Die "alten" Elektroautos von VW, also eUp, eGolf und GTEs rekuperieren in D automatisch bei Bergabfahrten, da sie versuchen, halbwegs das Tempo zu halten (wobei diese Reku nicht so stark ist, dass man nicht dennoch schneller würde). Vielleicht haben sie diese Eigenschaft ja auch in die ID gerettet?
Beiträge von Alter Fritz
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Hab von meinem Händler die Info das wir noch Glück hatten, alles was jetzt bestellt wird wird nicht vor 2023 ausgeliefert. Lieferzeit aktuell > 14 Monate.
Das halte ich für ein Gerücht. Aktuell kann noch das MJ 2022 bestellt werden. Und das MJ 2023 startet im Mai/Juni 2022.
Aber ja, die Umstellung auf MJ 2023 in Konfigurator und Bestellsystemen steht kurz bevor. In einigen Ländern (z. B. AT) ist das schon passiert. Aber auch da reden wir vom Modelljahr, nicht vom Kalenderjahr.
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Nun man kann das so machen wie VW es macht - damit reduziert man aber die Zukunftsfähigkeit des Fahrzeugs. Ich sehe hier Tesla ... in Bezug auf Innovationsfähigkeit, Zukunftssicherheit immer noch als den Gold-Standard an.
Auch Tesla wird Sachen, die andere Hardware benötigen, nicht einfach per Software freischalten können. Ich wäre zumindest überrascht, wenn die ohne Hardwarenachrüstungen in den Bestandsfahrzeugen mal eben ein HUD oder zumindest einen Tacho im Blickfeld des Fahrers nachrüsten könnten.
Nein, Tesla war ein Vorreiter. Aber von einem Gold-Standard sind die sehr weit weg. Viele klassische Hersteller, auch VW haben gut aufgeholt, in manchen Bereichen haben sie Tesla sogar überholt.
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Bei Automobiledimensionen sind 21cm angegeben. Aber keine Ahnung, welches Modell und wo gemessen.
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Reifendruck angepasst?
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Auch der fehlende heiße Metallblock (alias „Motor“) zwischen Fahrtwind und Innenraum fehlt
Ich fahre ja seit einigen Jahren und aktuell noch den Passat GTE. Und ich kann bestätigen, dass sich die Innenraumwärme im E-Modus weniger intensiv anfühlt im Vergleich dazu, wenn man im Hybrid-Modus fährt und der Benzinmotor halbwegs auf Betriebstemperatur ist.
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Ist es ja nicht. Die Werkstatt ist VOR 3.0.
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Andere Geräte flashen sich selbst mit einer doppelten Partition. Moderne Fritzboxen sind da ein Beispiel. Geht das Update schief, ist die alte Software immer noch da, da das Flashen immer auf der nicht aktiven Partition erfolgt und nach Erfolg die Bootreihenfolge getauscht wird.
(Bevor jetzt gemeckert wird: Mir ist bewusst, dass ein Auto nicht mit einem Heimrouter verglichen werden kann. Aber das Prinzip könnte ja auch im Auto genutzt werden. Ob das so ist, weiß ich natürlich nicht)
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die autos die mit MJ2022 vom band liefen haben auf DCDC, BMCe, CMCe, KLIMA neue SW.
die läuft NICHT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1 OTA. daher verbrauchen die aktuell deutlich mehr.
das update gabts noch nicht
Ich hatte das bislang so verstanden, dass diese Geräte mit Werks-2.3 dann auch OTA-fähig sind bzw. entsprechend bei älteren Fahrzeugen nach dem flashen in der Werkstatt werden. Ist das denn richtig oder unterliege ich da einem Irrtum?
Und falls das falsch sein sollte, wie funktioniert dann das OTA Update für die Ladekurve, die VW für nächstes Jahr angekündigt hat?
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Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, ist der Abfluss bei der CO2-Anlage besser gewährleistet. Das war mal ein Interview vor Erscheinen des ID.3. Finde es aber gerade nicht wieder.
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Im Ruhrpott würde ich auch GJR nehmen. In den Alpen oder dem Harz oder bei vergleichbarem Fahrprofil eher nicht.
Wird der Wagen gekauft oder geleast? Wenn letzteres, auch immer darauf achten, dass bei der Rückgabe noch genügend Profil auf den Reifen sein muss. Die GJR werden ziemlich sicher gegen Ende neu kommen müssen. Bei getrennten Sommer- und Winterreifen kann es sein, dass keine gewechselt werden müssen, genauso aber auch, dass alle 8 Reifen ersetzt werden müssen.
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Ein Punkt, der oft zu kurz kommt, ist, dass man die CO2-Klimaanlage bei der Wärmepumpe nicht mehr 5 bis 10 Minuten vor Ende der Fahrt deaktivieren muss. Das ist bei den herkömmlichen Anlagen immer die Empfehlung, um die Anlage trocken zu bekommen, damit sich keine Pilze und Bakterien bilden. Aber gerade in heißen Sommern oft problematisch, weil die letzten Meter ohne Klimaanlage eine Qual sind, im Winter, weil die Scheiben anfangen könnten zu beschlagen (sofern nicht beheizte Scheiben verbaut sind).
Für mich wäre die Wärmepumpe in jedem Fall gesetzt, schon allein wegen des Umweltaspekts. Die Stromersparnis wird vermutlich nie so hoch sein wie der Mehrpreis, also rein ökonomisch betrachtet wird sie sich vermutlich bei kaum einem rechnen.
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Das Beste (wichtigste) sind die Spieleanwendungen.
Und ich dachte immer, das ist ein Bedien- und Anzeigepanel für ein Auto.
Es haben sich einige, dafür aber laute, Leute gewünscht, dass es für Wartezeiten am Schnelllader Unterhaltungsmöglichkeiten im Fahrzeug gibt. Spiele, Netflix, Amazon Prime usw.
Ich selbst kann damit auch nichts anfangen, und wenn, ginge das auch am Phone oder Tablet. Stören tut es aber nicht, solange nicht an wirklich wichtigen Funktionen die Entwicklungskapazität fehlt.
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Der Konfigurator des ID.4 verrät, welche Assistenten demnächst bestellbar sein werden: Neben dem Parkassistenten werden nämlich jetzt aufgeführt "ohne Garagenpilot" und "ohne Stadt-/Kreuzungsassistent". Aber: Ich gehe davon aus, dass alle diese Neuerungen zwar OS3 voraussetzen, aber auch neue Hardware (tw. wurde das hier ja auch schon bestätigt) und damit im Bestand nicht (oder nicht so einfach) möglich sind.
Die Funktionsweise dieser Assistenten kann man bei Audi nachlesen: https://www.audi-mediacenter.c…hrerassistenzsysteme-7184 Die Seite ist schon älter, kann also sein, dass die neuen Generationen sogar schon mehr können werden.
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Wir haben zwei Boxen mit je 11kW mit gesamt 11kW über Lastmanagement. Ist günstiger, weil keine Erweiterung des Hausanschlusses notwendig.
