Was hat es denn mit den unterschiedlichen Zellmodulen auf sich? Bringt es mir (fürs Laden, Fahren, sonstige Funktionen) etwas, zu wissen, welche ich verbaut habe?
Ich denke nicht. Nur fürs eigene Verständnis, wie man in die Statistik passt. (Max Ladeleistung, Ladekurve etc.) ... Am Ende braucht ein gutes, kohlensäurehaltiges Getränk 7 Minuten und ein ID 35min auf 80%... fast egal, wie man startet oder welche Zellen man hat 
Nein, gar nicht!
Das Bordbuch hab ich schon von vorne und hinten gelesen, da steht es wird im Infotainment konfiguriert, aber nicht wo dort! Es geht darum den Menüpunkt zu finden, wo das konfiguriert wird, ich bin zu dumm dazu.
Fahrzeug -> Außen -> Zentralverriegelung... vielleicht? Hab den Wagen gerade nicht da, aber bei Google gefunden
Bewirbt Volkswagen das auch genau so?
Die beworbene Ladeleistung gibt es also nur bei einem SOC unter 10%?
Lächerlich.
Na ja… streng genommen wird immer die Ladezeit von 10(!)-80% angegeben. Wenn sie jetzt noch sagen würden dass es manchmal von 40-80% genauso lange dauert…
nö, wenig Änderung
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Batterie und Reichweite kommen hin ... aber egal, das sehe ich ja auch in der App
ich gebe auf
hast du mal ein docker compose pull gemacht und neu gestartet?
Möglich, müsste man mal am Schnellader testen. Beim AC Laden scheinen die Temperaturänderungen jedenfalls nicht groß genug zu sein (falls sie relevant sind) oder ich war zu ungeduldig mit dem Erzwingen des Sync.
Ich habe letztens am Schnelllader mal gucken können und da konnte ich von 5% auf 15% SOC eine temperaturerhöhung um etwa 10GradC sehen. Später habe ich dann noch mal geguckt als der Lüfter eingesetzt hatte bei etwa 70%, da waren es noch mal etwa 10grad mehr.
Ich habe VWsFriend auf einem Raspberry Pi laufen. Da hast Du eine komplette Datenbank und Visualisierung.
Tronity habe ich daraufhin wieder gecancelt.
Habe hetzt auch schon mal mit der Visualisierung der Akkutemperatur rumgespielt, solange stein das noch nicht released hat. In der Tat ist die Aktualisierungsrate während des Ladens etwas mau.
Vielleicht pushed das Auto nur Veränderungen ab x Grad, sofern es keine anderen Trigger gibt?
Ist OT, aber welche Apps muß man denn während des Auto Fahrens verwenden? Ich habe Android Auto und nutze Spotify und das funzt. Meine Games spiele ich nicht während der Autofahrt und Nachrichten und Mails muß ich auch nicht lesen.
Nur ne Frage.
Ich nutze zB gerne zur Ladesäulensuche ChargeFinder. Die App ist auch CarPlay-Fähig, aber leider nur bedingt. Ich kann in der HandyApp Filter setzten (Betreiber, Ladeleistung etc.) und die greifen dann auch in der CarPlay anzeige. Allerdings kann ich die Filter dort nicht ändern. Das geht nur am Handy. Andere Apps wie ABRP oder ChargingTime funktionieren nur im Abo mit CarPlay. Diese Apps sind dem VW Navi oder WeCharge in vielen Dingen überlegen und wären auch gute Alternativen nach der 'kostenlosen' Nutzungszeit von der VW Software. Wir haben den Wagen 4 Jahre im Leasing, aber nur 3 sind bei den WeConnect Geschichten kostenfrei. ... Ich überlege aktuell, mir nen iPad über den Screen zu hängen und alles darüber zu machen. Müsste nur umklappbar sein, damit man die KameraView noch nutzen kann 
Huch...wie groß sollte denn der Abstand zwischen 2 Ladestopps sein, damit man das äußerst ausgeklügelte System nicht austrickst und den Temperaturhaushalt durcheinander bringt?
Ich habe mich schon über die 90kW gefreut...Jetzt mal ehrlich...das Auto rekuperiert doch teilweise mit mehr Leistung und da schafft der es nicht bei 10% am HPC die Batterieheizung so anzuwerfen, dass er mehr als 60kW drücken kann und dann kann man das System noch aus der Balance bringen? Eieiei
Ich hatte bei der letzten Fahrt die Temperatur beobachtet. Ich dachte nach 200km Fahrt wird der Akku schon schön warm sein. War er aber nicht. Lag etwa bei 9GradC. Erst, als ich dann unter 10% kam, war die Temperatur nahe 20GradC. Hier wurde der Akku dann offenbar etwas gestresst. Die Ladung ging dann auch mit 90kW los, ging aber erst höher, als der Akku wieder bei 15% war und die Temperatur bei etwa 27GradC. Dann waren auch 130kW drin. Die Akku Größe spielt hier vielleicht auch eine Rolle, denke ich.. also, womit das BMS arbeiten 'darf'.
Das alles wird ja vermutlich auch, neben der Physik, von der Software vorgegeben. Wenn ein Audi Etron immer mit Max kW in den Akku kesseln darf, dann ist das, neben dem ganzen Kobalt im Akku, vermutlich auch Firmenpolitik. Sind vermutlich eh meistens Firmenwagen = Nach uns die Sinnflut, dann kann man den Akku auch maximal stressen. VW ist hier halt vorsichtiger.
Das Problem mit Kindern hatte ich die letzten Jahrzehnte nicht weil ich 70 jährig bin. Klar da muss man mal öfters anhalten und kann das auch womöglich noch da machen wo ein Kinderspielplatz ist um die Kids zu beschäftigen. Aber jeder geht natürlich nach seinen persönlichen Bedürfnissen so eine längere Fahrt an. Im Moment ist der ID.4 für mich da auch die längeren Reisen Nachts mache ein großer Nachteil. Für kleinen Strecken so um 50 km ist er absolut topp, man setzt sich rein hat immer ein schön vorgewärmten Auto, selbst mit feuchten regennassen Klamotten ist die Klimatisierung absolut topp. Da nehme ich andere Nachteile wie z.b. Zeitverlust gerne In Kauf.
Ich denke auch, dass es für einige aktuell noch besser ist, beim Verbrenner zu bleiben. Es spricht ja auch nichts dagegen. Der Verbrennungsmotor hat einen hohen Entwicklungsstand, ist noch günstiger in der Anschaffung und schafft mehr Reichweite. Ich freue mich sehr auf die Zeit, wo man darüber nicht mehr nachdenken muss. Denn ich möchte nicht zurück. Auf dem Weg morgens (zu Fuß) zur Kita nimmt die Zahl der EAutos zwar zu, aber es stinkt den ganzen Weg nach Abgasen. Vor allem im Winter. Wenn ich überlege, was die Kinder hier die ganze Zeit einatmen müssen. Anwohner kratzen ihre Scheiben und lassen den Wagen dabei laufen, ... ich freue mich einfach, wenn das weniger wird. - Nur ein Argument pro E.
*meld* - und das auch noch als arbeitender Mensch auf Urlaubsfahrt
Ich hatte ja bevor wie die "große" Sommerfahrt gemacht haben den Irrglauben, dass wir immer schön bei 10-15% SoC laden werden. Ging aber nur beim ersten Ladestopp, da die Kinder bis dahin noch geschlafen haben. Danach war das natürliche Bedürfnis eines der Kinder immer vorher ausschlaggebend für einen Stopp. Kann verstehen wenn einen das nervt, ich gehöre nicht dazu und meine Frau war nach dem Urlaub auch überzeugt (vorher skeptisch).
Genau so. Ich denke, dass kennt jeder mit Kindern. Ich war auf der Urlaubsreise dann zwar auch froh über den größeren Akku, so dass wir auch mal einen Ladestopp später machen konnten, weil ein Kind noch schlief, aber ansonsten hält man an nach den Bedürfnissen. Weiter Richtung Norden muss man auch nicht nach Lademöglichkeiten suchen. Sie sind einfach überall (Dänemark, Schweden, Norwegen). Das wird hier auch irgendwann so sein.
Ich lese hier nur mit, aber was ich nicht verstehe, wenn die Zellen diese Typs ein Temperaturproblem haben, warum heizt Volkswagen diese nicht zu erst vor und passt dann die Ladeleistung entsprechend an. Für mich liest sich das, als wäre hier ein VW-Bug
zuletzt ging es hier nur um AC laden. was soll da groß vorgeheizt werden? das würde mehr verbrauchen, als es bringt... aber dieses vorgeschobene Argument: " es soll den akku schonen" ... kann halt nicht passen, wenn es 1) bei anderen auch mit 11kW geht und 2) man DC locker mit 20-30kW weiter laden könnte...
Kann deiner Argumentation nicht folgen, wieso es ein Fehler sein soll, wenn das BMS dies wie von VW vorgesehen tut. VW hat wie gesagt das Fahrzeug geprüft und das Verhalten als gewollt bestätigt.
Ich sehe auch keinen Grund zum Limitieren der Ladeleistung (bin aber auch kein VW Ingenieur), aber VW limitiert eben trotzdem die AC-Ladeleistung in bestimmten (uns nicht abschließend bekannten) Szenarien massiv.
Du kannst deine Argumente gern den Ingenieuren in Wolfsburg vortragen, ich würde es eher als lästige Designschwäche des MEBs betrachten.
Mein Gedanke an der Stelle ist: Wenn es nicht bei ALLEN so ist, dann ist das Argument ausgehebelt, oder nicht? Kann die Werkstatt behaupten, was sie möchte... Wir hatten hier im Forum auch schon sehr, sehr viele Beispiele, wo das Wissen der Werkstätten ... nicht ganz aktuell war...
Ja. Darum geht es hier aber überhaupt nicht.
Zum Schutz des Akkus bei kalten Temperaturen lt. Werk.
Das Thema ist ja etwas komplexer. VW verbaut sehr viele verschiedene Akkutypen von verschiedenen Akku Herstellern (Stichwort Zelltyp). So wie die Ladekurven sich bekanntermaßen bei den verschiedenen Akkutypen unterscheiden, können auch solche „Schutzmechanismen“ unterschiedlich modelliert sein. Zudem kennen wir die Schwellen (z.B. niedrigste Zelltemperatur kleiner als x Grad) nicht.
Und nur weil du es noch nicht erleben musstest, tritt es trotzdem bei anderen Fahrzeugen auf.
Da bin ich bei dir. Die Ladeleistungen von 3 kW sind lächerlich. Vermutlich aber wie immer bei VW: Kosten sparen (hier vermutlich die Sorge vor Akku-Garantiefällen).
Ja, die verschiedenen Akkutypen sind mir bekannt. GTX haben in der Regel andere Zellen bspw., da gibt es eine andere Ladekurve. Es könnte natürlich sein, das das BMS bei einigen Modellen so konfiguriert ist, auch bei AC zu regulieren. Dann wäre das aber auch ein Fehler und ein Fall für die Werkstatt. Akku schonen heißt, bestimmte Ladazustände einzuhalten, sich an Geschwindigkeiten von 1C zu orientieren, je nach Zellchemie, .. aber bestimmt nicht auf Steckdosengeschwindigkeit zu reduzieren, weil es etwas kalt ist...
Es wäre natürlich spannend, ob es da ein System gibt. Ist es bei allen Pures so, dass bei kälteren Temperaturen die Leistung reduziert wird? Oder bei allen mit 58kWh Akku? Bei den größeren Akkus ist es ja offenbar nicht so. Sonst wäre mein Auto die Ausnahme und davon gehe ich nicht aus.
4 Fahrzeuge bei einem Poster alle defekt? Nicht zu vergessen die vielen anderen Berichte von Betroffenen. Es scheint bestimmte (seltene) Konstellationen zu geben, wann das auftritt. Ich habe momentan den neuen Hysteresebereich (ca. 0 bis 1,5 Grad minimale Akkutemperatur) in Verdacht.
Ich hatte den Poster auch gefragt, ob die Fahrzeuge alle am selben Typ Wallbox geladen haben. Vielleicht gibt es eine Kombination von Wallbox oder Kabel und Auto, die sich nicht gut vertragen. Hatten wir hier auch schon im Forum bei öffentlichen Lademöglichkeiten.
Sicher werden sie gelesen. Dein Kommentar ist aber inhaltlich inkorrekt, zumindest lt. meiner Werkstatt. Nach Rücksprache mit dem Werk ist die Drosselung der AC-Ladeleistung bei niedrigen Temperaturen korrektes und gewolltes Verhalten.
die Drosselung bei den Pures auf 7kW ist rein finanzieller Natur, soviel ist klar. Warum sollte es noch weitere Drosselung geben? Bei DC lädt der Akku auch mit 20-30kW weiter über 80+ Prozent. Und bei mir und vielen Anderen gibt es diese Einschränkung nicht. ... Kann sein, dass die Werkstatt diese Infos hat... nachvollziehbar sind sie aber nicht.
