Das klingt in der Tat merkwürdig. Rein rechnerisch müsstest du mit 17,6kwh Verbrauch 437 km weit kommen mit der 77kwh Batterie. Hast du wirklich noch die 2.3 SW drauf (laut Signatur)? Eventuell mal Update machen lassen. Oder die Batterie testen lassen.
Vorklimatisierung wird nicht eingerechnet, vielleicht liegt es daran?
Sage mir, welches Ergebnis erwartet wird und ich liefere die erwarteten Ergebnisse. Bei dem Versuch mit dem ID hätte auch der günstige Tarif von WeCharge zu 35 ct/kWh bei Ionity gewählt werden können. Oder beide Fz werden an der Autobahnraststätte geladen bzw. betankt. Bei der Sendung "automobil" habe ich meine Zweifel, dass die E-Mobilität gefördert werden soll. EInige Beiträge von "automobil" auf YouTube in Bezug auf E-Mobilität erscheinen aus meiner Sicht grenzwertig und nicht förderlich für die E-Mobilität. Dafür aber schön werbewirksam am E-Cannonball 2023 teilgenommen. Mir sind die Verleiche egal, ich ziehe meine eigenen Rückschlüsse und bin mit der E-Mobilität total zufrieden und werde auch nicht mehr zurück wechseln. Verbrauchstest hin oder her. Beim ID-Treffen in der Schweiz bin ich insgesamt 2010 km in einer Woche gefahren und die Ladekosten waren ca. 96 €. Das soll ein Verbrenner erst einmal bringen....
Alles anzeigenHat gestern einer Auto Mobil geschaut?
https://plus.rtl.de/video-tv/s…e=vox&utm_term=auto-mobil
Die letzten 15min geht's um einen ID vs. Tiguan von Frankfurt nach München und wer billiger ist.
Fazit.
Der 2.0 TSI Tiguan fährt billiger als der ID...
Es wurde für 76 Cent pro KW Adhoc geladen und die Gesamtsumme wurde dann auch in Benzin für den Tiguan investiert.
Manche vergleiche sind irgendwie seltsam.
Wenn man schon eine der teuersten Möglichkeiten zum Laden nimmt, sollte man vielleicht auch zum ordentlichen Vergleich an der letzten Tanke vor der Autobahn tanken...
Beim i7/7er vergleich von Carwow wurden auch mit 61Cent bei ENBW bzw. Ionity mit 79Cert verglichen und das noch nur auf der Autobahn , so siehts natürlich besser aus für den Verbrenner.
Alles anzeigenHier wäre mein Ergebnis:
meinid.com/cms/attachment/21665/
Mein Händler sagte auch, der müsste im Top Zustand sein. War er aber nicht, ich habe alle „gebrauchsspuren“ Dokumentiert und ihm nachträglich zukommen lassen.
Ich hab dir das Bild gelöscht, da deine FIN noch sichtbar war 
Ich benutze..
..zur Ladeplanung: ABRP, Chargeprice
..zum Laden: Tesla, BeCharge, Mobility+,
Der Punkt ist mir noch ein wenig unklar, welche Kabel da fehlen. Eventuell verrät und rezis das noch. Denn die Softwareupdates haben es schließlich bis jetzt nach dem Download auch zum BMS geschafft und das Verhalten geändert.
Das gleiche Dilemma hat man aber beim Vorheizen auch. Ich investiere erst einmal 'ne Menge Strom/Akkukapazität um dann schnell laden zu können. Gerade im Winter ist das vermutlich nicht wenig, um so einen 77er Akku auf Wohlfühl-Topspeed-Temperatur zu zu bringen (und zusätzlich nachladen und bezahlen muss man's ja auch noch) . Wenn ich das mit VMax tue, habe ich noch den Vorteil eher an der Säule zu sein
Ich wünsche mir für den Winter eine Konditionierung, da ich mit meiner Ladekarte per Minute zahle und mir dadurch einiges an Kosten - auch bei erhöhtem Verbrauch für die Konditionierung - spare.
Mit 100+ KW anstatt mit 30KW anfangs und 60KW Spitze zu laden macht da einen enormen unterschied.
Bei uns im Winter auf Schnee und Eis den Berg rauf und runter JOJO zu fahren ist meist nicht drin 
Nur nochmal zum Verständnis für mich,
Ladestandsmeldungen, Start oder Stop, gibt es nur bei/mit 3.2 ab Werk ?
Bei 3.2 over the autohaus gibt es das nicht, korrekt ?
Ich bekomme die Meldungen mit 3.2 OTW und 2.15.0 (IOS)
Wurde schon mehrfach beantwortet und deswegen Schlösschen drauf
Als kleiner Zusatz: ich schau immer, falls die Ladung an den Säulen des Anbieters X aus welchem Grund auch immer nicht klappt, dass ich noch eine Notlösung in der Nähe (20km) habe
Wenn ich dann an der Ladesäule stehe hab ich auch Zeit, mir den nächsten Stop in ca. 200km (je Nach Jahreszeit) rauszusuchen.
Je nach Bedürfnissen des Kindes wird die Zeit natürlich kürzer
Ob es nun Ansteckgebühr oder Blockiergebühr genannt wird macht keinen großen Unterschied. Der Fahrer blockiert den ganzen Tag eine Ladesäule, was ich persönlich aber bei solchen Locations in Ordnung finde.
Zu den Ansteckgebühren kommt auch noch die Ladegebühren dazu. Bei den illwerken 6,5€ Ansteckgebühr und 52 Cent/kWh Ladegebühr. Somit „kann“ ein Ladekartentarif günstiger sein wenn man bspw nur 5 Stunden lädt und nach 4 Stunden eine Blockiergebühr greift.
Ich lade natürlich mit Karte und nicht mit Direct-Payment...
siehe https://www.vlotte.at/unterwegs
Hm … Termin im September und alles läuft supi, kannst du in die Zukunft sehen?
Im Ernst, offizielle Linie ist doch: derzeit kein 3.2 Update in AT
meinte natürlich August
OTW 3.2 wird ja überall aufgespielt nur nicht in Österreich! Man kann x mal an den VW support schreiben man bekommt nur die Standard Antwort und keine konkreten INFOS! Die Frustration steigt!!!!!
Warum sollte dann 3.5 ob OTA oder OTW kommen?
Ich weiß ja nicht, an wen du dich da gemeldet hast, aber ich hab bei "meiner Werkstatt" nahgefragt und direkt einen Termin im (natürlich August! ) September bekommen - 3.2 läuft nach anfänglichen Verbindungs und Profilproblemen super.
Frag am besten mal bei der Werkstatt direkt nach.
Ja da hast du Recht, dass ist mir wohl auch schon aufgefallen als es zu spät zum bearbeiten war
.
Das ist natürlich auch ein Beispiel was bei mir wohl auch für Unmut sorgen würde. Aber auch da könnte es ja sein, dass der Pizza Schlepper einen Ionity Vertrag hat mit dem er für einen guten Kurs bei Ionity laden kann. Dann wiederum wäre es ja (vielleicht nicht unbedingt moralisch) okay.
der Triple-Charger ist ja auch von Ionity, also kein Argument
In Frankreich auf dem Land eher nicht. Nächste Ausfahrt war weiter entfernt und dort keine Ladesäule. Nächste Lademöglichkeit wäre zurück in Cambrai gewesen, 54 km entfernt.
Bin selbst auch ziemlich gelassen bei Ladeständen um die 5%, doch dieses Mal brauchte ich die Gelassenheit auch. Meine Frau wird mich nächstes Mal nicht mit 30% gelassen an einer Ionity Station vorbeirauschen lassen, weil in Nähe der Endreichweite ein Total HPC wartet …
Ionity bleibt natürlich auch nicht ausfallfrei. Meine Fahrt nach Paris vor ein paar Jahren endete fast in Hauconcourt, da dort ein Komplettausfall war (in der App war alles online). nach drei stunden AC mit 3,7 KW an einem Baumarkt (immerhin gratis) bin ich weiter zum nächsten 50KW Lader, der besetzt war. Mit 0% bin ich dann weiter zum nächsten AC-Lader, nach einem ausgedehnten Mittagessen mit Stadtrundgang hatten wir dann genug für die Weiterfahrt.
Seither schau ich, dass auch wenn ich mit unter 5% ankomme, zumindest eine 50KW Alternative in der Nähe ist.
Rückweg hätte übrigens nicht besser laufen können
Was ändert die Überschrift daran? Imho gar nichts.
Wenn ich z.B. nur mit 50 kWh laden kann, wird mir als möglicher Kunde ja schon unterm Strich mit solch einem Text suggeriert, dass ich da eigentlich nicht erwünscht bin. Viel besser noch, damit forciere ich auch noch so dämliche Posts wie sie in der Ionity FB Gruppe zu finden sind, wo sich da z.B. ein EV6 Fahrer darüber auskotzt, dass da Fahrzeuge stehen und laden die nicht die volle Möglichkeit der Ladesäule ausnutzen. Das kann es nicht sein.
Wenn ich einen Vertrag habe für den ich Geld bezahle um günstig bei Ionity zu laden, dann werde ich sicherlich nicht rüber an den alten Tripple Charger fahren wo ich das doppelte an Geld berappen muss oder die Kiste vielleicht noch nicht mal die 50 kWh ausspuckt, nur um den "ich kann aber mit mehr Power kaden" Typen Platz zu machen. Die Zeit von 10% bis 80% SoC ist von der Belegung häufig die selbe. Egal mit wieviel Power ich lade.
Ladegeschwindigkeit = KW
geladener Strom = KWh
Zum Thema:
bei uns in der Nähe ist auch ein Ionity-Ladepark mit 4x350 KW und ein Triple-Charger mit 50 KW.
Wenn ich dann sehe, dass zwei oder drei E- Ups (oder Ähnliches) vom lokalen Pizza/Burger-Lieferservice bei Vollbelegung und einer Warteschlange von 5 Autos alle HPC-Säulen den Triple-Charger ignorieren und mit 30 KW am HPC stehen, geh ich des Öfteren hin und mach die Leute drauf aufmerksam.
Von "ist mir doch scheißegal, schau dass du Meter machst" bis "AH! Super, danke für die Info" war alles dabei.
Auf der Heimfahrt vom Gardasee haben wir leider auch die andere Seite kennen gelernt. Wir wollten am Ionity-Schnelllader im Outletcenter Brenner aufladen. Vor uns hat schon einer gewartet. Ich habe mir dann die stehenden Fahrzeuge angeschaut. von 6 Ladesäulen waren zwei Autos bei 100% und ein Auto war gar nicht angesteckt. Den haben sie dann ausgerufen und er ist dann gekommen (zu dem Zeitpunkt haben dann mittlerweile 6 Autos auf einen freien Ladeplatz gewartet). Er hat sich dann rausreden wollen mit der Aussage "er hatte ja schon geladen und sein Auto nur abgesteckt und stehen lassen" ... leider bekommen die Autos in diesen Fällen dann natürlich keine Blockiergebühr ...
Kann ich mehrfach am Brenner bestätigen, 9 von 10 mal bin ich dann weiter nach Innsbruck oder Sterzing in die andere Richtung.
