Der ID.4+ID.5 Reichweiten-Talk: Reichweite im Sommer & Winter

Heute habe ich jetzt mal Heizung auf 18 (16 war mir zu kalt) und Sitzheizung auf erster Stufe probiert und siehe da.

Verbrauch ca 28 kw, allerdings etwa 5-10 Minuten dichter langsamer Verkehr... also weiter testen, aber frieren im Auto mag ich schon nicht so

Kann ganz gut vergleichen, Arbeitsweg 100 km mit 85 % BAB (Tempomat 130, Unterschiede in Verkehrslage fallen kaum ins Gewicht - max. +/- 1 kWh):

• Sommer (> 15° C): 20-21 kWh/100 km
• Winter (< 5° C): 24-25 kWh/100 km

In beiden Phasen jeweils mehr als 10.000 km gefahren, also aussagekräftig.

Komfort ohne Rücksicht auf Verbrauch, also Klima im Sommer, Sitzheizung, Lenkradheizung an. Fahrmodus Eco, allerdings regelmäßig Kickdown fürs Überholen.

Im Herbst 1.000 km an die Nordsee und zurück gefahren, nachts knapp über Null, ohne Verkehr bei Tempomat 130: Verbrauch 25 kWh/100 km.

Unterwegs immer auf < 10 % SoC runtergefahren und bis max. 50 % geladen, ausschließlich IONITY (mehr kurze Stopps als wenige lange...). Hat klasse funktioniert, jedesmal mit voller Ladeleistung angestöpselt. Die vielen kurzen Stopps sind allerdings gewöhnungsbedürftig, auch wenn sie unter dem Strich insgesamt deutlich weniger Zeit brauchen.

Zitat von Puravida77

Kann ganz gut vergleichen, Arbeitsweg 100 km mit 85 % BAB (Tempomat 130, Unterschiede in Verkehrslage fallen kaum ins Gewicht - max. +/- 1 kWh):

• Sommer (> 15° C): 20-21 kWh/100 km
• Winter (< 5° C): 24-25 kWh/100 km

In beiden Phasen jeweils mehr als 10.000 km gefahren, also aussagekräftig.

Komfort ohne Rücksicht auf Verbrauch, also Klima im Sommer, Sitzheizung, Lenkradheizung an. Fahrmodus Eco, allerdings regelmäßig Kickdown fürs Überholen.

Im Herbst 1.000 km an die Nordsee und zurück gefahren, nachts knapp über Null, ohne Verkehr bei Tempomat 130: Verbrauch 25 kWh/100 km.

Unterwegs immer auf < 10 % SoC runtergefahren und bis max. 50 % geladen, ausschließlich IONITY (mehr kurze Stopps als wenige lange...). Hat klasse funktioniert, jedesmal mit voller Ladeleistung angestöpselt. Die vielen kurzen Stopps sind allerdings gewöhnungsbedürftig, auch wenn sie unter dem Strich insgesamt deutlich weniger Zeit brauchen.

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Kann mich erinnern, einen ID.4 Vorführer letzten Januar 2 Tage zum Testen gehabt zu haben. Da war es deutlich unter Null, nachts -10° C. Hatte damals bei bewusst sparsamer Fahrt auf gleicher Strecke etwa 24 kWh Verbrauch - also keine Überraschung jetzt. Frage mich dabei, wie groß der Einfluss der WP ist...

Kleiner Datenpunkt von mir. Täglicher Arbeitsweg 30km einfach. 75% Autobahn 25% Landstraße.

Im Sommer so um die 18 kWh bei 130 km/h auf der Autobahn. Jetzt im Dezember bei 23-24 kWh.

Siehe Screenshot:

verbrauch_12_21.jpg

Zitat von koeppels

Kleiner Datenpunkt von mir. Täglicher Arbeitsweg 30km einfach. 75% Autobahn 25% Landstraße.

Im Sommer so um die 18 kWh bei 130 km/h auf der Autobahn. Jetzt im Dezember bei 23-24 kWh.

Siehe Screenshot:

verbrauch_12_21.jpg

Womit hast die Grafik ausgelesen?

Komination aus ioBroker, NodeRed und Grafana zur Visualisierung. Ist Teil meines gewachsenen Homautomation-Konstrukts.

Ist aber mehr oder weniger das Selbe wie hier beschrieben:

1316-eigene-visualisierung-von-daten-vom-auto

Erste Fahrt bei richtig kalten Temperaturen am Samstag Morgen. Allerdings gestartet aus der warmen Garage. Die Temperaturen auf der Strecke (knapp 120km davon 60km BAB und 60 km Landstraße) schwankten zwischen -8 und -10 Grad. 11.12.2021_082610.jpg

Daniel76 Sieht doch gut aus.

Zitat von GTX-ler

Daniel76 Sieht doch gut aus.

Mal schauen wie die Werte sind wenn das Auto bei -10 Grad draußen steht.

Ich bin "Laternenparker" und es dauert ca. 30 km bis die Verbrauchswerte in die hohen 20er kommen, trotz gemütlicher Fahrt. Und da war noch kein echter Frost dabei...

Zitat von Backes

Mich würde Interessieren:

1. Da ja eine Klimaanlage Serie ist, warum brauche ich noch eine WP? Eine Klimaanlage kann doch auch Wärme erzeugen!

2. Weiß jemand wieviel Strom das Ding im Winter zieht?

3. Was macht die Pumpe eigentlich im Sommer? Kühlt sie auch wie eine Klimaanlage oder schlept man die Nutzlos mit?

4. Wie wird Warme Luft erzeugt wenn keine WP verbaut ist.

5. Differenz im Verbrauch eines ID.4 ohne WP. Meiner braucht jetzt im Winter 19,2KW (mit WP)

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Fragen die ich mir auch schon gestellt habe.

1. Ich frag mich auch was der Unterschied sein soll, da ein Kühlaggregat sowieso verbaut ist.

2. Ich noch nicht.

3. Ich glaube nicht, dass eine zweite WP verbaut ist, sie wird im Sommer einfach nur bestimmungsgemäß zum Kühlen verwendet.

4. Da ist eine Elektroheizung verbaut.

5. Dazu kann ich auch nichts sagen

6. Neue Frage: mit was, bzw. wie wird im Sommer die HV-Batterie gekühlt, wenn keine WP verbaut wäre? Bei Außentemperaturen von >30°C muss sie gekühlt werden.

Ich glaube, dass der Aufpreis nicht für die WP zu zahlen ist, sondern für eine zusätzliche Steuerung nebst Ventile, so dass die WP auch als Heizung verwendet werden kann.

Zitat von Backes

Jede heutzutage im häuslichen Gebrauch verbaute Klimaanlage kann beides. Kühlen und auch Heizen!!!

Und die Kühlleistung der Wärmepumpe (zumindest. der im Haus verbauten) ist eher gering.

Zitat von Backes

Zu deiner Frage 6. das kühlen der HV-Batterie muß die Klimaanlage machen, deshalb ist die ja auch immer verbaut.

Die Begriffe bitte nicht verwechseln bzw. durcheinander bringen.

Die Klimaanlage hat immer eine Wärmepumpe, sonst könnte sie nicht kühlen.

Ob du das Ding Wärmepumpe oder Kältemaschine oder sonst wie nennst, die Funktion ist immer die Selbe, die Temperatur wird, sinngemäß, von einem Wärmetauscher zu einem anderen gepumpt.

Der Unterschied besteht nur darin, dass bei dem Aufpreispflichtigen die WP auch zum Heizen verwendet wird, das heißt, die warme Seite wird in den Heizkreislauf geführt, was den Wirkungsgrad der Heizung verbessert.