Beiträge von emerge

E-FAN66

Auch ich möchte mich herzlich für Deine Ausführungen bedanken und Stelle mit großer Verzückung fest, dass ich nicht nur von einem der größten E-Auto-Expertenwissen profitieren kann, sondern auch gleich noch eine kostenlose Psychoanalyse aus der Ferne bekommen habe. Das Glück, endlich erkennen zu können, dass meine Unzufriedenheit und Kritik mit der Volkswagen-Software ausschließlich durch meine eigene Unzulänglichkeit zu erklären sind, hat durch so eine tiefgreifende Ferndiagnose nicht jeder. Und ich werde lange darüber nachdenken können, während ständig die Akku-Heizung auf Kurzstrecke läuft.

In diesem Sinne ein schönes, neues Jahr und viel Geduld beim Warten auf die "Erlösung" 3.0.

Ciao Christian

@DerTraurigeRest

Wir müssen einfach alle einmal neidlos anerkennen, dass es unter uns Forenmitgliedern ID.x-Fahrer gibt, die einfach alles, alles richtig gemacht haben und wir, der traurige Rest, einfach nicht klug genug sind, um dieses Auto bereits vorab in allen Details auswendig zu können.

Diese leuchtenden Vorbilder für jeden Autokäufer haben sicher bei der Probefahrt einen Abstecher ins benachbarte Ausland gemacht und daher schon zu diesem frühen Zeitpunkt festgestellt, dass z.B. in Italien die Karte gar nicht oder mit tagelangen Verzögerung geladen wird. Und selbstverständlich haben die Probefahrtgötter auch bei einer zeitlichen versetzen Probefahrt festgestellt, dass bei vielen IDs das Kartenupdate monatelang nicht funktioniert. Natürlich wurde auch jede Schaltfunktion entdeckt und bewertet, selbst der in den ersten Versionen vorhandene Fehler, dass der ID unter bestimmten Umständen die Busruhe nicht aktiviert und so die 12 Volt-Batterie leergesaugt wurde: ausgetestet!

Daher: geht in Euch! Tests lesen, Erwartungen haben, auf Qualität oder Beibehaltung von Qualitätsstandards hoffen, reicht einfach in Zeiten wie diesen nicht mehr. Ein einwöchiger Urlaub samt Schaltplan ist das Minimum an Mitarbeit des Autokäufers von heute. Schließlich und endlich sind die IDs aus der Kategorie "Billigsegment".

Ciao Christian

Ich würde mit dem Vorwurf, dass manche nur meckern und sich mit ihrem Fahrzeug nicht auskennen, eher sparsam umgehen, wenn man den Text eines Postings nicht vollständig erfassen kann ... Der Zustand im ID.3 ist so wie beschrieben: es gibt eine Einstellung für einen abgesenkten rechten Rückspiegel für die Rückwärtsfahrt (deren Einstellmodus übrigens auch an Schwachsinn grenzt, statt schlicht im Infotainment unter Rückspiegel einen Einstellknopf zu drücken, wenn die gewünschte Position des rechten Aussenspiegels eingestellt ist); diese muß aber jedesmal neu per Drehknopf aktiviert werden, statt (wie von vielen Usern gewünscht) jedes Mal beim Einlegen des Retourgangs automatisch in die entsprechende Position zu gehen (wäre auch eine einfache Auswahl im Infotainment: Automatik vs. Auswahl per Drehschalter).

Ciao Christian

Oder er erspart sich den Ärger, weil die Synchronisierung schon wieder nicht funktioniert oder der (die) Server wieder einmal gewartet werden und er erst recht für die Vorklimatisierung zuerst zum Auto gehen muss ... 😆

Ciao Christian

Vielleicht sollte man noch darauf hinweisen, dass zumindest Teile der hier gewünschten Ausstattungen in den 1st.-Modellen vorgesehen waren. Z.B. war zunächst auch vom Parkassistent (und damit praktisch die seitlichen Sensoren) und einem Beat-Soundsystem in den Werbeunterlagen zur Fahrzeugvorstellung die Rede.

Erst im Frühjahr 2020 würde bekannt, dass diese Teile entgegen der Vorreservierung im Jahr 2019 nicht kommen werden. Musste man bei der endgültigen Bestellung auch bestätigen. Wie die Software und eigentlich das gesamte Auto war das zur Auslieferung (angeblich wegen Corona 😆 ...) einfach nicht fertig geworden und/oder VW sind die Kosten davon gallopiert.

Ciao Christian

Servus!

Du kannst die wesentlich umfangreicheren Live-Daten vom OBD2-Dongle und einer Spezialapp (z.B. Carscanner) von Deinem ID.x am Display Deines Handys sehen und mit den Anzeigen im Infotainment vergleichen. Da gibt signifikante Unterschiede bzw. überhaupt ein Mehr an Informationen: z.B. die aktuelle Ladegeschwindigkeit in kW.

Ciao Christian

Servus!

Es wäre vielleicht nicht schlecht, wenn sich der eine oder andere einmal ein Bisschen mit der Mitarbeit bei den HereMap-Kartenaktualsierungen beschäftigen würde. Man kann praktisch ausschließen, dass irgendwelche, vor allem vielleicht auch gerade erst registrierte, User sofort einfach die Attribute für die Karten ändern können. Das was der einzelne User sieht, hat mit der zur Veröffentlichung bereit gestellten Karte nur sehr bedingt zu tun. Wenn man nicht gerade ein besonders ausgezeichneter User mit hohem Trustlevel ist, dann werden die vorgeschlagenen Änderungen erst überprüft (gerade wenn es um Höchstgeschwindigkeit, Einbahnen, Abbiegeverbote, etc.) bevor die im Auto erscheinen. Außerdem unterscheidet HereMaps auch zwischen permanenten und zeitlich begrenzten Beschränkungen (z.B. Autobahnbaustellen). Den Fortschritt der eigenen Fehlerkorrekturen kann man übrigens auch zumindest grob mitverfolgen.

Achtung: Jetzt kommt eine Triggerwarnung für Hardcore-VW-Fans:

Die Aktualisierungen werden je nach Autohersteller mehr oder weniger häufig übernommen. Die angezeigte Version in Euren IDs müssen nicht unbedingt bedeuten, dass sich auch tatsächlich der Kartenstand geändert hat. Aktuelle Versionen können z.B. auch nur POIS oder ähnliches betreffen. Mein Lieblings Beispiel hier aus Wien: auf einer 8-spurigen Stadtautobahn mit Tempo 80 km/h sind seit über einem Jahr (!) nachweislich in der HereMaps Core-Karte Fehler behoben worden. Der ID.3 beschleunigt trotz 21/9 (aus dem November 2021) noch immer auf 130 km/h ....

Ciao & schöne Feiertage

Christian

Die Idee mit 160 km/h ist vor allem in jenen Ländern ideal, in denen auf Autobahnen110, 120 oder 130 km/h Höchstgeschwindigkeit gilt. Also so ca. in ganz Resteuropa ...

Praktisch ist das Jojo-Fahren vor allem für den nachfolgenden Verkehr: so weiß man sofort, dass man ein Fahrzeug der aktuellen MEB-Plattform vor sich hat.

Ciao Christian

Eine der vielen lächerlichen Softwareentscheidungen von Volkswagen. Da wurde die Regel (Ladeort + Limit) so gestaltet, dass bei einem einmaligen geänderten Limit zuerst der komplette Ladeort deaktiviert werden muss. Dabei sollte es doch so sein, dass der Ladeort den Alltag abbildet, aber auf Wunsch dieser überschrieben werden kann. Zum Beispiel dann, wenn man am nächsten Morgen eine Langstrecke fährt und kurz vor der Abfahrt (zu Hause) bis auf 100 Prozent laden möchte.

Eine einfache Abfrage hilft, wenn der Regler während eines aktiven Ladevorgangs verschoben wird: Ladelimit nur für diesen Ladevorgang ändern / Ladelimit permanent ändern.

Ciao Christian

Id3_firstmover

Danke Dir!

Bei mir (Österreich) steht unter "Vorteilstarife ansehen" in der App nur der Tarif mit monatlich 7,49 € unter "We Charge Go". Da muss dann wohl der Kundendienst eine Lösung finden.

Ciao Christian

PS: Falls jemand aus Österreich schon erfolgreich seine kostenlose Aboverlängerung für "We Charge Go" aktiviert hat, bitte eine kurze Rückmeldung.

Id3_firstmover

Servus!

Hast Du (habt Ihr) bei der Verlängerung (in der App?) jetzt einen anderen Bildschirm ohne der monatlichen Gebühr oder einen Hinweis für das kostenlose Go!-Abo gesehen oder auch den mit der (normalen) Grundgebühr? Ich müsste mich als 1st-Mover für meinen ID.3 auch bis Anfang Jänner 2022 entscheiden.

Danke für Eure Hinweise bisher.

Christian

Eventuell liegt derzeit Dein Fahrzeugschlüssel in Funkreichweite zum ID, wenn Du das Auto absperrst. Nach einiger Zeit ohne Aktivität am Auto wird das Keyless-System temporär aus Sicherheitsgründen abgeschaltet. Leere Batterie kann es ja nicht sein, weil der Funkschlüssel funktioniert.

Vielleicht hilft es Dir.

Ciao Christian

Zitat

Ich denke, VW hat durchaus die Fähigkeit, mehrere "Baustellen" gleichzeitig zu bearbeiten.

Wenn man die aktuelle Software als Maßstab nimmt, eher nicht ...

@sunstarfire

Servus!

Ich entschuldige mich gleich (in Neudeutsch) "for the harsh words".

Hier "jammert" und "heult keiner herum". Und das im Winter ein E-Auto deutlich mehr Energie aus dem Akku zieht, ist den allermeisten hier im Forum klar. So eine hohe Herausforderung für ein allgemeines Physikverständnis ist das wirklich nicht.

Was den meisten Kritikern (und mir) sauer aufstößt, ist, dass VW ein unfertiges Batteriemanagment bei einem in der Regel über 35.000 Euro teuren Auto auf den Markt bringt und auch eineinhalb Jahre später bestenfalls an eine Lösung arbeitet. Und zwar nicht, weil im Winter ein höherer Stromverbrauch zwingend ist, sondern weil die Vorkonditionierung nicht richtig programmiert wurde, die Wärmepumpe nicht richtig abgestimmt ist, für das Schnellladen bis jetzt nicht automatisch die Batterie vorbereitet wird, im Kurzstreckenbetrieb sinnlos Energie verschleudert wird und selbst an der heimischen Steckdose ein Anwärmen des Akkus auf Betriebstemperatur ohne zu Laden nicht möglich ist.

Und es nervt (nur mich?), dass hier ständig jemand erklärt, dass das alles eigentlich gar nicht soooo schlimm ist.

Die Software, die App, die Navigation, etc. sind nicht fertig geworden und statt neuen Funktionalitäten liefert VW bisher praktisch nur Korrekturen für die schwersten Schnitzer der Software und Funktionalität, die schon im Sommer 2020 verkauft und bezahlt wurde.

So sehr ich den Schritt Richtung E-Mobilität von VW begrüße (und schließlich auch mitfinanziere), so sehr muss die Softwarebaustelle kritisiert werden. Die Es-passt-soweit-alles-irgendwie-ganz-OK-Fraktion wird Volkswagen sicher nicht vor sich hertreiben um deutliche Verbesserungen zu fordern. Vielleicht liefert wenigstens die Version 3.0 ab.

Ciao Christian

Wenn die Entwicklung der ID-App in dem Tempo so weitergeht, dann könnte es sich bis Ende 2022 ausgehen, dass der geschätzte ID.x Kunde auch in der App die ausgewählte Flagge des Infotainment sieht und Volkswagen dann die erste "echte" Erweiterung des Funktionsumfangs seiner App mit gnadenloser Schnelligkeit durchgepeitscht hat .... 😆

Sorry, die App ist und bleibt bis auf Weiteres einfach nur lächerlich.

Christian