habe bereits beim Bau an meine 4 TG-Stellpätze eine 380V Steckdose legen lassen und aktuell laden die Mieter über diese. Es gibt einen Beschluss der Eigentümerversammlung, dass diese Übergangslösung akzeptiert wird, so lange es max. 8 BEVs sind und auf max. 3,6 kW gedrosselt wird. Ich vermute einmal das diese Grenze demnächst erreicht wird und dann wird das Thema Lastmanagement interessant.
Wir hatten bei uns auch 2 Eigentümerversammlungen gebraucht, um das Thema durchzukriegen und jetzt wurde zum Anfang des Jahres das Lastmanagement und die Wallboxen (für interessierte) verlegt. Wir haben die allgemeinen Kosten (Last Management, Kabelkanäle, etc.) auf die ganze WEG (immerhin 60+ Parteien) und die einzelnen Wallboxen und deren Anschluss auf die entsprechenden Eigentümer umgelegt.
Wie hoch lagen denn die Kosten pro Eigentümer inkl. Wallbox?
