eine solch große Änderung am Fahrzeug ohne unterschriebene Änderungsvereinbarung seitens des Kunden kann ich mir nicht vorstellen
Das nicht. Betrifft wenn dann die Neubestellungen.
Wenn ich da ansehe was das Leasing unserer Konfiguration heute kosten würde…holla die Waldfee. Mal eben 200€/Monat mehr…
Er wird wohl ein wenig kleiner sein. Wie der Golf zum Golf Plus in der Vergangenheit, schätze ich.
Das fände ich schon sehr sinnvoll. Wir haben ja gerade den ID.3 und eigentlich fehlt dem nur die verschiebbare Rückbank zum Raumwunder. Dafür könnte er ruhig etwas kürzer sein.
Eine „Polo-Klasse“ braucht es in der ID-Linie definitiv nicht mehr, dafür ist der Polo längst viel zu groß; wenn dann müsste das die Größe vom Polo V sein…aber die wäre dann ja schon von einem Up-Nachfolger zu besetzen, sprich „ID.1“. Ob VW das mit einem MEB hinbekommt oder der schlicht zu breit ist sei mal noch dahingestellt. Der Markt für ein sehr einfaches und reduziertes Elektroauto wäre ja da. Man sehe sich mal den 500e an…
Bezüglich der Parkautomatik - mein Händler hat mir in Aussicht gestellt, dass diese ja doch irgendwie vorhanden sein könnte. Glaub ich aber nicht.
Ich hab etwas bei Bekannten im Liefer-Dunstkreis herumgefragt. Der Flurfunk besagt, dass der Hersteller des Prozessors im Parkmodul diese Prozessoren abgekündigt und aus dem Programm genommen hat, ergo auch nichts mehr liefert. Der Zulieferer arbeitet wohl unter Hochdruck an einer Lösung für die 8-Kanal und die 12-Kanal-Variante, Priorität hat wohl die Brot-und-Butter-Variante.
Wahrscheinlich werden dann noch Lagerbestände zusammengekratzt, es wird aber interessant wer das Rennen macht, die Produktion oder die Entwickler.
Mal sehen was die Zukunft bringt.
Ich fahre nur mit einem Profil (wie schon erwähnt muss man das dann blöderweise immer bestätigen). Stetig und beharrlich aber dennoch sporadisch schaltet der ID.3 immer von Fahrprofil "Eco" auf "Comfort". Auch ein mehrfaches synchronisieren der Einstellungen hat nichts bewirkt.
VW hat da die Cloud Integration wohl alles andere als im Griff.
Das ist leider auch so ein Zulassungsverfahren-Ding. Gewisse Einstellungen darf der Hersteller da nicht per Standard zulassen weil das ja den Verbrauch gegenüber Norm verändert.
Es hilft bei einigen der Punkte sich tatsächlich mal mit den Einstellungen vertraut zu machen. Und wenn Easyopen spinnt die Batterie des Schlüssels zu tauschen.
Meine Hassliebe gilt aktuell der Entsperrung des Ladeports. Beim i3 nervt es, dass die Ladung unterbrochen wird wenn man was aus dem Auto holt und dann wieder fortsetzt wenn man abgeschlossen hat. Bei VW muss man zweimal öffnen drücken dass man anstecken kann. Schön, es unterbricht nicht mehr dauernd. Blöd: Ich muss den Schlüssel rausholen…
Ich würde gerne mal dran erinnern, dass 5G in der aktuellen Form kein reines 5G ist sondern mehr ein 4G+Boost, da die Signalisierung, Anmeldung etc noch nicht über 5G läuft. Ohne 4G/LTE läuft aktuell kein 5G-Netz.
An 5G wird noch munter weiter spezifiziert.
Interessanter dürfte für die Zukunft der MEB (und die jeden anderen Baukastens) die im Juli 2020 beschlossene Einführung von Regeln bzgl. Cybersecurity im Automotive seitens UNECE sein. Das trifft ja irgendwann auch Fahrzeuge mit bestehender Typgenehmigung und die Frage stellt sich dann durchaus, wie gut die aktuelle Hardware dafür geeignet ist.
Was ist an der Autostadt so toll, sodass man Geld für die Abholung seines Autos ausgibt und extra einen Ausflug dahin macht oO
Meine ich ernst, kenn das nicht, lese es öfter, habe es dennoch bis heite nicht gegoogelt. Wusste aber auch nicht, dass das so viel kostet das Auto dort abzuholen....
Beim Polo war es so, dass es schlicht 500€ günstiger war; Das Geld hab ich in zusätzliche Ausstattung investiert.
Die Autostadt fand ich dann doch recht cool, so dass ich das immer wieder tun würde. Es macht das Ganze rund ums „das ist dein Auto“ jetzt doch noch zu was besonderem, auch wenn man sich nicht so mit der Marke identifiziert.
Ich war jetzt beruflich seit dem oft in Wolfsburg, aber nicht mehr in der Autostadt.
Im Grunde genommen ist es aber nie ein Aufpreis…
Ich weiß von Bekannten, dass sie da hin wollen weil es quasi die günstigste Möglichkeit fürs 5S-Hotel ist und das für die wichtig ist. Die haben die Auslieferung einmal im 2 Monate verschoben deswegen…
Das Thema „Überführungskosten“ ist halt wirklich so ein permanentes Ärgernis über das wirklich kaum jemand spricht.
Die Hersteller und Händler handhaben das relativ unterschiedlich. Bei einigen Händlern ist das z.B. Verhandlungsmasse.
Bei VW gibt es die verschiedenen Pakete was zum Transport halt dazu gehört, gerade die Geschichte mit der Abholung in der Autostadt oder gläsernen Manufaktur find ich ne nette Alternative, mit und ohne Übernachtung. Und kostet jetzt das Paket plus Upgrade aufs Riz Carlton samt Bahntickets weniger als die Lieferkosten des Model 3, samt „Übergabe“ in der lustigen Halle in München für die Erklärung, welche Mängel wir bitte zu akzeptieren hätten.
Den i3s haben wir bei Automag abgeholt, Auslieferung in der BMW-Welt machen sie nicht weil München - das ist ne 200%-Tochter, nur mal so…
Die Gutscheine sind halt für vier Personen…die die man nicht braucht kann man ja für nen zweiten Tag (wie bei meinen Eltern) verwenden oder verschenken.
Dennoch finde ich die Lieferkosten allgemein zu teuer; ich verstehe die Motivation, den Listenpreis aufzuhübschen, aber wenn das Kosten sind die so oder so auf einen zu kommen ist das halt…etwas fragwürdig.
Ein Kollege brachte eine leicht akademische Frage auf, die mich aber auch interessiert. Beim Laden an der WB hat man ja Ladeverluste. Sind die Verluste beim Vorheizen ohne Laden an der WB relevant geringer, weil ggf. weniger Bauteile (Ladeelektronik) beteiligt sind?
Eine sehr akademische Frage, ich glaube aber es ist das Gegenteil der Fall. Wenn du mit Laden vorheizt ist zwar deine Ladegeschwindigkeit geringer, dafür tragen die Ladeverluste in der Batterie zum vorheizen bei, die Zeit zur "Zuheizung" ist kürzer. Beim i3 ist es so, dass beides gleichzeitig gemacht wird um zur Abfahrtszeit genau die Zieltemperatur und den Ziel-SOC zu erhalten. Wenn du aber lädst und dann vorheizt (oder umgekehrt) dann ist die "Wach-Zeit" des Restfahrzeugs länger, ergo musst du mehr Komponenten vom Netz versorgen ohne dass diese wirklich etwas tun. OCU und beide ICAS müssen sowohl fürs Vorheizen als auch fürs Laden aktiv sein, und damit dürfte der Rest vom Fahrzeug auch gleich mit aktiv sein, weil du ja das HV-System aktiv brauchst.
Ob das beim MEB auch so ist weiß ich nicht, aber einige Architekturen können z.B. Wärme von der Leistungselektronik (beim Laden) in die Batterie verfrachten. Also die kalte Batterie kühlt dann quasi die Leistungselektronik 
Seit heute sind die Bilder wieder gekommen.
Heißt das nun, dass er fertig gebaut ist?
Ja. Und durch ZP8 durch.
Denn warum sollte der Fahrer, wenn er auch noch alleine drinsitzt, im Winter kalt angeblasen werden?
Es gibt schon seit Ewigkeiten und Hersteller übergreifend eine Funktion nach der die Temperatur im Fahrerbereich gesenkt wird, entweder zyklisch oder durch die Müdigkeitserkennung ausgelöst. Soll der Konzentration förderlich sein, wissenschaftlich belegt ist das ganze auch noch. Ich hab sowas aber immer als nervig empfunden.
Das kommt wenn das Fahrzeug gerade irgendwo in der Produktion ist...zwischen Einplanung und Fertig.
Im Februar Autos, die inkl. Sommer- und Winterreifen bestellt wurden, standardmäßig mit Sommerreifen zu liefern, kann auch nur diesem Weltkonzern einfallen.
Ich find das immer wieder lustig wie Leute über VW schimpfen und den Rest der Welt ausblenden. Ich kann aus meiner Erfahrung sagen, dass es bislang kein Hersteller außer Audi auf die Kette gebracht hat, mir ohne Diskussion ein Auto auf Winterrädern hinzustellen. Wobei ich nicht weiß was da im Hintergrund ablief, lief über den Fahrzeugpool meines AGs. Bei BMW war die Auslieferung auf Winterrädern "Verhandlungsmasse". Toyota wollte für einen Satz Winterräder auf einem Auris Hybrid eine vierstellige Summe - für ein 0815-Standardformat. Nachdem mit dem Angebot noch mehr im Argen war, wurde es damals erst ein VW.
Bei den „normalen“ Herstellern hast du halt einen Konzern im Hintergrund der den absurdesten Machenschaften der Händler und Werkstätten einen Riegel vorschieben kann. Bei BMW wollte ein Händler für ne klare Garantiesache Geld von mir sehen, einen Anruf bei der Zentrale später war das Thema gelöst. Bei Tesla hast du ein Service Center, das Tesla selbst gehört und betreibt. Und keine Schlichtungsstelle…
Glückwunsch! Wann ist denn der Termin?
Ich habe leider noch keine konkrete Aussage, außer 'Anfang März'...
Ich sehe gerade keine Signatur, ich würde aber raten mal den Händler anzufunken sobald du ne FIN im myVolkswagen siehst.
Den genauen zugesicherten Termin weiß ich gar nicht mehr. Da ist ja normal ordentlich Puffer drauf damit VW auf keinen Fall in die Schadensersatz-Zone kommt.
Den genauen Abholtermin werde ich nicht posten, Bilder kommen sobald das Auto da ist 
Wie sind denn die genauen Abläufe bei Leasing-Abholung bezüglich Zulassung, Zahlung, Abholschein etc? Mein Händler hat das zwar gesagt aber ich glaub ich verwechsle wieder ein paar Punkte in Gedanken…
Hallo.
Eine Frage :Wie lang ist die Wartezeit von FIN bis Abholung in Wolfsburg?
Bei mir wäre die minimale Zeit etwa zwei Wochen gewesen.
