Danke für den Hinweis. Das geht - dort ist die Ausstattungsseite vorhanden aber nicht unter .net
Makes sense (NOT) aber naja egal
... und der Hack mit den EntwicklerTools funktioniert leider auch nicht mehr (auch nicht auf .de) - ich habe nur einen Eintrag mit der VIN und dort gibt es als Attribut nur ","name":"<Mein Name>","role":"PRIMARY_USER"}"". Schade.
Dank Dir
dank Kauf dir erWin für einen Tag, da sollte die Infos auch stehen
Die Inspektion kostet bei ATU aktuell 140,-€ in meiner Region, nach Herstellervorgabe und selbstverständlich bleibt die Garantie erhalten, allerdings wie schon geschrieben gilt das nicht für die Kulanz nach der Garantiezeit
Ja, das Verhalten ist seit dem iOS App Update 1.38 von letzter Woche ... vorher hat die App auch immer beim Start neu synchronisiert (also wie bei Dir auf Android) ... jetzt nicht mehr
Das ist so nicht ganz richtig, man hatte nur den Eindruck das er synchronisiert, hat er aber nicht, sondern nur wenn man aktiv das Fahrzeug geweckt hat in dem man z.B. vorheizt oder die Ladung startet.
Daher passt die Anzeige bei IOS jetzt.
Dann schmeiße ich die Frage mal in die Runde: Hat überhaupt jemand mit Kessy schon OTA 3.0 erhalten?
Ja ich hab Teil 1
Zitat: "Wegen der unzureichenden Kühlung von Prozessoren hat das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) eine Rückrufaktion für Tesla-Modelle gestartet. Das Problem "kann zum Ausfall diverser Fahrzeugsysteme führen", heißt es in der Rückrufdatenbank unter der KBA-Referenznummer 011850. Als Abhilfe nennt das KBA ein "Softwareupdate, um die Verwaltung der CPU-Temperatur zu verbessern". In den USA gab es einen entsprechenden Rückruf unter der Tesla-Referenznummer SB-22-00-009 bereits im Mai dieses Jahres. Nach Angaben der Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA (PDF) tritt das Problem lediglich während eines Schnellladevorgangs oder während der Vorkonditionierung des Akkus für das Schnellladen auf. Dann kann die CPU des Infotainmentsystems überhitzen. Da die entsprechenden Updates online erfolgen, müssten die Halter dazu nicht die Werkstatt aufsuchen."
Also der "Rückruf" besteht aus einem Softwareupdate, dass OTA aufgespielt wird. Das Problem tritt unter anderem bei der Vorkonditionierung des Akkus für das Schnellladen auf. Well, vielleicht sollte VW mal besser mitlesen wie sowas gemacht wird denn eine Vorkonditionierung des Akkus gibts überhaupt nicht und OTAs naja dazu schweige ich jetzt einfach mal
Natürlich gibt es bei VW OTA, nach 2.3 ist bei mir der erste Teil von 3.0 sauber durchgelaufen.
Also alles gut, auch wenn es länger als angekündigt gedauert hat
Es ging mir nicht um die Größe der Abteilung sondern um die "Herkunft". Conti ist nach wie vor ein deutscher Automobilzulieferer und keine native Softwarefirma.
Software by Conti for VW ist vom "Stallgeruch" genauso wie Software by Cariad for VW. Die gesuchten Superentwickler für VW sollten ja auch von Tech Firmen wie IBM, SAP, etc. abgeworben werden (was ja anscheinend nicht so geklappt hat) und nicht aus dem Automotive Bereich stammen.
Sorry aber ich glaube von diesem Thema hast du nicht so viel Ahnung.
Conti, Bosch und noch einige andere sind mit die führenden SW Entwickler im Automotivenbereich und die haben sicherlich ein ebenso gutes Know-how wie SW Entwickler von IBM und Co.
2.4 wurde vor drei Wochen aufgespielt, heute kam 3.0 und ich habe die Installation gerade gestartet.
Mail hab ich zumindest keine gesehen
Mit den Werkstätten (Mehrzahl!). Keine meiner angefahrenen VW Vertragswerkstätten meldet Softwarefehler an VW.
Kennst Du welche, die für jeden gemeldeten Softwarefehler eine Meldung an VW machen und diese auch verfolgen (inkl. Fix?)? Ich leider nicht - mal ganz abgesehen von der Frage wer solche Meldungen und den Zeitaufwand dafür an die Werkstätten vergütet (VW?)
Meine Werkstatt checkt erstmal vernünftig ob es überhaupt ein Software oder mögliches Hardwareproblem ist.
Beispiel ich hatte vor kurzem die Meldung Fehler Kessy, erste Diagnose bei der Abgabe mit Sicherheit SW Fehler, da wäre nach deiner Aussage in deiner Werkstatt an dieser Stelle Ende gewesen.
Nach einem Check wurde festgestellt, dass es kein SW Fehler war sondern ein klassischer Marderbiss…
Und ja sie melden auch SW Fehler an VW weiter, dafür sind sie ja da😉
Alles anzeigenAntwort auf Frage Eins: Cariad kanns einfach net
Antwort auf Frage Zwei: Kannst Du nicht (und deswegen fahre ich damit z.B. auch nicht ins Ausland, obwohl er dafür eigentlich gedacht war um CO2 zu sparen)
Antwort auf Frage Drei: Kannste nicht vorhersagen wie bei so vielen anderen VW Softwareproblemen auch. Sie kommen und gehen wie Sie wollen.
Das ist leider die bittere Wahrheit und für vieles ist leider auch keine nennenswerte Besserung in Sicht. Zum Händler brauchst Du damit eigentlich auch nicht weil bei Software machen die auch nix (meiner Erfahrung nach noch nicht mal eine Meldung an VW).
Gib hier bitte nicht so alberne Ratschläge nur weil du nicht zufrieden mit deiner Werkstatt bist oder die nicht aktiv werden.
Natürlich wendet man sich damit an die Werkstatt nur so kann es behoben oder irgendwann gefixt werden, darüber hinaus kann es auch immer einen Hardwarefehler geben.
Man darf sich halt nicht abwimmeln lassen nur weil die Werkstatt keine Ahnung oder keinen Bock auf Elektroauto hat
Ist jetzt nicht ernst gemeint, oder? Dafür sind eigentlich Test- und Qualitäts-Sicherung bei VW da! Die gibt es doch hoffentlich?
Ich bin Kunde und habe eine ganze Stange Geld bezahlt für ein funktionierendes Gesamt-System und nicht für eine verlängerte Test-Bank an der VW noch "übt".
Es ist aber kein gewaltiger Unterschied, ob man das bei der Testflotte oder den eigenen Bestandsfahrzeugen testet, oder dann auf einige 100.000 Fahrzeuge ausrollt.
Und natürlich testen man das dann erstmal in kleinen Wellen die langsam größer werden.
Das hat Tesla bei der Einführung von OTA genauso gehandhabt 😉
Hmm, fährst Du vielleicht sehr sparsam? Eine Reihe User berichten ja von 10-15% Minderverbrauch nach dem Update auf die 2.4.
Bei mir ist es kaum spürbar weniger
Nur zur Info, bei mir bleiben seit dem Update auf 2.4 keine Ladeorte mehr.
Das ist doch schon lange bekannt…
nein hatte vorher 2.4 ( zugelassen 05/22) und letzte Woche kam dann 3.0. Habe von dem Update nix mitbekommen, ausser s.o..
Das Update auf 3.0 muss von Dir aktiv gestartet werden und dauert bis zu 8 Stunden in denen du das Auto nicht benutzten kannst
Alles anzeigenVW muss zwingend weg vom dem uralt modell 100 ECU´s zu verbauen.
wenn das mit SSP so bleibt - zusammenpacken. leider sind porsche und audi liebhaber vieler steuergeräte.
laufen MUSS das wie bei TESLA oder BMW bis zu 5 zentralsteuergeräte, OTA update des gesamten fahrzeugs in rund 35 min.
ich denke der aktuelle ID ist mit 3.2 bzw. 3.3 ausentwickelt und bekommt nur mehr bugfixe. eine 4.0 ist zumindest auf der HW des ICAS3 mE. nicht lauffähig.
es nervt ungemein das die sprachsteuerung auch mit 3.2 glatte 2-3 min. (nach start aus busruhe) braucht um aufgerufen zu werden und anfragen zu verarbeiten.
die funktion braucht man umgehend nach start.
das ganze auto funktioniert mit ID3.2 im grossen und ganzen recht gut - ICAS3 macht aber - wenn auch viel zügiger als mit 2.3(4) - nur bedingt spass.
vor allem wenn man viel in den kacheln wechselt. auch die bedienlogik wär besser mit einer back taste aufs vorige menü (zb. statt den fahrwerksmode die auch über den screen bedient werden könnten) als immer zurück zum hauptschirm teils über beide menüs (die kacheln und das individuelle) um dann ins letzte menü zu kommen. das lenkt nämlich ungemein ab vom strassenverkehr. noch wesentlich sinnvoller wäre wie bei tesla fenster übereinander legen zu können wie am computer - aber das ist natürlich mit der HW völlig unmöglich.
liest man die ECU flashfiles aus - stellt man auch fest das VW beim MEB keine SW selbst schreibt - kommt alles von zulieferern - hätt ich mir auch anders erwartet gehabt.
in 8 std. OTA updates ist die gefahr viel zu gross das da was schiefgeht - muss das fahrzeug doch in einem kontrollierten zustand verweilen.
ja das auto fährt und macht spass. aber heutzutage sind SW qualitäten gefragt - das ist eigentlich jedem klar.
spielt mal wie ich heute solitär - die meine war im supermarkt - bei jedem 3ten wisch an den karten bringt man die nicht ans ziel.
man hat alles ein bisserl gemacht - ein bisserl touchen - ruckelig und unpräzise, ein bisserl gesten - sorry geht nur mit einer cam welche die bewegungen aufzeichnet und in 3D ausführt, ...
das wird bei dem geballten angebot an e-autos die bald auf den markt kommen- insbesondere die chinesen zum kampfpreis einfach nicht genug sein.
NIO verbaut hochleistungrechner mit 4 nvidia chips, lidar und co zum preis einen IDs.
NEIN!!!!!!! und zwar definitiv NEIN
Du kannst das noch größer schreiben, dass ist definitiv nicht jedes zweite Auto was Probleme macht und einen großen Anteil der Fahrzeuge wo es nicht auf Anhieb klappt liegt nicht an VW sondern an überforderte Servicetechniker, die die Anleitung nicht explizit befolgen. Alleine bei meinem Termin wurden zeitgleich drei Updates gemacht und wir haben alle unser Auto am selben Tag wieder bekommen, also aus meiner Sicht Blödsinn was du da behauptest.
