Erfreuliche Nachrichten, dann fahren in der Kreisstadt u. Umgebung immerhin schon mal mindestens 2 ID`s und bieten der Hyundai-Elektroauto-Übermacht etwas die Stirn.
Um was genau geht es dir bei der Elektromobilität? Irgendjemandem die Stirn zu bieten? Mir persönlich ist es vollkommen egal, ob da Hyundais, Peugeots, Teslas, Kias oder BMWs durch die Gegend fahren. Hat halt jeder andere Bedürfnisse. Nur noch IDs zu sehen wäre auch keine Wonne…
Alles anzeigenIch denke der Verbrauch wird sich bei den einzelnen Akkuvarianten nichts tuen.
Wir fahren die kleine Batterie. In den 4 Wochen seit der Abholung bin ich knapp über 2700 km gefahren, davon gut 1500 auf der Autobahn und der Durchschnittsverbrauch liegt bei 18,3 kWh.
Im Pendelverkehr sind zwischen 15 und 17 alles drin. Bestimmt lässt sich da noch einiges nach unten drehen, aber ich will mich nicht zu sehr einschränken, nur um 0,5 weniger zu verbrauchen.
Überhaupt, wenn ich hier die teilweisen Fantasieverbräuche lese, frage ich mich wie die Leute das hin bekommen?
Die von mir angegebenen Werte sind also bestimmt noch zu unterbieten, wenn man permannent bergab fährt, die Klimaanlage, die Heizung abgestellt hat und nicht schneller als 80 kmh fährt. Aber will man das?
Wenn Du den kleinen Akku vorwiegend im Pendelverkehr täglich bis 150 km fahren willst, ist die Batterie perfekt. Für regelmässige, längere Autobahnfahrten ist er ganz klar nicht geeignet. Aber da werden Dir die 65 Km mehr Reichweite (WLTP) des 58er Akkus auch
nicht großartig weiter helfen. 3000 € für 65 km????!!! Lohnt nicht.
Wenn schon, dann richtig und sofort den großen Akku kaufen! Der ist wirklich Langstrecken-tauglich. Der kostet natürlich richtig Geld und
die Frage ist, ob es sich lohnt einen so teuren Akku durch die Gegend zu kutschieren, nur um dessen Leistung ein, zwei Mal im Jahr für Urlaubsfahrten abzurufen..........
Ich bin mit unserem Stromer sehr gut zufrieden, aber ich bin auch realistisch: ein E-Auto bringt im Einsatz nicht nur Vorteile, sondern auch einige Nachteile mit sich. Und die Akkugröße ist dabei DER entscheidende Faktor.
Danke dir. Ja vom Fahrprofil werden es etwa 2/3 Stadt und 1/3 Mittelstrecke mit 150 km werden. Das sollte selbst im Winter noch gut passen. Für Urlaubsfahrten reicht es natürlich nicht, das muss er in meinem Fall als Zweitwagen aber auch nicht können.
Hat hier schon jemand Praxiserfahrung mit der 45-kwh-Batterie?
In Bezug auf Verbrauch und Reichweite natürlich…
Seitdem das Agenturmodell gefahren wird, habe ich den Eindruck, dass sich nach Vertragsabschluss keiner mehr zuständig fühlt, die Agenten nur das Nötigste tun und der Kunde letztlich im Regen steht. Schade VW! Ein kundenfreundlicheres Selbstverständnis hätte der Marke sicherlich gut getan.
Kann nun auch belastbare Daten zu meinem ID.3 Pure MJ21 ohne Extras beisteuern:
Bestellung 08.03.21
Auftragsbestätigung 16.03.21
Erster unverbindlicher Übergabetermin 02.08.21, quasi heute
Zwischenzeitlicher verschobener Liefertermin 40.KW, obwohl bereits Fertigstellung und Transport angekündigt waren.
Tatsächlich vereinbarter Übergabetermin nun 13.08.21, ab dem 06.08. wäre es möglich gewesen.
VW scheint nun tatsächlich die Halde angegangen zu sein und bringt nach und nach die fertiggestellten ID.3 auf die Straße. Sogesehen im Nachhinein unter dem Strich für mich persönlich, doch noch eine Wendung zum Positiven.
Dringend arbeiten sollte VW dagegen, wie bereits mehrfach angesprochen, an der Kommunikation. VW verweist an den Händler, Händler hat keine Infos/Ahnung und wenn dann doch mal Sachstände vorliegen, erhält man diese nur auf eindringliche Nachfrage. Meine Erfahrung.
P.S.: Habe gerade gesehen, dass der Pure gar nicht mehr bestellbar ist, hier schlägt der Chipmangel wohl voll durch.
Manchmal steht da sogar nur ein Quartal…
HaWi ist auch vollkommen egal, die Beispiele dienen ja nur zur Veranschaulichung und die Kernaussage bleibt:
Produktion ist komplex und das ist keine Spekulation.
Denke hier bestreitet keiner, dass Produktionsprozesse komplex sind. Viele Lieferschwierigkeiten, die VW jetzt auf die Füße fallen, waren allerdings bereits vor Monaten bekannt und absehbar. Hier hätte man vielleicht wie andere Hersteller (Hyundai, Toyota usw.) mit entsprechender Weitsicht und Lagerhaltung Vorsorge treffen können. Die Halbleiterindustrie wartet nicht auf Bestelleingänge der Autokonzerne oder bedient diese bevorzugt, das Geschäft wird hier im Bereich der Unterhaltungs- und Kommunikationselektronik gemacht. Aber, wie gesagt, Produktionsabläufe sind komplex.
Das für viele Ärgerliche ist einfach das Versprechen von offensichtlich utopischen Lieferzeiten und die darauf folgende desaströse Informationspolitik. VW verweist an die Händler, die Händler bekommen von VW keine echten Infos und der Kunde fühlt sich irgendwann einfach nur veräppelt. Wenn VW in dieser Hinsicht proaktiv mit offenen Karten spielen würde, hätten die meisten Kunden sicherlich Verständnis dafür und kein Problem damit ein paar Wochen längere Wartezeiten in Kauf zu nehmen. So wie es im Moment läuft, sorgt VW nur für frustierte Kunden und da dürfte auch ein Brief an Herrn Santel im Nichts verlaufen. In der Vergangenheit hat nur öffentlicher Druck durch reichweitenstarke Medien überhaupt mal eine echte Reaktion bei VW bewirken können.
Ich sehe das auch so, dass die ganze Spekuliererei nichts bringt.
Damit sollten wir wirklich aufhören.
Der Beitrag von siduenho scheint mir da noch am plausibelsten.
Auch das ist reine Spekulation.
Und noch ein plausibler Grund: Vielleicht hat dein Auto einfach Bauteile, die es in den anderen Varianten nicht gibt (z.B. Panorama Dach). Dann macht es ja auch Sinn, dass zig ID.3s produziert werden und deiner noch warten muss. Wobei das nur dann passt, wenn dein Auto auch "Mehrausstattung" hat.
Genau hier gibt es aber keine Regelmäßigkeit. Nackte Pure sind genauso betroffen wie besser ausgestattete Konfigurationen. Das dürfte deiner Argumentation nach ja dann nicht passieren….
Freu mich für euch, dass ihr eure MJ22 bereits vor Augen habt. Bin mal gespannt wann mein MJ21 geliefert wird...steht derzeit noch irgendwo auf der Halde und wartet vermutlich ebenfalls auf ein Steuergerät...
So steht meiner auch seit 10 Tagen beim Händler. Er kann ihn mir aber morgen rausgeben
Oh Mann, vorhin schreibt der Freundliche, dass das Auto zwar da wäre, aber für die Zulassung noch irgendwelche Dokumente fehlen. Es würde vermutlich ne Woche später werden. Ich hoffe, jetzt geht da nicht ne Verschiebungsodyssee los.
Drück dir die Daumen, dass es bei ner Woche bleibt...
Da wirfst du jetzt aber einiges über den Haufen. Bei Nextmove lag es daran, dass sie mehrere Autos auf einmal übernehmen wollten. Diese wurden allerdings noch vor März mit alter Software produziert. Die Fahrzeuge mit 2.1 wurde nach Umstellung der Software produziert. Was bei dir war kann ich nicht beurteilen.
Was genau wird über den Haufen geworfen? Die Anzahl der Fahrzeuge kann ja wohl nicht Grund für eine Fehlerquote von 50% sein. VW liefert am Tag deutlich mehr Fahrzeuge aus, da macht das Kontingent für Nextmove nur einen Bruchteil aus...Woher nimmst du die Info, dass die an Nextmove ausgelieferten Fahrzeuge bereits vor März produziert wurden? Im Bericht wird darüber jedenfalls nichts gesagt. Beleg deine Aussagen doch bitte mal mit Quellen.
Diese wird direkt bei Produktion der Steuergeräte aufgespielt. Ein weiteres Update ist dann nicht notwendig.
Das scheint aber keine zwingende Regel zu sein, ansonsten müsste man ja nicht kurz vor der Auslieferung just in time noch Updates aufspielen. Meine Bestellung aus März war bereits Mitte Juni laut Autohaus auf dem Weg zur Auslieferung in die Autostadt. Ein paar Wochen später wurde der Status wieder auf "in Produktion" zurückgesetzt... Mitte Juni Ist komischerweise genau der Zeitraum in dem Nextmove seine Autos übernommen bzw. nicht übernommen hat...
2.1 wird seit März direkt auf den Autos ausgeliefert. 2.3 wird seit dem Modelljahreswechsel Ende Juni aufgespielt. 2.2 wurde nie an Kunden ausgespielt und ist damit faktisch nicht vorhanden.
2.1 wird seit März ausgeliefert? Stimmt! Das entscheidende ist aber, wann die Softwareversion aufgespielt wird. Im Werk oder erst im Massenupdate vor der Auslieferung/ im Rahmen der Aufbereitung? Wenn bei letzterem was schief läuft, wird eben nur der Teil ausgeliefert, bei dem es funktioniert hat... Modelljahr 21 ist ja noch lange nicht abgearbeitet, profitiert also nicht von der womöglichen Umstellung beim MJ22.
Alle Autos die in den letzten Wochen Monaten gebaut werden, haben doch vollumfängliches 2.1, das wurde gleich so verbaut.
Ja ist das so? Wann ist die Umstellung erfolgt?
Die mit voller Auststattung haben eher die Wahrnehmung, dass die nackteren Autos schneller geliefert werden.
Kann ich nicht bestätigen. Mein nackter Pure MJ21 wurde von Anfang August auf Anfang Oktober geschoben....hier scheint es keine Regel zu geben...
Vermutung:
Aufgrund der nicht gerade wenigen Posts über Fahrzeuge, die offensichtlich kurz vor der Auslieferung standen, dann aber dennoch im Produktionsprozess wieder zurückgestuft wurden, andere wiederum vor den sonst üblichen Lieferzeiten zur Auslieferung kommen, könnte ich mir vorstellen, dass ähnlich wie bei Nextmove das abschließende Update auf die OTA-Fähigkeit dem ganzen Ablauf hier und da einen Strich durch die Rechnung gemacht hat.
Die Aktualisierung der Software (laut Nextmove) scheint wohl recht oft zu scheitern und zusätzlich auch die Steuergeräte zu beschädigen. Ob fehlerhafte Steuergeräte das Software-Update verhindern oder die Software die Steuergeräte beschädigt, wird wohl nur VW beantworten können. So oder so müssen die Steuergeräte in diesen Fällen erst mal ausgetauscht werden und dürften aufgrund der aktuellen Chip- und Teileknappheit schlecht verfügbar sein. Das dauert dann erst mal, womit wir wieder bei der Halde wären.
Sollte es so, oder so ähnlich sein, dann erklärt das auch, warum einige Fahrzeuge ausgeliefert werden und andere erst mal wieder in die Warteposition geschoben und im Produktionsprozess zurückgestuft werden müssen.
