Ich weiß nicht ob das Update was damit zu tun hat, aber mein Android Auto funktioniert Jetzt endlich schnell und normal. War vorher wirklich ne Katastrophe (Samsung s25 Ultra, egal ob Kabel/Wireless)
Mein S25 Ultra hat auch vorher schon ohne jeglichen Probleme mit AA funktioniert! Konnte nach dem Update keinerlei Unterschiede zu vorher feststellen...
Stadtverkehr (60%) & Landstraße (40%)
Ohne Stress easy „erfahrbar“
Gebt mir einen ID.3 mit APP550 Motor und ich fahre gefährlich nah am einstelligen Bereich
Langsam wird mir das zu kindisch hier, aber sei gewiss, ich kenne die gesetzlichen Bestimmungen ab wann beim Rekuperieren auch das Bremslicht angehen muss! Und ich versuche immer gerade so "davor" zu bleiben. Erkennen kann ich das sehr gut an der Reflexion an den EMTBs auf der Kupplung. Inzwischen weiß ich aber auch so, wie ich das mit dem Fahrpedal regulieren kann.....
Aus Deinem Satz ist ja auch genau herauszuhören WO Dein Verständnisproblem liegt: es geht nicht darum STARK zu verzögern, sondern nur stärker als durch gelegentliches Bremse antippen in D und das dann vor allem kontinuierlich und länger.
Habe auch nirgends behauptet es gäbe einen Unterschied.....
Und "schalten" würde ich das nicht nennen...... dazu nehme ich meinen handgerissenen R, wenn ich darauf Lust habe
Aber lassen wir nun die Spitzfindigkeiten, letzlich ging´s ja nur darum wie man solch niedrige Verbräuche realisiert....
Und ganz Unrecht können diejenigen ja nicht haben, denn wir haben keine verwandschaftlichen Verhältnisse mit D. Copperfield - alles nur Physik
Es gibt aber einen entscheidenden Unterschied: bei mir geht NIE das Bremslicht an!
Außerdem ist in B die Reku-Leistung höher (und dauerhafter) als die automatische Reku in D - alles ausprobiert!
Das mit dem Hin- und Herschalten merkst Du irgenwann nicht mehr....
Immer in B ist auch Blödsinn, weil bekanntlich Segeln am effektivsten ist.....
Den hatte ich vorher schon 2x gelesen und nicht verstanden. Ich wüsste nicht wozu ich B überhaupt brauche.
Außer du hättest keine Kontrolle über deine Füße und könntest nicht analog zu B in D bremsen.
..ich seh schon, Du bist fahrtechnisch noch immer wie mit dem Verbrenner unterwegs - kannste so machen, aber dann geht halt viel Potenzial des BEV verloren.
Hatte gehofft, meine "Bildersprache" mit´dem Segelfliegen hätte es verständlich gemacht, aber anscheinend habe ich da zuviel vorausgesetzt.
Versuche es nochmal mit kurze Worten (ansonsten könnte ich auch einen Roman schreiben)
Wir waren vorhin einkaufen. Dazu muss ich in der Stadt und mehreren Ampel ca. 3km bergauf fahren
Oben angekommen stehen da 36+ auf der Uhr...
Wenn´s wieder heim geht und ich fahre an der Ampel los, dann gebe ich sachte Gas (eigtl. ganz normal und auch nicht zügig, meist mit Vorausfahrenden auch nicht möglich) und nutze dann das Gefälle um weiter bis auf 53km/h zu "beschleunigen" - Isaac hilft!
Dort angekommen lege ich meinen rechten Fuß auf´s Strompedal und schalte gleichzeitig auf B und gebe nur soviel Strom, dass der ID5 nicht wieder langsamer wird. Der Reku-Balken zeigt dann das Resultat. Reicht das Gefälle, dann kann man damit bis ganz runter rollen und gewinnt die ganze Zeit Energie zurück
Gelingt das verkehrstechnisch nicht, dann schalte ich zurück auf D und lasse die Schwerkraft (siehe Isaac) ihre Arbeit machen. Dann beginnt das Spiel vor vorne.... das ist natürlich alles vom Verkehr abhängig etc. etc. manchmal kommt sogar N zum Einsatz
Unten angekommen stehen dann je nach Verkehr und Wetterlage zw. 11-14kWh!
Und zu den Füßen: inzwischen genieße ich die Tatsache, dass ich den rechten Fuß nicht ständig auf die Bremse lupfen muss, sondern das mit B bewerkstellige - ein riesiger Komfortgewinn! Erst zum wirklichen Anhalten ist das (noch) nötig.
Das Alles habe ich durch Ausprobieren selbst "herausgefunden" und den Äußerungen Anderer nach bin ich da nicht der Einzige.....
Kann man machen, muss man aber nicht!
Jeder wie er mag!
Genauso wurde vor einiger Zeit die Rekordfahrt mit dem ID.7 in der Schweiz gemacht - nachzulesen im Inet
Der Artikel hat mich damals erst darauf gebracht, auch mal N mit ins Kalkül zu ziehen, denn 2.3to und der Leerlauf......... uuiii das geht´s flott schneller!
Also ich fahre ja durchaus vorausschauend, aber mir ist nicht klar warum man ständig zwischen D und B switchen müsste?
Dann lies den Text noch einmal..... 
Also ich habe nur den ID4 aus meinem Profil und nein das schafft man auch mit mehr als Schneckentempo.
Aber wie oft genug gesagt, man sieht mich so gut wie nie auf der Autobahn.
wie immer du fährst, offensichtlich anders als ich
Hast du auch 19" Bereifung? Und du bremst so, das du immer rekuperierst und nicht erst 5m vor der Haltelinie?
Leute......
Jeder hat ein anderes Fahrprofil!
Und nein, auch beim VFL mit 3.8 sind solche und niedrigere Verbräuche realisierbar!
Die Frage ist immer: fahre ich "nur", oder nutze ich die Technik ganz bewusst und schaffe damit Werte unterhalb vom WLTP - und ja, das geht!
Und bevor jetzt gleich alle über mich herfallen...... hier ein Gedankenspiel:
Bis 2013 war ich aktiver Segelflieger, da wird man 1x in die Luft geschleppt (Winde oder F-Schlepp) und dann besteht die Kunst darin "oben" zu bleiben.
Wer das noch nie gemacht hat: unbedingte Empfehlung da mal in einem Verein mitzufliegen - sehr beeindruckend, weil meistens die Frage kommt: was bringt uns jetzt nach oben? Man sieht und hört ja nichts!
Bis auf´s Piepen vom Vario...
Nachdem man oben am "Deckel" (Luftraum!) ankommt muss man von dort weg und sich den nächsten Aufwind suchen. Auf dem Weg dorthin geht´s in der Regel aber immer abwärts.... Wer hier allerdings zu forsch und ohne System vorgeht, steht schneller auf irgendeiner Wiese als im lieb ist!
Warum erzähle ich das? Ganz einfach: wer wie die Motorflieger immer nur Gas gibt und sich um die Landschaft, in der er sich bewegt, nicht kümmert, wird auch niemals wirklich niedrige Verbräuche erzielen!
Das ist auch ok so!
Nur gibt es halt Fahrer, die "lesen" ihre Umwelt und switchen z.B. ständig zwischen D und B und schaffen damit soweit nach unten zu kommen.
Ist das wichtig? Nein, muss jeder für sich entscheiden..... mir macht´s Spaß...
Mein Langzeitverbrauch ist durch den Winter wieder auf 16.1 kWh "angestiegen" - bin aber zuversichtlich im Sommer wieder bei 16 zu sein.
Warum? Weil wir zu 90% städtisch und zu 8% im ländlichen Umfeld mit meist max. 70 km/h zulässig unterwegs sind...
Im November geht der ID5 zurück aus dem Leasing und wahrscheinlich wird´s dann ein ID7 Pro S - mal sehen, ob ich dann mit noch niedrigeren Werten die Leute auf die Palme bringe!? 
#duckundwech
Alles anzeigenIch habe meinen ID.4 MJ 2024 nun seit knapp 2 Jahren und das quietschen und knarzen begleitet mich schon einige Zeit.
Ich habe es nun auch mal dem Freundlichen mitgeteilt und der hätte gerne Soundaufnahmen davon, um mit VW in Kontakt zu treten.
Allerdings schalgen da zwei Herzen in meiner Brust:
1. Knarzen ist blöd und könnte ja noch zu einem Problem werden. Also beanstanden und VW dafür bluten lassen (Schmieren, Austausch, wasauchimmer)
2. Never change a running system. An das knarzen habe ich mich gewöhnt und im Sommer wird es wohl wieder weniger. Das Fahrzeug kommt Mitte 2027 wieder weg (Leasing).
Nun bewegt mich aber ein Punkt besonders: Gibt es hier jemanden, bei dem aus dem Quietschen und Knarzen schwerwiegendere Probleme geworden sind? z.B. Wassereintritt?
...wie sich manche Werkstätte wegen eines hinlänglich bekanntes Problem anstellen verwundert mich immer wieder!
Du hast scheinbar nicht wirklich verstanden, worum es mir ging. Deshalb nochmal zur Erläuterung: Es geht mir nicht um die "Weltrettung", sondern es nervt, wenn Leute nur aus steuerlichen Gründen auf ein BEV umsteigen, ohne sich davor gründlich über die tatsächlich bestehenden Einschränkungen (!) zu informieren, und dann hier kontinuierlich rummotzen, wie blöd und unpraktisch das alles ist.
Natürlich ist es nachvollziehbar, dass man bestehende Steuervorteile mitnehmen möchte, aber ich stehe zu meiner Meinung, dass die bestehende Dienstwagenregelung eine Begünstigung einzelner auf Kosten der Allgemeinheit ist und abgeschafft gehört. Wird aber aufgrund des übergrossen Einflusses der Autobauer- und Fossil-Lobby in diesem Land nie passieren.
...wobei man aber auch nicht alle über einen Kamm scheren darf, denn auch Unternehmer können/müssen rechnen und das hat rein gar nichts mit einer Lobby o.ä. zu tun und zu behaupten, sie würden das nur aus Spargründen machen, greift auch zu kurz.
Für Angestellte, also die sog. Dienstwagenfahrer, kann ich nicht sprechen, aber da wird der Prozentsatz, auf die der "Vorwurf" zutrifft, vermutlich deutlich höher sein....
Alles anzeigenIch möchte dir gerne einen Fakt präsentieren. Ich bin immer wieder dienstlich per Flugreisen unterwegs.
Der Flughafen ist ca. 120km von meinem Wohnort.
Wie oben beschrieben, bin ich bei den aktuellen Temperaturen leider mit gerade einmal 48% soc am Flughafen angekommen.
Ich fliege dann für ein paar Tage weg und komme meistens abends ziemlich platt zurück.
Ich habe dann einfach keine Lust, meine kostbare Freizeit / Kinderzeit an der Ladesäule zu verbringen. Da ist mir die Effizienz der Verbrennen vs Elektro hinsichtlich verbraucher Energie völlig schnurz! Es muss funktionieren!
Natürlich macht es in 80% meines Alltags gar nichts. Ich lade kostenlos auf dem Parkplatz des AG während der Arbeit, die Strecken sind ohne Probleme mit einer Landung zu bewältigen.
Nervig wird es aber in den Grenzfällen. Warum hier dann leidenschaftlich dagegen gewettert wird und die Nutzer als Schmarotzer oder konservativ beleidigt werden, erschließt sich mir nicht. Das ist wohl die aktuelle Debattenkultur in Deutschland. Du bist meiner Meinung oder der Feind.
Wenn es für euch immer passt, super! Freut mich wirklich für euch! Ich muss und werde mich die nächsten Wochen und Monate arrangieren, verteufeln werde ich den Wagen trotzdem nicht. Meine ehrliche Meinung aber trotzdem äußern.
Fully agree!
But.....
Dann doch lieber auf der Hinreise zum Airport einen kleinen Zeitpuffer einbauen und VOR dem Abstellen kurz (je nach Kfz) auf 80% oder knapp darunter an einer HPC laden und dafür dann auf der Heimreise gaaanz entspannt die 120km zurückfahren.....
Alles eine Frage der Planung.... und es entschleunigt...
Alles anzeigenFLH55 ich verstehe deinen Hate nicht! Ich hatte auf Grund geänderter Fuhrparkrichtlinie keine andere Wahl. Es werden nur noch BEV zugelassen.
Mich interessiert es ehrlich gesagt überhaupt nicht, ob das Auto auf das Energieäquivalent effizienter ist. Mich interessiert rein die Reichweite / outcome.
Es geht auch nicht darum Stimmung zu machen, ich hatte lediglich meine Erfahrungen geschildert. Wenn es hier nur darum geht, mit Lob um sich zu schmeißen, bin ich wohl falsch! Die Wahrheit ist nun mal, in Sachen Reichweite sind wir in meinen Augen noch lange nicht da, wo es die Mehrheit der Autofahrer gern hätte.
Wenn man eh nur 120 fahren will scheint das egal. Mir aber eben nicht. Insbesondere nach einer langen dienstlichen Flugreise habe ich wenig Interesse daran, auf der heimfahrt meine kostbarer Freizeit auf der Autobahn / Ladesäule zu verbringen.
Ich hatte dazu geschrieben, dass der id in meinen Augen ausgenommen der Kriterien das bessere Auto ist. Für mich mit bitteren Beigeschmack.
Selten so einen dummen Schmarrn gelesen! Die Tür steht auf, du kannst gerne gehen!
Das war kein Hate, also nicht beabsichtigt, allerdings erlebt man gerade hier in Foren oder generell in den sozialen Medien, wie unterschwellig versucht wird Stimmung zu machen! Teilweise sogar von Bot-Farmen...
Wenn das nicht so ist, dann entschuldigunge ich mich für meine Wortwahl!
Dennoch sollte man sich natürlich immer mit einer neuen Technik zumindestens mal auseinandersetzen. Dann wäre ganz schnell herauszufinden gewesen, daß JEDES aktuelle "normale" BEV nicht dazu gebaut wurde um mit diesen Geschwindigkeiten über die Bahn zu brennen!
Den AMG GT XX lassen wir dabei mal außen vor...
...und nochmal.... die Reichweite hängt bei ALLEN Kfz, unabhängig vom Antrieb, von der Fahrweise ab!
Ich kann mit meinem R 750 km weit moderat fahren oder aber bei 250+ km/h und 250km einen vollen Tank Ultimate102 abfackeln!
Was macht jetzt mehr Sinn?
Nix für ungut!
Einfach beim nächsten Mal "nur" 130 fahren, die Ruhe und das stressfreie Fahren genießen und dann kommt man erholter zu Hause an
Alles anzeigenIch hatte diese Woche meine erste Erfahrung mit der Reichweite des id7 pro s Tourer machen.
Ich bin mit 87% gestartet und wollte ca. 125km an den Flughafen fahren.
Temperatur ca. 0. Ich also auf die Autobahn und wie von meinem alten Dienstwagen gewohnt gefahren. So 160 bis 170. Irgedwann habe ich mit Erschrecken festgestellt, wie hoch der Verbrauch hierbei ist.
Ich lag bei 35kwh. Also, Tempo runter und mit ca. 140 bis zum Ziel.
Angekommen mit 48%. Am Ende waren es 120km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 99km/h und einem Verbrauch von 26.4kwh/100km.
Geszern auf der Rückfahrt gleiche Verhältnisse, aber direkt piano gefahren. Es war spät und auf Laden hatte ich wirklich keine Lust. Also mit 130km/h gefahren.
Ich bin dann mit 10% angekommen.
Ich bin doch etwas enttäuscht, ich hatte erwartet, dass der id7 mit dem großen Akku locker 400km im Winter schafft. So waren es von 100% auf 10% ziemlich genau 300km.
Das die Geschwindigkeit so drastischen Einfluß auf den Verbrauch hat, hatte ich auch nicht erwartet. Hier wird es einiges an Umstellung benötigen. Schade, ich finde den id7 meiner vorherigen c-klasse bis auf Reichweite und Geschwindigkeit in allen Belangen überlegen.
Benötigt der Akku evtl ein paar Ladezyklen bis er sich einpendelt? Das Auto ist noch neu.
Sorry, aber bei solchen Beiträgen frage ich mich tatsächlich, ist das hier nur Stimmungsmache oder hat sich da jemand nur wegen des Steuervorteils für ein BEV entschieden, sich aber naiverweise überhaupt nicht mit dem Thema im Vorfeld auseinandergesetzt!?
35kWh entsprechen (vereinfacht) grob 3.5 L Diesel auf 100km
Den Diesel möchte ich mal sehen, der das bei dem Tempo schafft!?
Die stromlinienförmigen Rekord-Kfz von VW jetzt mal außen vor gelassen....
Fahre ich mit meinem Golf R gemütlich 120 dann laufen da "nur" 7.5l/100km rein, fahre ich dagegen Ri Vmax werden´s gerne auch 16 oder mehr....
Nur mit einem Unterschied: der ICE hat viel mehr Energie im Tank als jedes BEV aktuell, und selbst ein alter kleiner Polo etc. fährt umgerechnet >400 kWh Energie in Form von Sprit spazieren! Ein größerer Wagen wie ein Passat etc. geht da schon in Richtung 60-66l, oder anders: 600 - 660 kWh!!
Wie kann man also annehmen, man käme mit nutzbaren ~60 kWh annähernd genauso weit?
...seitdem funzen die Fensterheber wie sie (eigtl.) sollen!
Kann ich adhoc nicht beantworten, Kfz ist noch nicht zurück, Weiß nur, dass er heute die 2. Austauschbatterie bekommen hat...
So..... mein Werkstattmeister hat gestern einen Fall aufgemacht und mich gleich heute morgen kontaktiert.
Der ID.5 ging vorhin in die Werkstatt um einen Batterie-Stress-Test unter Aufsicht von VW zu machen.....
Die aktuell verbaute 12V Batterie wurde Anfang 2025 bereits auf Garantie getauscht.
Näheres folgt...
