Das ist doch eigentlich ein Argument der E-Auto-Gegner.
Wenn mir jemand mit sowas kommt dann frage ich ihn, ob denn der Akku seines Handys, seines Rasenmähers, seines Staubsaugroboters (und viele Sachen mehr) denn biodynamisch mit Komposterde angebaut wurde.
Im Auto sind nur mehr Akkuzellen, aber von den anderen Dingen gibt es mehr.
Nicht alles, was hinkt, ist auch ein Vergleich.
Magst du das dann bitte auch erläutern?
Das haben mehrere Leute intensiv geprüft. Es gab zwar noch eine Unstimmigkeit wegen Sommer/Winterzeit die aber eher dazu führte, dass es zu früh fertig war.
Gerne (wenn’s auch jetzt etwas gedauert hat).
Abfahrtzeiten programmieren hat von zwei Versuchen zwei mal nicht funktioniert. Das Auto war zur gewünschten Zeit nicht voll. Jetzt werde ich die Funktion nie wieder nutzen, sondern schließe die Karre abends an und lasse sie dann auf 80/100% sofort laden.
Nächster Fehler (bei mir): wenn im Menü Abfahrtzeiten die Beschränkung auf 80% SOC eingestellt ist, dann wird auch nur bis 80% geladen. Obwohl die Abfahrtzeiten nicht aktiv sind und unabhängig vom Schieberegler im Hauptmenü.
Seit Software 3.0 funktionieren die Funktionen einwandfrei.
Nein, das ist nicht so.
Schau mal, ob du im Menu „Abfahrtzeiten“ in der App Ladeorte festgelegt hast. Und dann, welche Einstellung zum Laden dort hinterlegt ist.
Ich hatte das gleiche Problem, obwohl die Funktion nicht aktiviert war. Es war aber auf 80% eingestellt und das Laden wurde unterbrochen. Ich konnte auch mit dem Schieberegler machen, was ich wollte.
In den Abfahrtzeiten die Einstellung auf 100% geändert, und schon ging’s wieder.
App und Software sind ein ewiger Quell großer Freude und „lustiger“ Überraschungen.
Ich komme bei den aktuellen Temperaturen mit dem ID.3 aktuell so etwa 230km weit, wenn ich "normal" fahre. Beim Hypermiling auch mal 320km - aber dann ist schleichen ohne Heizung angesagt.
Das stört mich auf Langstrecken schon ziemlich, da wären die 80-100km mehr mit dem 77kWh Akku genau richtig. Für den Alltag reicht das aber ehrlicherweise voll aus - da kommen bei mir so 120km/Tag zusammen.
Ich habe Jahrelang VW Passat Variant und jetzt E-Golf gefahren. Was bei diesen Autos an Verkleidung und Sitzbezügen verwendet wird/ wurde geht/ ging beim ID.3 nicht??
Da hat wohl jemand das Wort Nachhaltigkeit falsch interpretiert. Deutsche Autos werden seit Jahren an den Wünschen der Nutzer vorbei gebaut!
Genau das ist auch mein Punkt. Ich hatte vorher einen 2019er Passat, 150PS Diesel, DSG, mittlere Ausstattung mit ein paar Extras. Exakt gleicher Listenpreis wie der jetzige ID.3. Gut, den Passat bekommt man jetzt für das Geld auch nicht mehr in vergleichbarer Konfiguration, sondern läge jetzt bei ca 53.000€.
Aber inzwischen legt sich der einzig für mich taugliche ID.3 (77kWh Akku) selbst da noch deutlich drüber, kommt immer noch bei weitem nicht an den "Wohlfühlfaktor" des Passat heran und erfordert in meinem Nutzungsprofil (würde mich schon zu den Vielfahrern zählen) Zugeständnisse in der Nutzung. Nicht nur wegen des Innenraums natürlich, das hat ja keinen Einfluss auf den Fahrkomfort - aber das Fahrwerk ist eben auch deutlich schlechter unkomfortabler als bei meinem Vorgänger.
Da sind weitere Preissteigerungen bis 2025 (da wird der nächste spätestens fällig) aber noch gar nicht berücksichtigt.
Ich gestehe VW ja durchaus einen Zuschlag für die Entwicklungskosten bei der Preisfindung zu, keine Frage. Der reine Materialpreis jedoch kann es kaum sein, welcher die Preise rechtfertigt. Ich möchte behaupten, dass das HV Akkupaket kaum teurer ist als als der komplette Powertrain eines Verbenners.
DCC ist im 'Style' und im 'Max' verbaut. Ich finde es schade, dass das kleine Sportpaket nicht mehr verfügbar ist.
Ich weiß, aber eben nur 58kW/h. Im Alltag stellt sich für mich mehr und mehr heraus, dass ich den größeren Akku brauche. Ich möchte aber eigentlich nur deswegen nicht unbedingt ein größeres Auto.
DCC in Kombi mit dem großen Akku ging vorher noch, zumindest beim 4-Sitzer. Wäre schön gewesen, denn auf Langstrecken taugt mit das Serienfahrwerk meines ID.3 überhaupt nicht.
Mir ist eben noch aufgefallen, dass auch noch weniger Ausstattung drin ist. Soundsystem 4+1 statt 6+1. DCC scheint selbst gegen Aufpreis nicht möglich zu sein. Und das bei dem ID.3 der als „Langstreckentauglich“ verkauft wird.
Hut ab, VW. Die Eier muss man erst mal haben. Man steckt reichlich Kritik für die Innenraumqualität im Verhältnis zu den eh schon gesalzenen Preisen ein, behauptet dann, „man habe verstanden“ und hebt als Reaktion die Preise durchgehend für jede Variante kräftig an, reduziert Funktionsumfänge in der Topversion und ändert gleichzeitig (optisch) an der Qualität nichts.
Das kann man wohl nur bringen, wenn man in der arroganten Gewissheit lebt, das VW in der Mehrheit der Firmenfuhrparks fast unwiderruflich gesetzt ist. Mal sehen, ob das so bleibt.
57,5k€ für den einzigen ID.3 mit großem Akku, ergänzt um die WP. Alter Schwede, das muss man auch wollen…
… für die Kohle gibt’s auch (noch) richtige Autos!
Ich weiß. Der 4-Sitzer langt eigentlich auch - schiele aber sowieso eher in Richtung ID.4 - eventuell sogar als GTX.
Ich bin die Woche mit meinem in Oberhof gewesen. Auf 100% geladen, an der WB vorklimatisiert und mit 8% Test-SOC am Zielort abgestellt.
320km - aber den Großteil der Strecke hinter LKWs her und Heizung auf maximal 18Grad. Spaß sieht anders aus.
Auf dem Rückweg bin ich dann „normal“ gefahren, also grob an der Richtgeschwindigkeit orientiert und vernünftig beheizt. Da waren es dann schon nur noch 235km Reichweite. Ca. 25 Minuten an einer Ionity - Säule nachgeladen auf 80% und damit sehr entspannt zu Hause angekommen.
Fazit: mir ist der Akku zu klein. Da habe ich beim Bestellen einen Fehler gemacht. Beim weglassen des Sport+ Pakets auch. Allerdings war das Nutzungsprofil da auch noch anders gedacht.
Der neue Transit Connect ist ebenfalls ein Coop-Produkt. Hier ist die Basis aber der VW Caddy. Ähnlich sieht es bei Amarok/Ranger aus. Hier ist aber wiederum der Ford die Basis.
Moin zusammen,
Ich weiß nicht genau, ob es ein App-Problem ist:
Seit gestern habe ich das Problem, dass sich der ID nicht mehr als 80% SOC laden lässt. Ich kann in der App oder im Auto einstellen, was ich will - er lädt einfach nicht weiter und stoppt bei 80%. Wenn ich den Ladevorgang dann manuell starten möchte um die letzen 20% zu laden, gibt es eine Fehlermeldung. Es sei ein technisches Problem aufgetreten, ich soll es später wieder versuchen.
Was ist jetzt das?
EDIT: jetzt geht es. Ich habe in den Abfahrtszeiten den Max-SOC von 80 auf 100 gestellt. Blöd nur, dass die Funktion eigentlich gar nicht aktiviert war.
Ein guter Ansatz für eine kommende Modellpflege beim ID.3 wäre, die Übersichtlichkeit nach vorne links zu verbessern. Mir ist es jetzt schon mehrfach geschehen, dass hinter dem Trumm aus zwei massiven A-Säulen ganze Objekte optisch "verschwunden" sind. Ein Mal hätte es beinahe einen Radfahrer erwischt, der irgendwie von schräg links kam. Den habe ich erst gesehen, als er direkt vorm Auto war. Zum Glück war ich langsam.
Da zeigt sich wieder: jeder Arsch ist anders (frei nach nach einer der kölschen Weisen) 
Allerdings sind meine Bandscheiben eh nicht mehr die allerbesten und im August erst gab es da noch mal akute Probleme - das fiel mehr oder weniger genau mit dem Wechsel auf den ID3 zusammen.
Bin gerade dabei, das mit Sport und Gewichtsabnahme in den Griff zu bekommen - es wird immer besser.
Vielleicht erledigt sich das Thema auch noch komplett.
In der Zwischenzeit werde ich mich mit dem Auto sowieso arrangieren müssen - denn selbst wenn mein AG dem vorzeitigen Wechsel zustimmt (was er zwar angedeutet, aber noch nicht bestätigt hat): es wird ja mindestens wieder 12-14 Monate dauern, bis was neues da ist, wenn ich bei einem BEV bleibe (was ich unbedingt möchte). Zudem sind die Sitze aktuell in keinem ID - Modell bestellbar - und da ich an den Ergo-Aktiv schon was auszusetzen habe, will ich die Standardsitze, glaube ich, gar nicht erst versuchen.
First World Problems. Ich werde es überleben.
