Beiträge von Jean-Marie

Ok, nicht gerade taufrisch, aber das alleine besagt noch nicht viel. Schließlich können Zeitstempel für ein Release ja auch absichtlich auf einen bestimmten Wert gesetzt werden, und wir haben auch absolut keine Ahnung, wie ‘frisch’ die Daten von den OTA Aktualisierungen wie 21.5 sind. Wie viele ja schon bemerkt haben, sind auch Verbesserungen, die auf der ´Here ´ Webseiten vor Monaten gemacht wurden, noch nicht enthalten.

Es wäre jedenfalls besser, wenn VW klare Ansagen bei Anstecken eines USB-Sticks mit Kartenmaterial machen würde: wurde Kartenmaterial erkannt? Ist es obsolet und wird deshalb ignoriert? Oder läuft die Installation, und wenn ja, wie lange?

Waren bei dem Download klare Installationshinweise? Was ich mich schon gefragt habe bei all den Nachrichten, dass der Stick mit 21.6 nichts zu bewirken scheint: muss das Archiv vielleicht an eine bestimmte Stelle auf dem Stick extrahiert werden? Vielleicht gerade *nicht* direkt an der root? Wird vielleicht deshalb das Kartenmaterial gar nicht als solches erkannt?

Zitat von eingemaischt

Bin komplett deiner Meinung.

Oben gibt's aber jemanden mit 20.11, die sich nicht updaten will.

Dass die 21.6 zum Download in Wirklichkeit nur ein umgelabeltes 21.5 sein könnte, und deshalb bei Leuten mit 21.5 kein Update auslöst, mag ja sein. BoSimo s Theorie, dass die Versionsnummer auch dann kleiner bleibt, wenn sich das Kartenmaterial in der direkten Umgebung des Fahrers nicht geändert hat, könnte ja theoretisch stimmen (auch wenn es mir nicht sehr günstig für VW erscheint), aber das erklärt jedenfalls nicht Erfahrungen wie von eingemaischt: kein Update nach 21.2, bis dann Werksreset gelacht wurde, dann kam innerhalb kürzester Zeit 21.5.

Bei all diesen Fällen (gibt es mehrere hier im Forum) blieb wirklich irgendwas « hängen » bis zum Werksreset.

Zitat von Philipp_ID3

Wurde nicht schon mal gepostet das es Kartenupdates nur dann gibt bei Änderungen im betreffendem Umfeld des Fahrers ? erst bei einer weiteren Fahrt (ich meine 200KM gelesen zu haben) holt sich der ID ein Update der Datenbank.

Theoretisch könnte das ja erklären, warum einige bei niedrigeren Versionen steckenbleiben, da aber bislang bei jedem, der in dieser Situation das Reset gemacht hat, innerhalb kurzer Zeit die aktuelle Version angezeigt wurde, kann man diese Hypothese wohl als widerlegt ansehen.

Um keine unnötigen Supportanfragen zu erhalten, würde ich an VWs Stelle sowieso die Versionsnummer nach Abgleich immer hochziehen, selbst wenn sich in der Nähe nichts geändert hat.

Mir ist gestern aufgefallen, dass beim Setzen des Blinkers auf der gesetzten Seite das Tagfahrlicht ausgeht. Ein solches Verhalten habe ich bei unserem Sharan und bei meinen vorigen BMW 3ern mit Tagfahrlicht nie bemerkt. Habt ihr das auch, und was bezweckt VW wohl damit?

Zitat von JuppW66

Das sind gute Nachrichten.

Trotzdem würde ich mich jetzt so langsam einmal über irgendeine Info von offizieller Seite freuen.

Wurde das denn für die kleine / mittlere Batterie und das Modelljahr 2022 nicht schon offiziell verkündet? Nur für die grosse Batterie wurde noch nichts gesagt, genausowenig wie ob / wann Bestandskunden davon ebenfalls profitieren können.

Zitat von siduenho

Ab einer gewissen Verzögerung gehen die Bremslichter an.

Ist sogar vorgeschrieben: aber einer bestimmten Verzögerung (in m/s^2) *dürfen* die Bremslichter aufleuchten, ab einer etwas höheren Verzögerung *müssen* sie es. Hatte jemand in einem anderen Thread gefunden.

Edit:
Da war tmid schneller, und auch noch mit den präzisen Schwellenwerten, super!

tossa-fan
Ich will jetzt nicht darauf herumreiten, aber der ursprüngliche Post von HaraldB war wirklich etwas missverständlich formuliert, weil er einfach nur von „[der] Beschleunigung des ID3“ gesprochen hat.

Ohne Zusatzangaben bedeutet das normalerweise 0-100 km/h, und das ist auch normalerweise die einzige leicht öffentlich vetfügbare Angabe. Sicher, überholen macht man nicht von 0, aber auch nicht unbedingt 80-120, vielleicht auch 80-100 (auf Landstrassen…), 75-90 usw.

Also ohne Zusatzangaben ist das Nennen von 4s also entweder falsch (wenn man sich auf 0-100 bezieht), oder für die Leser des Posts unverständlich/ bedeutungslos, weil sie nicht wissen können, welche Beschleunigung der Poster meinte, und deshalb auch die genannte Zahl nicht vergleichen / einordnen können.

Das war es wohl, worauf @iD.3-Tech hinweisen wollte.

Deine Antwort darauf sah für mich selbst zuerst so aus, als ob du selbst der ursprüngliche Poster gewesen seist, was ja nicht der Fall war. Ich glaube, da hatten noch andere das gleiche Missverständnis , was die ganze Diskussion hochgeschaukelt hat.

Um zum Thema zurückzukommen finde ich auch, dass die Elastizität bei Zwischenbeschleunigungen wohl am meisten dazu beiträgt, ob man eine gewisse Motorisierung als ausreichend oder ungenügend empfindet. Leider ist das aber relativ subjektiv, da kann ich mir bei Nennung einer Zahl schlecht was darunter vorstellen, da sind Vergleichsfahrten in ähnlichen Situationen wohl das beste.

Ich selbst habe die 150kW Version des ID.4, und muss zugeben, dass die mir zuerst aber träger als unser Sharan mit (glaube ich) 110kW vorgekommen ist. Das war zwar zum Teil wohl auch eine akustische Täuschung (mit Verbrennerlärm kommt man sich schneller vor), liegt zum anderen aber wahrscheinlich am doch noch höherem Gewicht, und vielleicht auch an der Kennlinie des Strompedals. Mit einer etwas aggressiveren Kennlinie und vielleicht dem Kurzzeitboost wie beim Q4 wäre wohl bei den meisten eine kleinere Motorisierung durchaus ausreichend. Der ID.3 ist ja schon etwas leichter als der ID.4.

Zitat von eingemaischt

Ich möcht' noch einmal betonen, dass das hier ein Beta-Test eines OTAs wird.

Also die neue Firmware selbst ist überhaupt nicht mehr Beta, da sie in allen neugebauten Fahrzeugen schon drauf ist, also schon richtig produktiv.

Die OTA Prozedur ist da schon neuer, aber selbst die ist eher schon deutlich über das Beta-Stadium hinaus, schließlich hat VW sie ja schon intern benutzt für die eigene Flotte. Das hier ist zumindest Release Candidate, oder eher noch erste normale Auslieferung in kleiner Stückzahl. VW geht hier eben *sehr* vorsichtig vor.

Zitat von Maji

danke für die Erklaerungen, dann hoffen wir mal, dass der Laster nach Luxemburg bald unterwegs ist, wenn auch sicher keine 100 😎

Das kann schon eine Zeit dauern. Meiner wurde Ende Februar gebaut, erhalten habe ich ihn an 31. März. Da muss zuerst ein Laster nach Luxemburg voll werden, und nach der Anlieferung beim Händler kommt noch die Anmeldung und Aufbereitung (habe meinen ID.4 schon beim Händler ein paar Tage früher stehen gesehen, Mann war der dreckig vom Transport … Blue Dusk Metallic zieht den Schmutz magnetisch an, da sieht man jeden eingetrockneten Regentropfen)

Zitat von Freeman

Wattpilot von Fronius gibt es noch, aber der läuft glaube ich nur mit Fronius Wechselrichter und hat leider auch nur WLAN Anbindung

Der Wattpilot ist von der Hardware her ein go-e V3. Die Software ist auch zum grössten Teil gleich, aber der Wattpilot kommt mit zusätzlicher Software, um Fronius Wechselrichter und Speicher zu finden und einzubinden, mit denen er dann auch intelligente Zusatzfeature haben soll (weiss jetzt nicht, ob da automatische Überschussladung schon dabei ist).

An anderen Wechselrichtern ist der Wattpilot dann genau wie ein go-e V3, und könnte dann immer noch von externen Energiemanagern gesteuert werden, nur eben nicht „out of the box“.

holsteiner :

040.0 ist die aktuelle Firmware für den go-e V2, für den V3 ist es 050.2 im Moment.

Zitat von eingemaischt

Mh, ok. Meine in rev2 kommt SEHR gut mit dem Netz klar. MQTT und co läuft ja auch bei kurzzeitigen Aussetzern - aber wenn du 3/1p-Umschaltung brauchst, schick sie zurück.

Bei der V2 geht die App meines Wissens nach entweder über das lokale Wifi Netz der go-e selbst (*nicht* über dein normales Wlan Netz, selbst wenn die Box im Netz eingelogt ist) oder über die Cloud von go-e, welche manchmal Aussetzer hat.

Bei der V3 geht die App über das normale Wlan und findet die go-e darin. Der Zugriff über die Webseite von Go-e funktioniert hier anscheinend im Moment nicht (macht aber nur Sinn um die Ladung von einem anderen Ort zu beobachten oder zu steuern, was in beschränktem Mass auch über eventuell Fahrzeug-Apps geht; und ja, das ist bei unseren ID.x noch relativ schwach)

Über MQTT oder REST-API müssten sowohl V2 als auch V3 über das nornale Wlan klappen. Es gibt hier ja auch eine Android App eines privaten Entwicklers, die es ermöglicht, die go-e für PV-Überschussladung zu steuern, dies geht auch über diese API.

Zitat von Schraeg

[…]

Interessant auch die Länderliste aus denen man sich registrieren kann...

Dann bin ich ja schon mal weg… Luxemburg ist wieder mal nicht dabei… (von der Rückerstattung bei der Wärmepumpe habe ich auch noch nichts gehört vom hiesigen Händler; ich weiss nicht, ob bei uns auch das Agenturmodell gilt, oder ob der Händler selbst die Erstattung einstreicht; selbst wenn nicht, ist immer noch die Leasingfirma dazwischen, die den Betrag eventuell auch in die eigene Tasche steckt)

Zitat von holsteiner

Noch ein Tipp (aus eigener Erfahrung): Wenn man im laufenden Betrieb die Phasen dazu oder wegschaltet, fällt der ID.3 in einen Notlademodus. Er wird immer noch geladen, aber nur noch mit fest 5 Ampere, ein Wert, der weder von der OpenWB noch von der Wallbox her möglich sein sollte.. Es hilft dann, einmal den TYP2 Stecker aus dem Fahrzeug zu ziehen und wieder einzustecken. Danach arbeitet der Lader wieder "normal".

[...]

Also als ich mit meinem ID.4 und der 22kW Version des go-e V3 mal die Phasenumstellung probiert habe, konnte ich keinen solchen "Notlademodus" feststellen: das Laden ging sauber von 3*16A über 0 auf 1*32A und wieder zurück. Da unsere PV-Anlage aber in Volleinspeisung funktioniert, habe ich seitdem die Umstellung nicht mehr benutzt, es könnte also durchaus auch beim go-e sporadisch vorkommen. Oder sie haben die Umstellung zumindest für die ID Familie besser hingekriegt als die OpenWb.

Zitat von 162312

würde ich jetzt so nicht unbedingt Unterschreiben... ohne E-Kennzeichen: "stehst du an der Ladesäule zum Laden kann dir der Sheriff einen Strafzettel ran hängen" ... die einzige Möglichkeit den hinterher loszuwerden, du musst beweisen das die Schildkombination oder Aufstellort fehlerhaft ist.

Es reicht nicht ein reines E-Fahrzeug zu haben ....

[…]

Und was machen dann ausländische E-Fahrzeuge? Die haben auch kein E-Kennzeichen…

Also in meinem ID.4 bin ich hier in Luxemburg noch immer online, und die Verbindung ist über 4G. Aber der wurde über einen lokalen Händler (Losch…) geliefert, und war bislang auch noch nicht im Ausland.

Eventuell hängt bei VW der Basisprovider vom Auslieferungsland ab, so dass deutsche ID.x hier über Roaming laufen und „luxemburgische“ direkt z.B. bei Luxgsm.