Schnellladen wird doch nur benötigt, wenn man eine längere Strecke fährt.
Und auf der schafft man es doch, die Batterie in den entsprechenden Bereich zu bekommen.
Ich hatte damit im letzten Winter kein Problem. Dann startet die Ladung auch mit 100 kW.
Natürlich mit Version 2.3 aber die heizt auch nicht zwei Stunden. Der Akku wird beim Fahren aber warm genug.
Ja, von 22.6 auf 22.7
Bei mir auch.
Die Umfragen dort bedeuten nicht zwingend, dass die EnBW das auch so umsetzt.
Es gab schon öfter Umfragen, zu denen hat man nie wieder etwas gehört.
Aber ja, die Tarife sind nicht schlecht.
Mein ID.3 steht auch gerade in der Werkstatt. Am Montag wurde das Update installiert und nun müssen noch vier Batteriemodule ausgetauscht werden, da diese defekt sind.
Ich hatte mich gewundert, warum der Wagen seit Montag früh offline ist. Und hatte schon befürchtet, dass das Update nicht sauber durchgelaufen ist.
Auf Nachfrage hat die Werkstatt nun geantwortet, dass sie die Autos immer offline setzen, wenn sie mit der Reparatur beginnen.
Sie wollen verhindern, dass jemand per App auf den Wagen zugreift während der Mechaniker daran arbeitet, da dies Probleme verursachen könnte.
Dies nur als Hinweis, weil sich schon einige gewundert haben, dass der Wagen längere Zeit offline ist, solange er in der Werkstatt steht.
Mir ging es erstmal nur darum, was das für die großen Energieerzeuger bedeutet.
Dass die ihren Strom zu dem Preis verkaufen, den der Markt hergibt, ist klar.
Die Gewinne sind ja nicht ohne Grund so hoch.
Wobei ich mich wundern würde, wenn der Teil der EnBW der die Ladesäulen betreibt, den Strom nicht direkt bei den Kollegen günstig bezieht.
Aber solange die, wie die EnBW, das Geld wenigstens in Ladeparks investieren, bin ich ein kleines bisschen nachsichtig.
Alles anzeigenHallo,
gibt es eigentlich eine Wunschliste für zukünftige SW Features?
Wenn ja dann würde ich mir weitere Unterteilungen be der AC reduzierte Ladegeschwindigkeit wünschen. 🙂
Z. B.
2, 4, 6, 8, max. kW
Vielleicht liest ja ein SW Entwickler mit.
Nur aus Interesse:
Für welche Anwendung benötigst du das im Auto?
Eine typische Ladestation zuhause kann das doch regeln.
Was mich wirklich sehr verwundert ist die Sache mit der falschen Anzeige der Versionsnummer. (Dass 2.3 statt 2.4 angezeigt wird) Unter der Haube gibt es bei Software bekanntlich immer etwas zu verbessern, aber die falsche Version anzuzeigen beunruhigt schon sehr. Testet dass wirklich keiner bei VW?
Ähnliches gilt für den permanenten Fehler der Nichtverfügbarkeit des Webradios.
Wirklich sehr peinlich für VW.
Was ist denn an der Versionsnummer falsch?
Da steht 2.3 mit der Version 912.
Es gibt keine 2.4, sondern nur eine 2.3 mit zwei unterschiedlichen Versionsnummern.
Wurde auch von VW so kommuniziert.
Hier die Infos der P3 Group zum Charging Index.
https://www.p3-group.com/p3-ch…rperspektive-update-2021/
Jedes Jahr aufs Neue sehr interessant.
Der ist aber noch von 2021.
Da wäre ich auf die Aussage von Juristen gespannt.
Da die Förderung durch VW nicht beeinflusst werden kann, wird VW den Schaden nicht ausgleichen wollen. Möglicherweise auch nicht müssen.
Wahrscheinlich gibt es dazu eine klare Klausel im Vertrag.
Hier der Link zur offiziellen Pressemitteilung:
Habeck: „Umweltbonus wird ab Januar 2023 konsequent auf Klimaschutz ausgerichtet“
Keine Ahnung warum man dafür bezahlen sollte.
KofID3 Interessant wäre jetzt noch ob wie bei der Dienstwagen-Besteuerung der Nettolistenpreis bei Auslieferung oder der bei Bestellung zählt und ist das der Preis vor Rabatten (und eventuell vor oder nach Hersteller Umweltbonus) da war ja auch einmal eine Änderung in der Diskussion. Der BLP wird ja glaube ich irrelevant.
Ich hoffe einmal das ich zumindest die 4500€ bekomme falls mein Fahrzeug dieses Jahr nicht mehr kommt, bei dem Preis der bei mir in der AB steht bin ich Netto (inklusive Winterreifen Auslieferungspauschale & Garantieerweiterung k.a. ob davon was mit dazu zählt) auch vor dem Hersteller-Anteil unter 40.000€, aber VW hat den Preis ja inzwischen mehrmals erhöht und zum Jahresende könnte ja nochmals eine Preiserhöhung kommen.
Bei der Dienstwagenbesteuerung ist immer der Bruttolistenpreis relevant. Also ohne Rabatte und ohne Umweltbonus.
Netto spielt nur bei der Förderung eine Rolle. Und hier ist der Nettolistenpreis des Wagens relevant. Also das, was in der Liste der Bafa steht.
Sind zwei völlig unterschiedliche Bemessungen.
Das ist völlig richtig und ärgerlich.
Ich habe mich nur auf den Teil bezogen, dass das Fahrzeug unter einer Voraussetzung bestellt wurde, die irgendwas mit der Prämie zu tun hat.
Und daran zweifele ich.
Die gesamte Förderung wir in der Regel als Sonderzahlung am Beginn gezahlt. Bei den klassischen Leasingdauern um die 36 Monate kommt das schon hin...
Dann müssen die Leasingkonditionen aber relativ schlecht sein, dass das hinkommt.
Aber gut, kann es ja geben.
Jepp, ist bei mir genauso. Auto wurde nur unter der Voraussetzung bestellt, dass ich den die Prämie ausgleiche!
Ich bin nicht sicher, was du mit dem halben Satz sagen möchtest.
Aber VW wird darauf sicher keine Rücksicht nehmen. Steht klar in den Bedingungen.
Und beim Arbeitgeber wäre ich mindestens skeptisch.
Denn der hat dann den Wagen auf dem Hof stehen.
Manchmal habe ich schon den Eindruck, dass einige Dienstwagenfahrer erwarten, dass man ihnen noch Geld bezahlt, wenn sie einen Firmenwagen fahren.
Ja du hast recht…die 0,25% sind ein Geschenk. Aber in meinem Fall muss ich die fehlende Prämie aus eigener Tasche zum Leasing zahlen. Mein Unternehmen wird die nicht übernehmen…das sind dann 125€ pro Monat mehr für mich…
Die Leasingrate wird sicherlich nicht um 125 Euro monatlich höher sein, wie mit Förderung.
Du bezahlst sicher nicht den vollen Kaufpreis als Leasing.
Nochmal:
Um VW das Leben zu erleichtern, soll jemand aus dem Forum eine Anleitung schreiben, was der Händler zu tun hat.
Die es von VW längst gibt.
Was soll das?
