Hmmm...Threadstarter hat keine Winterbedingungen. Spricht dem Fahrzeug nur wegen erhöhten Verbrauch die Wintertauglichkeit ab. Da ginge es allenfalls um Winterwirtschaftlichkeit. Und dazu gibt's hier reichlich Threads. Was soll das?
Beiträge von Loucyber
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Was bringt das alles dem Interessenten?
1) Wohl dem, der sich über das BEV-typische Verbrauchsverhalten vorab informiert hat, nicht nur auf Prospekte vertraut.
2) Über YT lassen sich zu fast allen Fahrprofilen Informationen zum Echtzeitverbrauch finden. Auch die Fachpresse testet und berichtet ausführlich. Das bietet eine grobe Orientierung.
3) Bei der Kalkulation der erforderlichen Batteriegröße auch die begrenzte "echte" Nutzbarkeit bedenken - wenn man im Alltag schonend bis 80% lädt und 10% Reserve haben will, bleiben nur 70% nutzbar. Davon dann noch zukunftsbezogen ein paar % für Degradation abziehen.
4) Mit Fortschreiten der Entwicklung und Erfahrung im Umgang mit BEV wird sich die Nutzbarkeit besser einschätzen lassen.
5) Wer einen oder mehrere dieser Punkte bei seinem Kauf nicht beachtet hat, kann nun einen ID besitzen, der nicht den eigenen Anforderungen entspricht. Das ist bitter und ärgerlich. Wer dann die Schuld nur bei VW sieht verdrängt seine eigene Nachlässigkeit bei der Fahrzeugwahl. FirstMover sind ausgenommen, die haben blinder gekauft als diejenigen, die erst in den letzten Monaten ihr Auto bekommen haben.
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Kommissionsnummer ist bein mir AI 84.. ich erkenne in den Nummern jedoch keine Logik, im Beitrag zuvor hat jemand seinen mit AF9....bereits abgeholt bzw. holt ihn nächste Woche.
Kann bitte jemand bzgl. der Nummern aufklären ?...herzlichen Dank
Es kommt vorrangig auf den zweiten Buchstaben an, da ist AF weit vor AI.
Diese Nummern werden wohl nach Auftragseingang vergeben. Das bedeutet aber nicht, dass dies dann der Produktionsreihenfolge entspricht. Da ist dann die Verfügbarkeit bestimmter Teile, Produktionsoptimierung durch Produktion gleichartiger Fahrzeuge, Präferenz nach Marge oder zur Einhaltung von CO2-Zielen der Flotte möglich. Alles ein großes Mysterium.
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Vielleicht sind ja auch Ladestationen auf dem Weg erreichbar, auch das kann beruhigen. Und sich in der Praxis an geringere Restreichweite gewöhnen.
Meine Frau sucht immer schon nach einer Tanke, wenn der Tank im Beetle halb voll ist. Auch deshalb hat sie angekündigt, den ID3 kaum fahren zu wollen. Das ist dann halt so....
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Mein 😀 hat das auch so kommuniziert. Nur die AB sei verbindlich. Und wenn die nicht binnen 14 Tagen da sein, sollte ich nachfragen. Kam dann bald, auch mit 2/22 als Liefertermin.
Hängt also viel an dem jeweiligen Verkäufer und dessen Kundenbetreuung. Und da kann man leider Pech haben.
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Ich sehe es weiter so dass Laufmotte da schadlos rauskommt.
Es kommt nicht darauf an, dass der andere Fahrer wohl keine Schuld für den Bezahlvorgang trägt. Er ist um den geladen Strom bereichert und somit auch ohne Verschulden verpflichtet, das Erlangte zurückzugeben. Da dies in Natur nicht möglich ist, ist der Wert zu ersetzen, 812, 818 Abs. 2 BGB.
Bei einer Fehl- oder Schlechtfunktion der Säule kann zusätzlich ein Schadenersatzanspruch gegen den Betreiber der Säule bestehen. Da wäre zunächst einmal das Kleingedruckte in den Verträgen zu prüfen. Sofern das alles belegbar so gelaufen ist, sollte der Betreiber kein größeres Theater machen.....
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Das ist blöd gelaufen, aber mit Kennzeichen kannst Du den Halter ermitteln und die Kohle für die Ladung zurückfordern, ist ungerechtfertigte Bereicherung. Über die Rechnung für die Ladestation sollte sich ja ergeben, wie viel Du für den Strom des anderen Fahrzeugs geladen hast!?
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das ist mir schon letzten Sommer bei mehreren Händlern aufgefallen, als ich mich über den ID.3 informierte ... Motivation hätte anders ausgesehen. Die sitzen wohl momentan auf einem recht hohen Ross.
Die Händler sind durch das Agenturmodell gekniffen. VW verkauft zum Listenpreis, und der einzige Rabatt der verhandelt wird geht auf ihre Provision.
Dafür bekommen sie aber die volle Breitseite der wegen Verzug nörgelnden Kunden ab.
Zudem haben sie die Gewährleistung am Bein, für die ihnen Teile und HV-Mechatroniker fehlen.
Aber es ist schon etwas weltfremd wenn hier vorgeschlagen wird, ein Unternehmen sollte von sich aus Stornierungen anbieten. Das verliert den Umsatz und jeder kaufreuige Kunde will das dann auch. Würdet ihr ein eigenes Geschäft so führen (...und euch dann einen Neuwagen leisten können)?
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Es ist schon krass wie das wirklich jedem, der in dem Auto das erste mal mitfährt sofort (negativ) auffällt.
Das wird VW aber auch seit einem Jahr (mit Recht) von jedem Autoester zu Golf8 und IDx aufs Butterbrot geschmiert.
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Es kann an vielen Dingen liegen...beim Pure ist es vielleicht auch die Marge. Aber die Lieferprobleme sollen ganz unterschiedliche Komponenten betreffen, z.B. auch Sitze, Airbag, HUD, Batterie, Infotainment..... Meine Glaskugel sagt, dass primär das gebaut wird, was ohne Halde produziert werden kann und die Produktion möglichst dauerhaft auslastet. Der Flaschenhals wird sich dabei auch laufend verändern.
Streng nach der Reihe des Auftragseingangs kann man in der Situation wohl auch nicht vorgehen.
Ich kann VW auch verstehen dass sie nicht kommunizieren wo der Schuh gerade drückt. Sagen sie z.B. HUD, kann das künftige Bestellungen beeinflussen und am liebsten werden sie die volle Hütte bauen......
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Wenn ich es Recht erinnere entspricht der Eco-Modus des stärkeren Motors exakt der Leistung des Pure-Motors. Also tatsächlich nur eine Steuerungssache.
Die Konzentration auf wenige Ausstattungen sollte für VW die Produktion erleichtern. Je weniger unterschiedliche Varianten zu bauen sind, desto leichter wird alles planbar sein.
Daneben werden Pro-Kunden vielleicht eher bereit sein, das ein oder andere lukrative Paket mehr zu ordern.....
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Ist nicht ganz so, weil die Händler VW die Ersatzwagen in Rechnung stellen. Da geht das Geld auch aus dem Kozern.
Ein Händler wird einen bestimmten Anteil an Fahrzeugen vorhalten für Probefahrten, Vermietung, Ersatzmobilität. Aktuell sind die Parkplätze bei allen Händlern ungewöhnlich leer. Wenn er das Fahrzeug mit gutem Gewinn verkaufen kann statt es in die Ersatzmobilität zu geben, sind die 15€ für ihn attraktiv. Das wird aber von Händler zu Händler unterschiedlich sein. Was erklärt, weshalb einigen Geld fast aufgedrängt wird, anderen aber nicht angeboten wird.
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Sind nicht ab heute bis zum 10.01.2022 Werksferien bei VW?
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KingsRed ❤️
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Kann man nicht generell beantworten. Generell kann gegen Leasing sprechen:
- Veränderungen im Anforderungsprofil des Autos
- Veränderungen der oder nicht planbare Laufleistung
- Höhe der Leasingrate
- Umbauten pp. nur eingeschränkt möglich
Generell für Leasing spricht:
- kein Restwertrisiko
- kalkulierbare monatliche Kosten
- keine / geringe Anzahlung, daher Wegfall der Finanzierung
Ich habe gekauft, weil meine berufliche Fahrleistung aktuell nicht kalkulierbar ist und weil die Kids studieren...wir brauchen absehbar kein größeres Auto. Ich bin auch bereit, den ID einige Jahre zu fahren falls der Restwert sich schlecht entwickelt.
Im Vergleich zu Fossilen ist der Restwert auch des eGolfs in Ordnung, generell erzielen BEV höhere Restwerte. Aber niemand weiß, wo da die Reise hingeht....ich erwarte zwar hohe Nachfrage nach alltagstauglichen gebrauchten BEV (viele stöhnen über Spritpreise, aber nicht jeder kann Neuwagen finanzieren), aber technischer Fortschritt oder schnellere Degradation kann den ID auch rasch zum alten Eisen machen.
