@Jochen145: Super, Messdaten sind immer willkommen!
Beiträge von Schultes
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Da hängt vieles am Kältemittel. Vereisen tut bei 5°C und R744 eher nix.
Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne deine Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklärst du dich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Ähm, ob der Luft/Kältemitteltauscher vereist hängt nicht vom Kältemittel ab, sondern ausschließlich von der Temperatur des Wärmetauschers und dem Taupunkt der durchgesaugten Luft. Die Vereisung findet ja auf der Luftseite statt, dort ist doch gar kein KM. Die Temperatur die sich am Tauscher einstellt hängt wiederum von der thermischen Leistung und dem Luftdurchsatz ab. Ist die resultierende Temperatur kleiner dem Taupunkt UND <= 0°C frierts hin. Ist der Taupunkt unterschritten und die Temperatur > 0°C kondensiert das Wasser und es gibt Pfützen unterm Auto, siehe Klimaanlage im Sommer. Einfach Physik, nix Kältemittelunterschied.
Da die Luft/Kältemitteltauscher im PkW auf Baugröße und nicht auf Effizienz ausgelegt werden findet eine Vereisung recht früh statt.
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Irgendwie habe ich Zweifel, dass die WP unterhalb 5°C tatsächlich mitläuft. Bei <5°C müsste der Wärmetauscher vereisen und ab und an abgetaut werden, analog den WP für die Heizung daheim. Dies hätte zur Folge, dass unterm Auto eine Pfütze entsteht. Das habe ich noch nie gesehen/erlebt. Auch müsste dann der Heizstab/PTC anspringen, um die Abtauenergie zur Verfügung zu stellen, auch das müsste man bei der Verbrauchsanzeige sehen können.
Bei aufgewärmten Innenraum nach 10min Fahrt läuft die Heizung noch immer mit ca. 1,5kW (elektrisch). Bei aktuellen AT von ~4°C hätten wir bei einem COP der WP von 2,5 dann so 3,7kW Heizleistung im Stand. Sorry, das wäre für so einen kleinen Innenraum - zumal er aufgeheizt ist - schlicht zu viel. Bei dem vorhandenen, geringen Luftmassenstrom aus den Luftdüsen müsste bei 3,7kW (thermisch) tierisch heiße Luft ausströmen....., tut sie aber nicht!
Nicht umsonst schaltet die A/C in konventionellen Fzg. bei <5°C ab, da der Abtauprozess für den Innenraumwärmetauscher schlicht nicht implementiert ist.
Mich würde es nicht wundern, wenn die Wärmepumpe im ID den Abtauprozess auch nicht implementiert hat und deshalb nur bei >5°C ihren Dienst tut. Ergebnis: Verbrauch bei <5°C geht überproportional durch die Decke. Und das ist ja ein Effekt, den hier scheinbar doch einige erleben.
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Hallo,
bin am frühen Sonntag Morgen auf der Autobahn unterwegs gewesen.
Keine Vorklimatisierung, konstante 2°C AT, Tempomat auf 130, kaum Verkehr und wenige Tempobegrenzungen führten zu einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 116km/h. Verbrauchsangabe nach 80 km stand bei 26,4kWh/100km.
ID4, SW3.2, Winterreifen
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Ne, WB ist nicht entriegelt und ladebereit. Wir haben eine Easee Home.
Aber die Easee hat die Option automatisch auszuhandeln, ob 1,2,oder 3- phasig Strom geliefert werden soll. Und das macht sie dann beim Vorklimatisieren nochmal und benötigt recht lange dazu. Stellt man die Easee von automatischem Phasenmodus auf "dauerhaft" 3-phasig läufts.
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HeiFire Danke, so wie bei Dir hätte ich es erwartet. Zumal, genau, das Kabel angeschlossen und verriegelt ist. Beide, Auto und WB signalisieren Bereitschaft.
Dann muss ich es wohl mal an einer öffentlichen Ladesäule oder an einer anderen WB ausprobieren. Nicht, dass es doch an den Einstellungen der WB liegt…
Hallo, habe seit dieser Woche meinen ID4, SW3.2.
Habe ähnliche Beobachtung gemacht:
-Wenn ich den ID abends einstecke und erst fertig laden lasse zur eingestellten Abfahrtszeit am nächsten Morgen und dabei das Häcken gesetzt habe, dass er auch vorklimatisiert, dann lädt er erst fertig und wenn die Batterie den Zielzustand erreicht hat, dann wärmt er auf, so dass er auf die Abfahrtsminute hin warm ist. Zum Aufwärmen nuckelt er dann aus der WB. So soll es sein.
- Wenn ich den ID abends einstecke, sofort auf 80% laden lasse und den Stecker stecken lasse und am nächsten Morgen die Vorklimatisierung per App auslöse, dann nuckelt er aus der Batterie. Die WB ist dabei freigegeben und liefert Strom. Habe z.B. versuchsweise morgens den Zielzustand von den bereits erreichten 80% auf 90% erhöht und das hat er anstandslos sofort gemacht.
Das Nuckeln aus der Batterie trotz gestecktem Stecker und ladewilliger WB würde ich deshalb mal als SW Bug bezeichnen.
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Hallo zusammen,
ich habe heute meinen ID4 abgeholt und darf mich aus diesem edlen Club hier verabschieden sowie mich für die illustre Unterhaltung bedanken!
Mein Freundlicher erzählte mir bei der Übergabe, dass sie größere Schwierigkeiten hatten die Winterreifen zu bekommen.
Er meinte die nächste Charge bekommen sie erst im Januar.
Daher mein Tip: Bei allen bei denen die Auslieferung in 12/22 eine knappe Kiste wird mal freundlich nachfragen, ob der Liefertermin sich früher darstellen lässt, wenn das Fzg. auf Sommerreifen ausgeliefert wird.
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Das Lastmanagement wird nicht "erstellt", das ist ein elektronischer Kasten im Technikraum, der die Stromverteilung an die Wallboxen regelt.
Und das Lastmanagement regelt nur die Wallboxen, nicht die Wohnungen.
Es wird die Ist-Leistung am Hausanschluss gemessen, also das, was die Wohnungen im Moment gemeinsam verbrauchen, und die noch freie Restleistung (also Hausanschluss-Max-Leistung minus Ist-Leistung) wird für die Wallboxen freigegeben und auf die Wallboxen verteilt.
So wird immer die maximal mögliche Leistung für die Wallboxen freigegeben, ohne die Wohnungen zu beschränken und ohne die Gefahr einer Überlastung des Hausanschlusses.
Dimensioniert ist es bei uns ja auf 1,7 kVA pro Wohnung, und bei uns gibs keine elektrische Warmwasserbereitung, sonst wäre der Wert höher angesetzt.
Die technischen Regeln der Netzbetreiber (DIN 18015) geben übrigens 108 kVA für 100 Wohnungen ohne el. Warmwasser vor, und 205 kVA mit el. Warmwasser: https://www.sw-netz.de/wp-cont…leistungen_wohngebude.pdf
Wie Du selbst erwähnst, ist es meist der Trafo, der hier der begrenzende Faktor ist, nicht das Kabel, das kann meist deutlich mehr.
Wir haben bei uns im Zweifamilienhaus auf jeden Zähler eine 11kW WB installieren lassen. Folge: Die Netze BW musste erst mal 100m Kabel in der Straße neu verlegen..... 600EUR Netzausbau mussten wir bezahlen, mehr nicht. Die Leitung von der Straße ins Haus war ausreichend dimensioniert.
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Fertigstellung 2009.
Aber Du vergisst den Gleichzeitigkeitsfaktor: je mehr Wohnungen, desto geringer die Anschlussleistung pro Wohnung.
Das ist ja der Grund, warum kleine Häuser meist kein Problem haben mit kleinen Wallboxen, große Wohnanlagen aber schon.
1,1 kW pro WE ist schon bisschen happig.
Bei uns im Wohngebiet (1-2 Famielienhäuser )hat der Ortsnetztrafo 360 kVA. Pro Haushalt rechnet der Netzbetreiber mit 2,3 kVA und einem Gleichzeitigkeitsfaktor von 0,7. In den Abendstunden der dunklen Jahreszeit zwischen 17 bis 20 Uhr kommt er schon an fast 80% Auslastung.
Wohlgemerkt die 1-2 Familienhäuser hier sind mit 3x50A angeschlossen, d.h. 34kVA. D.h. die Leitung von der Hauptsicherung bis zum Kabelstrang in der Strasse kann 3 x 50 A. Das Kabel in der Strasse ist so dimensioniert, dass 70% der angeschlossenen Haushalte gleichzeitig je 2,3 kVA beziehen können.
Damit ist auch klar, dass der Netzbetreiber relativ schnell neue Kabel verlegen muss, wenn in einem Strassenzug 3 oder 4 Häuser eine 11 kW Wallbox einbauen wollen. Meistens ist nicht das Kabel von der Strasse zum Haus das Problem, sondern die Kabeldimensionierung in der Strasse, an der dann alle Haushalte dranhängen.
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Regen: Vor dem Reifen baut sich das Wasser zu einem Keil auf, da es ja verdrängt wird. Und das ist dann so, dass der Reifen die ganze Zeit über den Keil drüber muss. Das ist dann wie die ganze Zeit bergauf Fahren.
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Gangautomatik?
Das ist doch ein Eingangübersetzungsgetriebe. Und die Drehrichtung des Motors gibt vor, ob es vor- oder rückwärts geht. Was sollte da schalten?
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Bei mir gehts auch weiter, Fzg. Kann ab 24.11. abgeholt werden.
Für alle Wartenden der Pulscheck der VW Timeline.
AB 10/21; gewünschter Liefertermin meinerseits Ende 09/22 (Rückgabe jetziges Leasingfzg.)
# AH6xyz
Pro Performance, Vollausstattung bis auf Glasdach
12.09.22 FA Mosel
23.10.22 Ausstattungsdetails weg
24.10.22 FIN vorhanden
Ab 24.11.22 Abholung beim Händler in BaWü
Achso: Seit Juli stand im Nadin der voraussichtliche Liefertermin (Anlieferung beim Händler) auf Zeitraum zwischen 08.12.bis15.12.22
Hoffen wir mal, dass das jetzt so hinhaut. Es bestehen reale Chancen auf die 2022 Bafa Förderung
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BTW: Die Friedenspflicht im VW Haustarif endet zum 30.11.22
Ab 1.12.22 sind Warnstreiks zulässig. Die Forderungen der IGM sind umfangreich. VW hingegen hat in der ersten Verhandlungsrunde kein Angebot vorgelegt.
Das könnte die ein oder andere geplante Auslieferung in 12/22 noch spannender machen.
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Mosel war Anfang September, FIN tauchte am 18. Oktober auf, kann aber auch ein paar Tage früher gewesen sein, da wir davor eine Woche in Kanada im Nationalpark keine Mobilfunkverbindung hatten.
Wo holst Du denn ab? WOB, GMD oder Autohaus?
Ich habe fast alles identisch zu Dir, Bestelldatum, Mosel, Ausstattung, Farbe, FIN Datum, etc.pp.
Aber mein Händler kann noch nicht absehen, wann das Auto geliefert wird. Hole im AH ab. Und Du?
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bei mir in den Ausstattungsdetails ganz links oben (allerdings FA Mosel)
