Mindestanforderung Akku-Ladung

ABBolle

Funktioniert das bei dir gut mit der Kombi EVCC/Go-eCharger? Hatte der ID.3 da nicht Probleme mit dem Aufwecken bei Unterschreitung der 6A?

Ich habe jetzt testweise meinen Solaredge Wechselrichter in EVCC konfiguriert, das funktioniert einwandfrei.

Leider unterstützt der Juice Booster in Verbindung mit der Juice Charger Easy 1 kein Überschussladen, auch zukünftig wird es das nicht geben, lt. Auskunft von Juice.

Max Grundsätzlich bin ich zufrieden. Allerdings läuft die Kombination auch noch nicht lange bei mir und ein paar Mal habe ich das Auto schon per WeConnect ID App zum Wiederaufnehmen der Ladung überreden müssen. Gerade bei wechselnder Bewölkung oder stark schwankendem Hausverbrauch ist das bisher passiert. Aber da ich mein Handy sowieso viel zu oft in der Hand habe und das dann kontrollieren kann, hat mich das bisher noch nicht gestört…

Ich glaube aber auch, dass ich das noch optimieren kann und viele Abschaltungen der Ladung und Phasenwechsel verhindern kann, indem ich das System über die EVCC Konfiguration ein weniger träger mache.

Mit reduzierter Ladeleistung wird die Stromstärke fix auf 8 Ampere gesetzt. Mein 2-phasiger ID.3 Pure zieht dann 3,7 KW.

Bei deiner Wallbox sind alle drei Phasen gemeinsmam abgesichert.

LS in der Mitte, die 3 Schalter sind mechanisch verbunden, d.h. wenn eine Phase ein Problem hat, werden die beiden anderen auch mit abgeschaltet.

Das das ganz rechts, der FI-Schalter Schalter, ist für Personenschutz. Sollte mal ein Kabel mit seiner Isolierung Probleme haben, oder sonst irgend wie Strom auf die Karosserie deines Fahrzeugs kommen, soll der verhindern, dass DU einen tötlichen Stromschlag bekommst.

Richtig.

Dafür nimmt man in der Szene wohl oft einen Lasttrennschalter, besser/sicherer als die LS zu mißbrauchen.
Im Zweifel (Dreiphasenbetrieb) möchtest du, dass die LS komplett fallen, nicht nur einzeln.

z.B. https://hager.com/de/katalog/p…-lasttrennschalter-3p-20a

idmichl , er will einzelne Phasen wegschalten, um die Ladeleistung individuell anpassen zu können.

Zitat von robin1860

Ist es denn nicht möglich, daß ganze softwaretechnisch zu lösen ? dh. daß die Wallbox erkennt, ob (bei großem PV Überschuss alle 3 Phasen zu nutzen sind und bei recht kleinem Überschuß nur eine Phase ?

Hi robin1860, ich kanns leider noch nicht testen, aber meine soll so eine Betriebsart können.

Zitat von robin1860

Ist es denn nicht möglich, daß ganze softwaretechnisch zu lösen ? dh. daß die Wallbox erkennt, ob (bei großem PV Überschuss alle 3 Phasen zu nutzen sind und bei recht kleinem Überschuß nur eine Phase ?

Es gibt Wallboxen die können das, Stichwort 1/3 Phasenumschaltung. Dafür ist etwas zusätzliche Software notwendig, aber auch ein intern verbautes Schütz was diese Umschaltung unterstützt. Man kann den Autos nämlich nicht einfach über die Kommunikationsschnittstelle sagen, "Jetzt nur noch über eine Phase laden". Das muss schon hart auf der Angebotsseite abgeschaltet werden.

Zitat von GTX-ler

idmichl , er will einzelne Phasen wegschalten, um die Ladeleistung individuell anpassen zu können

Das habe ich schon verstanden, ich halte nur das auftrennen des LS für keine so gute Idee.

Zitat von robin1860

Ist es denn nicht möglich, daß ganze softwaretechnisch zu lösen ? dh. daß die Wallbox erkennt, ob (bei großem PV Überschuss alle 3 Phasen zu nutzen sind und bei recht kleinem Überschuß nur eine Phase ?

Doch, das geht in der Tat mit entdprechender Hardware und Software. Zum einen muss die WB Phasenumstellung können (z.B. openWB oder go-echarger oder Wattpilot, und einige andere), zum andern braucht man Software, die mit dem Wechselrichter und Zähler am Anschlusspunkt zusammenarbeitet.

Und selbst dann ist das bei einigen Fahrzeugen wie der Zoe tricky, weil die normalerweise eine Umstellung 1P / 3P nur nach Abstecken vertragen.

Bei den MEB Modellen ist hier aber kein Problem, hab das bei mid mal mit dem go-echarger mal probiert (macht bei mir aber wegen Totaleinspeisung keinen Sinn, deshalb habe ich auch weiter nicht nach Softwareintegration geschaut)