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Was interessiert es mich als Heimlader denn, ob der Wagen im Pendelbetrieb etwas mehr braucht. Dann wird halt einen Tag eher nachgeladen.
Viel interessanter ist doch wieviel km schaffe ich, wenn der Wagen auf der Autobahn gefahren wird!! Und da wird die kleine Batterie niemals die 300 km, die von VW angeben wird, schaffen!!!
Andersrum, war das anders zu erwarten? Schließlich sind die Wltp Angaben bei Verbrennern ja auch geschönte Fanatsiewerte.
Naja, eigentlich sind sie keine geschönten Fantasiewerte, sondern der Zyklus bildet einfach nicht die Realität ab. Allerdings muß man sich im Klaren sein, dass es garkeinen realen Zyklus geben kann, der eine fährt auf der AB 120, der andere 130 und das ist beim E-Auto schon ein deutlicher Unterschied, gerade beim SUV, den es beim Verbrenner in dieser Größenordnung einfach nicht gegeben hat. Welchen Wert soll man jetzt als AB-Wert nehmen? Da macht sich halt auch bemerkbar, dass der E-Antrieb für viele komplettes Neuland ist, inklusive der älteren Männer in der EU, die den Unterschied zwischen Verbrenner-Antrieb und E-Antrieb nicht kennen und daher den Zyklus auch nicht angepasst haben, zur Freude der Hersteller, die eben mit tollen Werten punkten können. Auch der Winterbetrieb ist nicht abgebildet, da werden die Karten vollkommen neu gemischt, das ist einfach so.
Für Leute, die wie ich im Hobbybereich (Modellhubschrauber) schon länger den Wandel vom Verbrennerantrieb zum E-Antrieb vollzogen haben, ist die aktuelle Situation absolut logisch, absolut nichts Neues, kennen wir nicht anders. Ich kann meinen Flugakku in 3 min leeerfliegen, aber auch in 8 min, je nach Flugstil. Ging beim Verbrenner bei weitem nicht in diesem Ausmaß. Da waren mal 1 bis 2 min Unterschied drin. Und im Winter müssen wir unsere Akkus vorwärmen, sonst bringen sie keine Leistung bezw. man ruiniert sie, wenn man sie kalt richtig ran nimmt. Alles ganz normaler Umgang mit dem E-Antrieb schlechthin.
Ähnlich ist es auch beim Laden. Auch hier gelten Regeln, die einfach E-Antriebstypisch sind. Tolle max. Werte als Ladeleistung bringen nicht viel, wenn die dahinter verborgene Ladekurve, die jedes Ladegerät hat, alles wieder relativiert. Aber mit den Peak-Werten kann man halt punkten, sieht man ja jetzt auch wieder. Realer wäre als Angabe die Gesamtladezeit z. B. von 10% auf 80%, das interessiert und nicht der tolle Ladewert für vielleicht 3 min.
Die E-Geschichte ist technisch noch recht komplex, anscheinend ist hier noch viel Informationsbedarf, nicht nur beim Kunden, auch die Auto-Hersteller haben sich das wohl etwas einfacher vorgestellt. Da bleibt dem Kunden nichta anderes übrig, als sich zu informieren, sonst ist der Frust vorprogrammiert. Was uns im Moment absolut nicht weiterbringt, ist die berühmte rosarote Brille, mit der man sich Vieles schönredet und als "normal" ansieht, denn dann ist kein Druck auf die Hersteller, das Ganze weiterzuentwickeln. Und nur der Druck schafft den notwendigen Anreiz.
Spezielle Schleichfahrten Einzelner sind für sie sicherlich schön, helfen aber der allgemeinen, großflächigen Elektrifizierung nicht weiter, die meisten wollen einfach fahren und keine Wissenschaft daraus machen.
Manny
