Kurze Frage:
Bekannter fährt einen ID.4 GTX und es ist uns aufgefallen das auf der Vorderachse die Winterräder 255/50 R19 montiert sind und auf der Hinterachse die kleineren 235/55 R19.
Ich dachte immer auf der Hinterachse gehören die größeren drauf.
Das Boardbuch liefert keine Auskunft.
Nur das Schneeketten hinten zu montieren sind und für 255/50 R19 zugelassen sind.
Wie kann ich das hier ausschalten?
Es kommt bei jedem Aufruf der App. Ich bestätige es zwar, obwohl ich keinen Tarif gebucht habe, aber es kommt wieder und wieder.
Schon eine Lösung gefunden?
Bei uns tritt diese Meldung seit ein paar Tagen (seit V2.21.2) auch beim jeden Start auf, nervig.
Wenn ich sage, dass fast alle E-Autos um die 30 Minuten brauchen, und du dies als falsch bezeichnest, dann bedeutet das im Umkehrschluss, dass du meinst, dass <25-Minuten-Lader nicht in einer kleinen Minderheit sind. Das stimmt halt schlichtweg nicht.
Genau dies hast du nicht gesagt und dies hätte ich auch nicht als falsch bezeichnet.
Du hast folgendes von Dir gegeben.
Ich sagte nicht, dass das kein Auto schafft, sondern fast keines. Diejenigen lassen sich an einer Hand abzählen.
Der kleine Unterschied liegt bei fast keines, mit Deinem Zusatz eine Handvoll und diese Aussage ist schlichtweg nicht korrekt.
Somit bitte immer schön bei der Wahrheit bleiben und die Aussagen nicht verdrehen.
Diese 15 Stück entsprechen 5 unterschiedlichen Plattformen und davon versprechen nicht mal alle solche Ladezeiten wie du sie hier propagierst. Abgesehen davon sind diese Fahrzeuge mehrheitlich teurer als die MEB-Plattformer und das Problem mit der Ladeinfrastruktur haben alle gemeinsam.
800 Volt Technik im E-Auto ist eine tolle Sache, aber bitte tu doch nicht so, als ob es das normalste auf der Welt wäre, dass ein Elektroauto in unter 30 Minuten von 10-80% laden kann. Die Mehrheit kann das schlichtweg nicht. Selbst unter den 800V Modellen klappt es meistens nicht in unter 25 Minuten.
Ich weiß nicht was Du zwischen den Zeilen in meinen Post liest.
Stellst Behauptungen auf diese nicht passen.
Dein sinnerfassendes fast ist einfach falsch und um diese Aussage ging es und nicht um irgendwelche Kosten,…
Ok, ein EQS brauch 31 Min., allerdings liegt sein Akku auch bei über 100KWh.
Wie sieht es denn mit Deiner praktischen Erfahrung aus?
Ich selber bin bereits drei BEVs mit 800V Technologie gefahren und alle lagen unter 25 Min, demnächst kommt noch einer aus der PPE Platform dazu.
Wir fahren mit unseren Fahrzeugen Langstrecke und laden ausschließlich bei Ionity, da zieht jedes Fahrzeug die volle Ladeleistung, nicht wie andere Anbieter diese 300 kW bewerben und nur die Hälfte je Ladenschluss liefern.
Wenn Du Probleme mit der Ladeinfrastruktur hast, liegt es nicht am Fahrer der die falsche Ladesäule ansteuert.
Abschließend um zum Thema zurück zu kommen. Bei uns im Unternehmen sind einige Langstreckenfahrer wieder zurück zum Verbrenner gewechselt;
Grund: zu lange Ladezeiten; für Budgetgrenze bessere Ausstattung bei einem Verbrenner
Porsche, Audi..
Mannmann mit welcher Preisklasse willst du die ID's eigentlich noch vergleichen?
Warum will ich die IDs mit einem Porsche vergleichen?
Lies bitte einmal nach um was es ging!
Bitte sinnerfassend lesen. Ich sagte nicht, dass das kein Auto schafft, sondern fast keines. Diejenigen lassen sich an einer Hand abzählen. Und neben dem Auto muss da besonders auch die Ladeinfrastruktur mitspielen.
Daher völlig richtig: Die meisten liegen bei 30-35 Minuten.
Mir fallen mind. 15 BEVs mit 800V Technologie ein, diese je nach Akkugrösse bei 20-25 Min (Sommer) liegen. Demnächst kommt noch der Porsche Macan und der Audi Q6 hinzu.
Somit sind wir fast bei vier Hände.
Das ist aber bei fast keinem anders. Weniger als 25 Minuten schafft fast keiner, die meisten liegen bei 30-35 Minuten. Das ist halt der aktuellen Technik und Ladeinfrastruktur geschuldet.
Falsch, mein IONIQ5 schafft dies in 20 Min und dank Softwareupdate und der nun funktionieren Akkuheizung liege ich im Winter bei max 25 Min; dito der IONIQ6.
Eher VW mit ihrem MEB Baukasten kann dies nicht realisieren.
Naja so weit ist es ja noch nicht. Als Privatkunde rechnet man aber schon in gewisser Weise mit der Förderung, auch wenn diese natürlich nicht 100% rechtssicher garantiert ist. Die Förderung soll ja eben auch genau dieses tun - Anreize schaffen. Wenn ich man sich da nicht drauf verlassen kann, naja, dann ists halt kein gutes Signal.
Hoffentlich sieht es unsere Regierung endlich ein und streicht die ganzen Förderungen aufgrund ihrem Milliarden Finanzierungsloch zusammen und erhebt baldmöglichst CO2 Abgaben auf die kompletten Verbrenner.
Wer sich ein Fahrzeug für 45TEuro leisten kann brauch keine Förderung, sonst soll er ein Jahr länger sparen.
Ob Privat- oder Firmenkunde ist sekundär, jeder schaut auf die Kosten.
Auto fahren!
Es gibt offiziell keinen Rückruf und auch kein Fahrverbot.
Es handelt sich um eine Vorsichtsmaßnahme.
Bei einem unsere IDs steht das Thema auch seit Juni an und ich habe mit dem Autohauses geklärt das dies erst bei Leasingrückgabe in 12/2023 gemacht wird.
Hab keine Lust dass das Fahrzeug wieder zig Wochen in der Werkstatt steht.
Der ID Stand lang genug während den 3 Jahren in der Werkstatt und VW erstattet einem die damit verbundenen Kosten nicht.
Alles anzeigenErstmal vielen Dank.
Meine Wünsche sind wohl sehr speziell und wahrscheinlich gibt es dazu wenige Vorschläge.
Anforderungen an Wallbox:
- Integration/Anbindung als Verbraucher in der Verbraucherbilanzsteuerung des Sunnyportal von SMA.
- PV-Überschussladen
- automatische Phasenumschaltung 1/3-Phasen
- Keine zusätzliche Steurung über Raspi oder Hausautomatisierung
Ich habe bislang die Wallbox von SMA EV Charger und von Mennekes Amtron Xtra und Premium gefunden. Könnte mir bitte jemand zu diesen beiden Wallboxen seine Erfahrungen mitteilen? Habt ihr vielleicht noch einen weiteren Tipp mit den og. Anforderungen?
Nimm den SMA EV Charger, mit diesem kannst Du alle Deine obigen Anforderungen erfüllen.
Nicht gerade billig aber optimal in die SMA Welt integriert, ich habe zwei davon.
Das Problem ist eher der SHM 2.0.
Der ist etwas träge in der Steuerung wenn die Einstellung komplett auf PV Überschuss steht. Diese am besten auf 99% PV Überschuss stellen und 1% auf Netz-/Batteriebezug.
Er geht runter bis auf 1,8kW.
Der SMA EV Charger wird als Kann-Verbraucher eingebunden, somit kannst Du die Prioritäten zu den anderen Verbrauchern festlegen.
Der Punkt „Laden mit Zielvorgabe“, falls nicht genügend PV Überschuss vorhanden ist, funktioniert auch.
Meistens startet er mit 11KW wenn gar kein PV- Überschuss vorhanden ist und regelt dann zur Zieluhrzeit runter.
Somit brauchst Du auch nichts in der VW App einstellen; geht alles über die SMA App.
Du brauchst keine zusätzliche Software oder ein Hausautomationssystem oder Dich per Modbus, etc rum schlagen.
Nachfolgend noch zwei Screenshots aus der App zum EV Charger.
gelöscht
Alles anzeigenKomm gerne im Winter vorbei dann fahren wir 250km und dann wirst du sehen ist überhaupt kein Problem.
Aber wahrscheinlich ist mein ID.4 nur die Ausnahme. 😅
Die Ladungen im Anhang waren alle noch mit der alten Software, damals wurden 38min angegeben.
Achso und schon wieder ist dein Umgangston eher nicht so schön, daran ändert dann auch der Smiley nichts.
Und nein ich schaffe keine 500km mit meinem ID.4. Hatte ich aber auch schon geschrieben. 😉
W.z.b.w
So und nun denke ich sind wir dann auch lange genug Offtopic unterwegs gewesen.
Also zurück zum Thema.
Eine Wahlweise Vorkonditionierung wäre wohl die optimale Lösung.
Es kann durchaus sein, dass Du dies mit Deinem ID erzielen kannst, ich habe hier drei rum stehen und den direkten Vergleich.
Du darfst gerne auch vorbei kommen und wir fahren die Strecke, aber wie mehrfach erwähnt sind es 500km, morgens 250km hin und Abends zurück.
Deine Werte sind interessant, nur an diesem Tag in Deiner nördlichen Region sind dies keine winterlichen Temperaturen, hier waren es 7-8 Grad für mich eher herbstliche Temperaturen.
In meiner Region beginnt der Winter wenn die Schneeflocke leuchtet, somit unter 4 Grad.
Mir geht es um Wintertemperaturen um die 0 Grad bei diesen der Akku leider nicht warm wird, höchstens man ist bereits 200 unterwegs.
Hier konnten wir in unseren IDs noch nie Ladezeiten um die 30 Min erreichen.
Mann kann sich die Ladezeit auch schönreden.
Ein ID.4 in 29 Minuten im Winter von 5 auf 80%, das würde ich gerne einmal sehen. Sicherlich machbar wenn man auf den Kanaren wohnt oder das YoYo fahren betreibt wie es einige empfehlen.
Wir haben einen ID4.GTX, aktuell noch zwei ID.3 und keiner von denen erreicht diese Werte.
Für Dich zum Verständis wir reden in Summe von 500km, aber Dein ID schafft dies sicherlich auch ohne zu Laden 
Du alles gut, man kann auch Probleme aus Dingen machen die keine sind.
War nur ein Vorschlag und kann jeder machen wie er will. Bevor ich jeden Tag 60 min an der Ladesäule verplempern würde, würde ich mit Regensachen 5 min Fahrrad fahren. Oder 30 min vor der Arbeit laden, nach 250km braucht man auch im Winter keine Vorkonditionierung.
Aber wie gesagt man kann es sich auch schwer machen.
Irgendwie hast Du es nicht kapiert oder fährst keine Langstrecken und dies zu verstehen.
Ich habe eine Vorkonditionierung und deshalb lädt er im Winter so schnell wie im Sommer und somit verplempere ich keine 60 Minuten an der Ladesäule; meiner ist in max 18-25 Min voll.
Dein Vorschlag mit dem Rad 5km hin, dann wieder zurück, dies ich auch noch mitnehmen muss, dann vielleicht 2mal Regenkleidung und andere Schuhe anziehen,… kostet mich schon mehr Zeit als die Ladezeit von 20 Min an einem HPC.
Deshalb ein gescheites BEV mit Vorkonditionierung; vielleicht können es die neueren IDs auch irgendwann einmal.
Mit 77kw/h Akku sollte man das eigentlich auch locker mit 30-40 min Laden schaffen.
Besser wäre natürlich eine Lademöglichkeit an der Arbeitsstelle oder in der Nähe.
Dann lädt das Fahrzeug während der Arbeitszeit.
Für sowas habe ich z.B einen Kickroller immer dabei, dann kann die Ladesäule auch ruhig mal 2-3 km weg sein.
Obwohl bei deinem Arbeitsweg, würde ich eventuell sogar über ein Klapprad nachdenken, dann sind auch 5 km kein Problem und zeitlich immernoch besser, als jeden Tag 60min extra. Vielleicht wäre das ja auch was für dich.
Winter = Regen, Schnee, Matsch und dann mit einem Anzug auf einem Klapprad 
Hinzu kommt noch die Straf-/ Blockiergebühr.
Dann eher ein gescheites BEV mit Vorkonditionierung. Deshalb im Winter auch kein ID, sonst fahre ich diesen im Sommer gerne.
Alles anzeigenIch stelle fest, ich habe eine merkwürdige Vorstellung davon, was ein Plan/eine Planung ist.
Das, was ihr erzählt, sieht so aus:
- Losfahren: bitte laden in 260km
- Ups, bist ein bisschen schnell, bitte laden in 210km
- Oh, Stau, kannst bis 245km fahren
- Mist, besser Stau umfahren, längere Strecke, musst schon in 190km laden
- am Ziel angekommen: Sorry, du warst super sparsam, hättest beim Ladestopp zehn Minuten kürzer laden können
Das hat nichts mit planen zu tun, das ist ein Gesellschaftsspiel für Foren und YouTuber. Stellt euch vor, Busfahrpläne oder Stundenpläne etc. würden so funktionieren.
Auf langen Reisen, die über Autobahnen gehen, ist Laden wirklich kein Problem. Und wenn man durch die Pampa fährt, hat man es jetzt besser als früher: Damals musste man die letzte Tankstelle an der Autobahn noch mitnehmen, weil man nicht wusste, wann es wieder eine geben würde und ob sie offen ist (ich bin alt und kenne noch geschlossene Tankstellen), und mächtig draufzahlen. Heute nimmt man den letzten HPC an der Autobahn und zahlt einen vorher bekannten Preis. Aber auch in der Pampa gibt es an allen Ecken Lademöglichkeiten. Und jetzt kommt bestimmt, aber die sind wenig und langsam und da haben wir dann die nächsten Parameter, die eine Ladeplanung berücksichtigen muss: BEV-Dichte und Anzahl der Ladepunkte im Landkreis Hintertupfingen.
Kein Auto kann sinnvoll vorhersagen, wann und wie lange geladen werden muss, solange Menschen im Spiel sind. Es wäre spannend zu wissen, ob vollautomatische Systeme in Häfen oder Lagerhallen vorhersagen können, wann die Robo-Fahrzeuge zum Laden müssen. Aber ich denke, wenn da nicht im Voraus festgelegt werden kann, wie schwer die einzelnen "Kisten" jeweils genau sind, kann man nicht einmal in so einem geschlossenen System eine Ladeplanung umsetzen.
Vermutlich bist Du noch kein BEV auf Langstrecke gefahren dies eine Ladeplanung inkl. Umplanung kann.
Der IONIQ5 macht Deine Punkte sehr gut:
und zuletzt hat er mir auch eine Ladestop gecancelt, weil es Bergab ging und aufgrund einem aufgelösten Stau die Planung angepasst wurde.
im Sommer ist mir eine Ladeplanung ziemlich wurst, dem es geht um das Thema Vorkonditionierung für den Winter.
Und aus eigener Erfahrung mit dem IONIQ5 kann ich Dir sagen das es einen erheblichen Unterschied macht wenn mit 80KW geladen wird oder 200-220KW.
Die Ladesäulen könnte ich auch manuell auswählen, aber warum es nicht dem Auto überlassen wann es funktioniert.
Einziges Manko aktuell, es kann nicht auf Tesla SUC gefiltert werden.
Warum musst du eine Stunde nachladen für 250km?
Einfache Strecke = 250km und man will ja auch wieder zurück, somit 500km.
Es ging um das Thema Vorkonditionierung und wann benötigt man diese?
Vermutlich nicht im Sommer, somit Reichweite im Winter beim IONIQ5 ca 210-230km, je nach Geschwindigkeit.
In 18 -20 Min lädt er von 10 auf 80%, aber ohne Vorkonditionierung nicht im Winter, hier dauert es 3mal so lang.
Wenn ich es jetzt mit unseren IDs im Winter vergleiche, dann komme ich auf einen Zeitgewinn von 45-60 Min.
Somit etwas klarer für Dich?
