Ahoi Euch allen!
Gibt es eigentlich von VW soetwas wie eine TPI (Technische Produktinformation) für die Autohändler für die Rückerstattung? Also so einen offiziellen Vorgang samt Nummer mit dem man den Händler gleich "beglücken" kann.
Ciao Christian
Beiträge von emerge
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Man zahlt auch für das VW-Navi beim Kaufpreis. Die zunächst kostenlose "Aktualisierung", sowie die erweiterte Online-Funktionalität wird (je nach Ausstattung) später auch per Abo verrechnet. Volkswagen ist nicht die Heilsarmee.
Ciao Christian
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Servus HaBra !
Stauwarnungen, aktuelle Sperren und, falls es einmal voll funktioniert, Car2X-Integration die Karte.
Ciao Christian
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Danke rezis !
Kein Schwurbeln, klare Fakten, tolle Infos.
Testest Du das neue File schon, oder wartest Du auf die anderen?
Ciao Christian
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Servus!
Wenn ich in der Großstadt Wien unterwegs bin, dann sind Teile von Wien bereits in 3D im Navi. In den äußeren Bezirken oder dem Umland (unabhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit oder der Zoomstufe) fehlt die 3D-Darstellung komplett.
In HereMaps sind aber viele der Gebiete bereits in 3D enthalten. Mein Eindruck ist, dass wie bei vielen anderen Kartenfehlern das 3D-Kartenmaterial, welches dann konvertiert im ID.x landet, ca. 10 bis 12 Monate hinter dem Kartenstand von HereMaps liegt.
Ciao Christian
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Servus!
Weiß eigentlich irgend jemand hier im Forum, wann oder unter welchen Umständen Im Fahrerdisplay bei der erweiterten Darstellung des ACC-Bildschirms mehr als eine Fahrspur dargestellt werden? Erst heute habe ich wieder beobachtet, wie innerhalb von 500 m auf einer Stadtautobahn mit 4 Spuren zunächst ausschließlich die eigene Spur dargestellt wird, nur um dann wenige hundert Meter weiter plötzlich drei (von vier) Fahrspuren samt anderen Verkehrsteilnehmern darzustellen. HereMaps kann es eigentlich nicht sein, da dort die Anzahl der Spuren in der Karte codiert sind.
Ich habe zwei Bilder von heute eingefügt; in beiden Situationen waren auf der linken Spur auch andere Autos.
meinid.com/cms/attachment/7992/
Euch allen eine schöne Herbstwoche!
Ciao Christian
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Servus!
Bis inkl. OTA 2.3 ist die Funktionsweise unverändert, d. h. Du musst den Drehregler für das Rückwärtsfahren nach jedem Neustart wieder auf die Position R drehen.
Ciao Christian
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Servus nochmals!
Sämtliche ID.3-Auslieferungen seit Juli 2021 sind schon mit dem Letztstand der Software & Steuergeräte an die Kunden gegangen. Für das Infotainment steht die entscheidende Info im Systembildschirm, den Du gepostet hast: ID.Software: 2.3.0
Für die Versionsnummern der Steuergeräte müsstest Du einen OBD2-Dongle und passende App für Dein Smartphone haben. Da könntest Du jedes einzelne Steuergerät auslesen und die Softwareversion überprüfen. Es gibt aber keinen Grund davon auszugehen, dass Du da nicht den Letztstand hast.
Das kleine Update, das Du noch neben den Kartenupdates erhalten hast, ist wahrscheinlich die WeCharge-App.
Ciao Christian
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Dein Softwarestand ist auf jeden Fall aktuell und Du hast gegenüber älteren ID.3s auch verschiedene Steuergeräte mit neuerer Software, die bei den anderen nochmals in der Werkstatt aufgespielt werden müssen.
Ciao Christian
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Servus & danke für Deinen Bericht zum ODBLink MX+ !
Du schreibst selbst, dass der "günstigere" LX auch gereicht hätte. Auf ScanTool 427201 OBDLink Bluetooth Professional (Affiliate-Link) steht aber, dass dieser für Hybrid- und Elektrofahrzeuge nicht geeignet ist. Weißt Du zufällig, ob die Info da veraltet ist? Sonst scheint ja nur das fehlende WLAN der Unterschied zu sein.
Ciao Christian
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Servus!
Ich bin immer wieder erstaunt, wie nachsichtig (um nicht zu schreiben "leidensfähig"
) hier manche gegenüber einer in vielen Belangen stark verbesserungsfähigen VW-Software sind. Winterreichweite bei Kurzstrecke? Wurscht, betrifft mich nicht (sehr)! Sicherung 19 ziehen? Super, da ist Abwechslung im Alltag. Routenplanung? Ich weiß auch so Bescheid! App hat nur zwei (halbwegs brauchbare) Funktionen? (Mehr) brauche ich sowieso nicht. Die meistens haben aber ein Auto geleast oder gekauft, dass mehr als 40.000 Euro Listenpreis aufruft und selbst günstigere Verbrenner liefern da mehr.Wer auch immer sich bei dem einen oder anderen YouTube-Video mit Elektro-Autos der Konkurrenz herumtreibt, wird schnell feststellen, dass Volkswagen offensichtlich gröbere Probleme mit dem eigenen Softwarestall (und zwar nicht nur betreffend der IDs) hat. Und diese E-Autos hatten ebenfalls eine relativ kurze Entwicklungszeit. Die Reiseberichte (u.a. an die Cote Azur) der beiden sympatischen Kölner mit Ihrem Ford Mustang Mach E oder die Berichte vom Ioniq 5 zeigen, wo der Bartl den Most herholt (und zwar nicht in Wolfsburg). Umfang, Visualisierung, Verlässlichkeit und Schnelligkeit der Software sind da um Längen besser. Fehlerlos? Nein, aber der Zustand der von Anfang an ausgelieferten Software ist einfach wesentlich ausgereifter. Beispiele gefällig? Wirklich jedes E-Auto zeigt im Fahrerdisplay den aktuellen Fahrmodus an. Nicht so Volkswagen. Da darf man immer zuerst die Modus-Taste drücken, um zu sehen, welcher Fahrmodus eingelegt ist. Und das Beste kommt noch: selbst wenn der Eco-Modus angezeigt wird, ist nicht wirklich der GESAMTE Eco-Modus im Betrieb, weil nach jeder beendeten Fahrt die Fahreigenschaften wieder auf Standard gestellt werden (ich weiß, dass man den Modus über eine spezielle Einstellung der Ambientebeleuchtung erahnen kann, aber ernsthaft?). Da lassen sich jetzt dutzende weitere Lücken und Baustellen finden und aufzählen.
Wieso ist das meiner (!) Meinung nach so? Weil Volkswagen offensichtlich jahrelang die Softwareentwicklung im eigenen Haus verschlafen hat. Man könnte zynisch behaupten, dass da wohl die Ausflüge zur Damenwelt nach Ungarn und die Erkennung des Prüfstandes beim Dieselmotor wichtiger waren. Da einmal ein Bisschen Steuergeräte programmieren, dort Lächerlichkeiten als innovation verkaufen (man denke nur daran, wie lange VW den Warnton für das eingeschaltete Licht nur höchsten Ausstattungskategorien vorbehalten hat, bis die Marketing-Abteilung auf die glorreiche Idee mit der Mobilitätsgarantie gekommen ist und dann die Servicefahrten der Pannendienste auf VW-Kosten wegen leerer Starterbatterien explodiert sind). Jetzt fehlt eben der (Server-)Unterbau und auch die passende Mannschaft um rasch auf Fehler reagieren zu können. Die Konzernleitung (Dr.Diess) wird das sicher wissen und auch an der Behebung und der Infrastruktur arbeiten, aber die Ergebnisse sind (bis) jetzt für den Fahrer eher ernüchternd, auch wenn "unter der Haube" weiter fleißig an der Software geschraubt wird. Und das wird Zeit benötigen. Ob ich dem ganzen allerdings so viel Zeit geben möchte, wird sich spätestens im März 2022 entscheiden. Bei dem Kaufpreis des ID.3 ist jetzt langsam der "Welpenschutz" vorbei ....
Ciao Christian
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Servus!
Das Ärgerliche ist ja nicht der Umstand, dass sich da beim Ausrollen der ID-Software ein Fehler eingeschlichen hat, sondern das die Kartenaktualisierung (sowie viele andere Fehler) seit der Auslieferung der ersten ID.3 im September 2020(!) nicht gefixt wurde(n).
Der Trick (?) mit dem Werksreset war im Herbst letzten Jahres sicherlich ganz OK, aber ein Jahr (!) später ist das einfach ein (schlechter) Witz. Dazu (wie bei vielen anderen) die fehlende Kommunikation seitens Volkswagen (Stichwort: ja, da gibt es ein Problem, wir arbeiten daran, Lösung wahrscheinlich mit Update 3.x).
Fazit: nix mit Ankommen in der digitalen Welt, liebe VWler.
Ciao Christian
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Servus!
Ja, gibt es. Infos dazu im GoingElectric-Forum:
Ciao Christian
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@ALL
Ahoi und schönes Wochenende!
Der Termin für das kommende Webinar ist jetzt fix:
Montag, 25.10. 2021 um 18:30 Uhr
Unter dem Link
kommt Ihr (auch Recht kurzfristig) im Webbrowser (kein Download notwendig) zu Erics Webinar.
Auf zum fröhlichen Kartenverbessern ... 😉
Ciao Christian