Beiträge von Phate

Zitat von SK_ID3

Hallo

Wie bereits beschrieben hat der ID.3 bis vor ein paar Wochen mit 11kw AC geladen.

Sollte das der Fall gewesen sein wäre das sehr interessant.

Aber grundsätzlich bleibt meine Aussage korrekt. Der ID.3 Pure lädt AC maximal mit zwei Phasen, also 7,2kw.

Besteht die Möglichkeit das es vlt einfach nur falsch gesehen oder mit einem anderen Wagen verwechselt wurde?

Dran zu ändern ist auch nichts. Wie du bereits geschrieben hast liegt es nicht an der Wallbox da ein anderes Fahrzeug 11kw ziehen konnte.

Der ID.3 Pure Performance hat an der AC-Ladesäule eine maximale Ladeleistung von 7,2kw.

Funktioniert also wie vorgesehen.

Erst ab dem ID.3 Pro wird mit 11kw AC geladen.

Zitat von Y-Loki

update:

Mein MJ22 heute:

Akkutemperatur -0.5°C, Ladevorgang an Wallbox gestartet, Pumpe arbeitet mit 70%, 1.5kW Leistung für Akkuerwärmung.

Das würde ja bedeuten das er zumindest zum Laden den Akku beheizt.

Fänd ich ganz gut. Wäre interessant wenn jemand das genauer nachmessen könnte. Auch auf welche Temperatur er den Akku bringt.

162312 War denn Fahrleistung oder Rekuperation eingeschränkt? (Blauer und Grüner Balken in Tacho)

Das der Akku garnicht geheizt wird überrascht mich jetzt schon.

Zitat von Christoph Rogalla

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Tut es nicht. Weil die Heizung auf Kurzstrecke eh' nichts maßgeblich bewirken konnte. Was besser wirkt und auch getan wurde: Leistungsbegrenzung.

Daher ja meine Frage.

Was man sagen kann ist das die meisten Kunden sich eine Option wünsche die Heizung manuell selbst anstoßen zu können.

Glaube aber nicht das diese Option irgendwann eingeführt wird.

Tja und genau da sehe ich jetzt das Problem.

Durch das meckern der Kunden wurde entschieden den Akku nichtmehr zu heizen, weder auf kurz- noch auf Langstrecke.

Führt dies jedoch zu einer schnelleren Alterung des Akkus wäre mir das heizen lieber gewesen. Oder zumindest die Wahl und ich entscheide selbst wann der Akku geheizt wird.

Zitat von Bercher

Das hat nicht mit auskennen mit Li Akkus zu tun. Nur Physik.

Wenn ich auf Kurzstrecke nur innerstädtisch fahre wird der Akku durch das Heizen mehr belastet als durch das Fahren.

Bei 30 km/h brauche ich vielleicht 6 kWh/100 km das sind 2 kW. Beim Beschleunigen kann die Leistung auf 10 - 20 kW begrenzt werden.

Das Heizen braucht 2 kW der Akku dazu noch 6 kW. Die Heizung braucht mehr Leistung als das Fahren. Heizen und Fahren ist aber die Regel.

Selbst bei - 20 Cel könnte der ID so Kurzstrecken (unter 15 Min.) ohne Heizung fahren. Bei geringerer Belastung des Akkus da nicht zusätzlich die Heizung versorgt werden muss.

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Macht auf jeden Fall Sinn.

Vielen Dank.

Ich bin mal gespannt wie sich das ganze noch entwickelt.

Da wir ja doch einige hier im Forum haben die sich mit Lithiumakkus besser auskennen, mal eine Frage:

Was ist denn nun besser für den Akku? Heizen auf 13 grad auch bei kurzstrecke? Oder einfach kalt lassen? Und wenn ja wie kalt ist noch ok?

Denn mit dem Softwarestand 2.3 ab Werk wird der Akku ja nichtmehr geheizt wenn er nicht unter null Grad liegt (oder wo auch immer die neue Schwelle liegt). Wenn ich dann eine lange Strecke fahre muss der Akku bei kalter Temperatur permanent Leistung bringen. Auch wenn diese natürlich beim gleichmäßigen Fahren überschaubar ausfallen mag.

Und wenn der Akku über Nacht unter null grad fällt und ich ihn dann an der 11KW Wallbox lade, wir dann beim ID der Akku geheizt oder nicht?

Es geht mir hierbei nicht um den Verbrauch. Sondern nur darum was für den Akku besser ist.

Die AB ist bei uns auf den 29.07. datiert.

AG3xxx

Modelljahr wird wohl 22.5 sein.

Letzter Stand vom freundlichen war das er Ende Januar ausgeliefert werden soll.

Denke aber das wird nicht ganz hinkommen.

Alles klar. Vielen Dank für die schnellen Antworten.

Kurze Frage an diejenigen die jetzt gerade ihre FIN bekommen:

Wie sehen eure Ausstattungsdetails bei myVolkswagen aus?

Habt ihr alle noch die 51ah Batterie und Softwareverbund 4?

Würde mich interessieren.

Ok. Vielen Dank schonmal für die Schnelle Antwort.

Dann bin ich mal auf weitere Ergebnisse gespannt.

Ist auf jeden Fall interessant.

Jetzt muss ich doch mal fragen. Vlt. kann mir einer hier im Forum die sich besser auskennen weiterhelfen.

Was ich bisher rausfinden konnte ist, dass IDs die bereits mit Software stand 2.3 ab Werk ausgeliefert werden das starke Heizen des Akkus bei Vorheizen oder losfahren nichtmehr durchführen.

Ist das korrekt?

Und falls dem so sein sollte kann ich das als Nutzer in irgendeiner Form beeinflussen?

Was wenn ich eine längere Strecke vormittags habe und möchte das der Akku vorgeheizt wird?

Oder ich den Akku zum Schutz trotzdem vor Abfahrt vorheizen möchte?

Gibts es jemanden der dazu etwas sagen kann?

Zitat von sunstarfire

Sehen wir ja dann, AF Aber wenn Du Dich mal informieren magst, dann schau mal hier: https://www.wissen.de/wie-funk…-die-einparkhilfe-am-auto

Ich würde den Artikel nochmal lesen.

Denn hier steht ganz klar, dass zusätzlich zu den passiven Einparkhilfe (in Form von Ulltraschall vorne und hinten, und Radar) weite Systeme an den Seiten des Fahrzeugs benötigt werden um einen aktiven, selbst lenkenden Parkassistenten zu ermöglichen.

Die anderen Hier im Forum haben schon recht, die Modelle die bisher gebaut wurden werden keinen Parkassistenten erhalten können.

Zumindest sehe ich das so.

Zitat von Basti

Das finde ich sehr interessant, da bei den schon länger bestellten ID3 Kollegen der Parkassistent nämlich in den Ausstattungsdetails tatsächlich mit auftaucht.

Ist das bei den Bestellern von ID.4 und GTX nicht der Fall?

Ich habe einen ID.3 bestellt Ende Juli. Seit kurzem ist die neue Ausstattung in Details gelistet unter anderem auch mit Park Assist.

Wäre es möglich das nur der GTX betroffen ist? Oder das hier einfach das online Portal nicht wirklich akkurat ist…