um sich nicht strafbar zu machen
Man macht sich nicht strafbar das ist eine Norm. Wenn ich mein Haus sicher vom Netz trenne (z. B. Panzersicherungen ziehen und dreimal prüfen) und eine Phase vom Haus ins Auto stecke kann nicht passieren. Masseanschluss beachten !
Hallo,
schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID.
Meine Lösung für Camping, Laptop Laden u.a.
Wird im Kofferraum immer über 12 Volt Anschluss geladen und bei Bedarf rausgeholt.
in dieser Größe nur 187 Wh und Max 200 Watt Abgabe, dafür klein und handlich.
Gibts aber natürlich auch größer 
Wird im Kofferraum immer über 12 Volt Anschluss geladen
So ein Ding mit 530 Wh habe ich auch im Keller für den Fall, dass im Winter halb Berlin den Heizlüfter an einem kalten Tag anwirft oder sonstige Ausfälle.
Aber die Powerstation im EV laden? Erst hast du die Ladeverluste in Wallbox und Auto-Elektrik und dann noch mal Ladeverluste von Autoakku Richtung Powerstation. Halte ich für ungünstig.
Da wirst du recht haben. Bin aber oft mit dem Laptop unterwegs der (noch) mit 220 Volt geladen werden muss, was in meinem Passt noch ging, aber im ID.4 eben nicht. Und in meinem Miniwohnwagen ist ein wenig Strom auch immer sehr hilfreich…..
Das Thema ist jetzt zwar schon etwas älter und ich bin etwas irritiert, dass da nicht mehr passiert ist.
Beim "Fachhändler" aus Fernost werden mittlerweile angeblich VW kompatible "v2l entlader" angeboten. Hat da jemand Erfahrung mit, bzw. weiß jemand, ob es von VW selbst aktuelle Entwicklungen dazu gibt?
Beim "Fachhändler" aus Fernost werden mittlerweile angeblich VW kompatible "v2l entlader" angeboten.
Ich bin ja Bastellösungen nicht abgeneigt, aber bei den Spannungen und Strömen, die hier möglich sind im Fehlerfall würde ich ungerne mit solchen Produkten spielen...
Ich bin ja Bastellösungen nicht abgeneigt, aber bei den Spannungen und Strömen, die hier möglich sind im Fehlerfall würde ich ungerne mit solchen Produkten spielen...
Da bin ich voll bei dir.
Sonst wird aus dem China-Gadget ein China-Kracher ...
Das Thema ist jetzt zwar schon etwas älter und ich bin etwas irritiert, dass da nicht mehr passiert ist.
Beim "Fachhändler" aus Fernost werden mittlerweile angeblich VW kompatible "v2l entlader" angeboten. Hat da jemand Erfahrung mit, bzw. weiß jemand, ob es von VW selbst aktuelle Entwicklungen dazu gibt?
Ja, auch meine Meinung.
Weis einer mehr über das Thema?
Mit Software 3.2 ist mein ID.4 V2L Ready.
Gibt es für den VW denn irgendwo auf der Welt V2L Adapter?
Ein oder 2 Links wären hilfreich.
Im Januar sah ich eine Anwendung auf der CMT in Stuttgart, die die meisten Camper toll fanden, da die Campingwagen weg vom Gas und hin zum Strom entwickelt werden. Ebenfalls hält der Leichtbau Einzug.
VW als E- Zugfahrzeug war flächendeckend verschwunden, was in 2023 auf der CMT noch ganz anders war.
Siehe Bild:
Und- in China ist nicht alles schlecht. Es darf auch aus Südkorea sein.
Mit Software 3.2 ist mein ID.4 V2L Ready.
Nein, da versiehst du dich.
Die MEB Fahrzeuge mit ID.Software >= 3.2 und >= 77 kWh Batterie sind V2H/V2G (Vehicle 2 Home bzw Grid) fähig.
Also mit einer (noch nicht verfügbaren) DC Wallbox können die Fahrzeuge Energie in das Hausnetz einspeisen.
Es kommt also Gleichspannung aus dem Auto. Und kann entsprechend von einer geeigneten DC Wallbox dann aufgenommen und zu 230V Wechselspannung umgewandelt werden.
Es gibt auch einige IDs (ich meine z.B. der Buzz) die eine 230V Steckdose im Innenraum haben. Funktioniert aber meine ich nur mit eingeschalteter Zündung oder so. Das ist aber nicht V2L sondern einfach nur ne Steckdose im Auto. Die nimmt übrigens 12V auf und macht daraus 230V Wechselspannung. Kommt da also nur indirekt aus dem Hochvoltakku.
V2L ist die Fähigkeit, direkt aus der HV Batterie 230V Wechselspannungen für eine Load (Wasserkocher, Kochplatte, ...) bereitzustellen. Das gibt's bei den MEB Fahrzeugen bisher nicht.
Der Adapter den du da hast ist übrigens für GB/T - das ist der Lade-Stecker Standard in China. Das funktioniert hierzulande mit Typ2 und CCS entsprechend nicht.
Und Entnahme aus dem Akku ist abseits von V2H/V2G nicht vorgesehen. Wer das bei sich anschließt wird ziemlich sicher alle Garantie und Gewährleistungsansprüche bzgl. HV Komponenten verlieren.
Ist mir zum experimentieren allerdings etwas zu kostenintensiv.
VW als E- Zugfahrzeug war flächendeckend verschwunden, was in 2023 auf der CMT noch ganz anders war.
Das ist eine sehr interessante Information. Ich gehe davon aus, dass die Wohnwagenhersteller sicher einen "kurzen draht" zu den Autoherstellern haben und so könnte das Bände sprechen...nämlich, dass VW hier kein weiteres Engagement plant.
Das mit dem ID betrachte ich bei mir ohnehin als "Ausrutscher". Vielleicht kann ich bei der großteils vermurksten Konstruktion ja irgendwie auf Wandlung gehen 
V2L ist die Fähigkeit, direkt aus der HV Batterie 230V Wechselspannungen für eine Load (Wasserkocher, Kochplatte, ...) bereitzustellen. Das gibt's bei den MEB Fahrzeugen bisher nicht
Danke für diesen Hinweis.
Mit E3C zum Thema V2H, V2G habe ich Kontakt, der sich sehr konfus darstellt, da Sie mir nicht garantieren wollen, ob Ihre Lösung hier in meinem Bundesland (Versorgungsgebiet) anschlussfähig ist.
TAB vom Versorger haben offensichtlich ein Verbot solcher Lösung ausgewiesen und die Installationsbetriebe entsprechend informiert.
Seit dem ist Funkstille bei E3C.
Deshalb frage ich nach V2L, um wenigstens meinen Wohnwagen mit elektrischer Energie zu versorgen.
Ich habe mittlerweile auch notwendigen Infos gesammelt um mir selbst einen V2L Adapter bauen zu können.
Damit würde ich aber das Auto verwirren, weil es glauben würde, daß es geladen wird, obwohl es entladen wird.
Das ist recht einfach am Pin CP in der Ladedose zu provozieren, um die HV Schütze der Batterie zu öffnen um DC an den DC Ladepins zu haben
Kann man übrigens an jedem E- Fahrzeug - auch ohne Kl 15. Ein
Es ist grauenhaft, was alles von Seiten VW unterdrückt wird, obwohl man nur Nutzen davon haben könnte.
Ist mir zum experimentieren allerdings etwas zu kostenintensiv.
Aber der Adapter sieht gut aus. Ich fürchte nur, er schaltet sich auch nach meiner Methode auf dem Pin CP auf und verwirrt das Fahrzeug.
Das ist recht einfach am Pin CP in der Ladedose zu provozieren, um die HV Schütze der Batterie zu öffnen um DC an den DC Ladepins zu haben
Und hier der Hinweis, wer es nicht rausgelesen hat: Lasst so etwas AUF JEDEN FALL sein, außer ihr arbeitet in dem Bereich und wisst genau was ihr tut.
…vom Mod entfernt
Das mit dem „Auto verwirren“ ist mir nicht ganz klar. Erst dachte ich: ok, das Auto kriegt nicht mit, wo der Saft aus der Batterie hin fließt, weil es mglw. nur in Richtung Motor entsprechende Messtechnik verbaut hat. Aber dann wäre es ja es auch grundsätzlich nicht möglich über eine bidirektionale Wallbox ins Netz einzuspeisen oder überhaupt die iso 151118-20 zu erfüllen
Aber dann wäre es ja es auch grundsätzlich nicht möglich über eine bidirektionale Wallbox ins Netz einzuspeisen oder überhaupt die iso 151118-20 zu erfüllen
Genau.
Wenn man an der Ladedose sich die Schnittstelle auf dem Pin CP mal genauer ansieht, stellt man fest, das die viel kann. Vom einfachen bis zum Busverhalten.
Sonst könnte man ja an der Ladesäule nicht die Accukapazität und einige Dinge mehr aus dem Auto ablesen.
Da liefert aber mittlerweile das Internet gute Dokumentationen, wie diese Schnittstelle geschaffen ist.
Eine andere Sache ist es, die Lastseite (DC mit 350V) anzusehen. Wenn man nun die HV Schütze zum öffnen bekommt, liegt diese Batteriespannung an den beiden HV Polen in der Lade dose an und kann nun benutzt werden.
Der Normalbetrieb der Dose wäre das Laden der Batterie.
Entsprechend stellt sich nun auch das Auto im internen Bildschirm auf "Laden" ein.
Man kann ablesen, wie lange das Laden bis xx % dauert.
So ich will aber jetzt "Entladen"
Frage:
Was sagt das Auto dazu, wenn das BMS feststellt es wird gar nicht geladen.
Ups Fehler?
Wenn man das sauber machen will, gehört für solche Lösungen ein Stück Software ins Auto.
Vielleicht ist es ja schon drin und muss nur freigeschaltet werden, weil es ja für die "China Variante" offensichtlich funktioniert.
Deshalb frage ich auch nach einer VW Aftersales Lösung, die wie bei der nachrüstbaren Anhängekupplung mit einer VW Nachdokumentation funktionieren könnte. (Incl. Stück Software und Hardwareadapter).
Aber VW sind nicht die......
Das mit dem V2H, V2G verhält sich entsprechend genauso. Leider auf deutschem Staatsgebiet nach wie vor nicht erlaubt, da nicht ausreichend gesetzlich geregelt.
Technik hin oder her. Die wird das können.
Es wäre es spannend, zu sehen, was die Auto SW tatsächlich macht, wenn die Batterie entladen wird. Hast Du ausprobiert,
Nö, habe ich noch nicht.
Ich bin noch voller Hoffnung, daß mein ehemaliger Chef. Dr. Blume den Laden auf links krempelt.
Aber so ein Teil vom China Mann hätte ich schon Lust mir das mal anzuschauen, wie die das gelöst haben.
Z.B., wie der Umrichter in der Box gestaltet ist und wie die Ansteuerung zum Auto gemacht ist.
Was dann das Auto mit dem entladen der Batterie macht, wird es dann sagen. Falls es was sagt. Im besten Fall ist es still und lässt es sich gefallen.
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