Beiträge von eingemaischt

    Jupp, auf den Durchsatz kommt es an. So ein Autohaus hat nicht so viele Kunden im Nirgendwo wie eine Autobahnraststätte. Aber das Problem haben ja Tankstellen eigentlich auch.


    Aber ja, wie beim Sprit wird es wohl so sein, dass der Gewinn unter Umständen durch den Kaffee oder das Brötchen kommt, die man dem Kunden beim Laden verkaufen kann.



    PS: Ich sehe gerade: 50€ pro kW Anschlussleistung pro Jahr kostet der Spaß noch an meiner Adresse zusätzlich - in anderen Gemeinden bis zu 100€. Damit ist die Maximalleistung gemeint - aber trotzdem: Hui. Da müsste ich mit einem 100kW-Lader auch schon 14€ /Tag verdienen, um alleine die Gebühr abzustottern. (Ist bei Ladeparks halb so tragisch, da die ja Lastmanagement fahren)

    Wenn ich jetzt ohne Vergleichen bei eon.de für ein "Dienstleistungsunternehmen" einen Stromvertrag abschließe mit 300.000kWh/Jahr zahle ich 21 Cent /kWh, mit nur 100 kWh / Tag zahle ich 27 Cent (dann sogar Ökostromm), weil ich da nur als Kleinunternehmer gelte.


    Mit einem Ladepark an einer Autobahn ist da noch ganz Anderes drin.


    Ionity wird nicht wie wir zu Hause 28 Cent /kWh im Einkauf zahlen. Und EnBW nicht 79Cent /kWh (also +-0) an Ionity.


    (Was ich nicht berechnen kann: Was der DC-Lader und der Anschluss des DC-Laders ans Netz kostet. Das muss sich in 3-5 Jahren spätestens refinanzieren. Die erst kürzlich gebauten 50kW-Lader sind ja eigentlich auch schon veraltet.)

    Alleine schon die Einschränkungen bei fast jeder Funktion, dass sie aussstattungsabhängig ist und die Warnhinweise, die sich immer und immer wieder wiederholen. Ich denke, dazu ist das Handbuch gar nicht (mehr) gedacht. Dafür braucht es vielmehr eine Art „Einsteiger-Guide“ oder ein „Tipps und Tricks“. Aber eigentlich genau dazu lese ich (mit aller gebotenen Vorsicht) hier in Foren.

    Ja, eine PDF kann man auch ausstattungsabhängig produzieren. In meiner technischen Naivität ging ich davon aus, dass genau deshalb auch die VIN auf der userguide-Seite von VW angefragt werden würde....


    Aber dennoch - der User findet sich bei allen Grundfunktionen selbst zurecht. Zumindestens jeder, der schon mal ein Automatik-Auto gefahren ist. Und jeder VW-Vorbesitzer noch viel mehr (und dafür wird VW ja auch wieder gescholten...). Wenn hier in Foren gefragt wird, dann häufig, weil man sich nicht mehr selbst bemüht etwas herauszufinden (sei es durch Nachschlagen oder Nachdenken oder Ausprobieren).

    Ja, Rechts ist Gas.


    Jetzt aus dem Kopf: Muss man die Parkbremse selber ausschalten oder kann man einfach losfahren? Legt sich die Parkbremse selber ein? Oder gibt es Situationen, in denen man sie explizit einlegen muss? Muss ich etwas beachten, wenn ich "am Hang" parke?


    Tut mir leid, aber das will ich nicht ausprobieren und mein Auto im Graben wieder finden, das will ich nachlesen können.


    Dazu kommen natürlich auch Funktionen, die ich vielleicht gar nicht kenne - oder Dinge wie das eCall, das ich auch nicht ausprobieren möchte.


    Was mich (und vermutlich viele andere hier auch) vielmehr interessiert, ist das „wie“ oder „wieso“? Wie berechnet das Navi die Ladestopps? Wieso geht die Akku-Heizung mal an und mal nicht? Etc

    Ja Mann, aber genau dafür ist doch ein Handbuch da.

    Ich befürchte nur, auch das wird von den vehementen Handbuch-Lesern nicht gewollt, dann dann müsste man ja selbst ausdrucken oder gar regelm neu runterladen... Ich glaube, dies sind die Hürden, die es zu nehmen gilt. In diesen neuen Zeiten

    Ich bin ja ein "vehementer Handbuchleser" - mir reicht ein PDF - und am liebsten, wenn ich mir etwas wünschen dürfte, noch einen Changelog oder Diff zur Vorversion.


    Dieses Gehabe von wegen "der User findet sich wohl selbst zurecht" ist albern. Alleine schon, welche Fragen hier im Forum von _technisch versierten_ Menschen gestellt werden (Wie genau funktioniert der TA? Bei mir geht's nicht? - Warum kann ich XY nicht anschalten, ist bei mir ausgegraut!) zeigt doch, dass es ein Informationsdefizit gibt und Dinge nicht immer selbsterklärend sind.

    Wenn ich mir einen Verbrenner kaufe, bekomme ich ja auch nicht eine freigeschaltet Kreditkarte zum tanken dazu, muss ich mich auch kümmern, ist hier nicht viel anderes...😉

    Tatsächlich der abholenden Person so eine Ladekarte mitzugeben, die sie in der App unter Anleitung freischalten kann, wäre eine gute Idee.


    Melde das doch der GMD oder Autostadt als Anregung.


    Die Ladekarte selber ist ja auch unpersönlich und wertlos. Erst die*der Kund*in personalisiert sie in der App. Und das Standard-Abo ist gratis.

    Also zu Beginn, als der Akku bei knapp 34% lag, lief die volle Leistung rein. Als ich zwischendrin mal bei 55% kontrollierte, war die immer noch dran, aber beim nächsten Check bei 73% waren es nur noch 5,5 kW, mit denen bis zum Ladeschluss weitergeladen wurde. Eine komplette Ladekurve habe ich nicht aufgezeichnet. Diese haben bereits andere hier im Forum veröffentlicht.

    Naja, das eine ist ja, was die Wallbox frei gibt und das andere, was das Auto zieht.


    Wallboxen drosseln durchaus, da kann dann das Auto nichts für.

    Bis zur vollständigen Verfügbarkeit bitten wir Sie daher, das in Ihrem Infotainment-System installierte Bordbuch für Ihren ID.3 zu verwenden.

    Sorry, aber das ist ein Fall für die Verbraucherschutzzentralen. Dass die das Papier sparen wollen: Geschenkt, kann ich nachvollziehen.


    Dass ich als Kunde aber keine barrierefreie Option habe, mir die Anleitung meines Autos komplett einmal durchzulesen, geht gar nicht. Noch dazu ist die Version ja so nicht einmal archivierbar. Ich kann im Zweifel nicht einmal belegen, wenn eine Handlung, wegen der meine Garantie abgelehnt wird, vorher mal erlaubt oder nicht verboten war.


    Ja, ich lese mir auch die Bedienungsanleitungen von Spülmaschinen durch (wusstet ihr, dass die bei falscher Enthärtungseinstellung einfach mal kaputt gehen und man dann nicht mehr auf Pulver zurück wechseln kann?). Ich denke, ein Handbuch (oder eine digitale Kopie, aber als digitales Buch) ist essentiell.

    Top, THX! Das funktioniert - obwohl auch auf Stand 11/2020.


    Ehrlich VW, eine aktuelle Anleitung als PDF für das Fahrzeug, das ich in zwei Wochen bekommen werde: Ist das denn zu viel verlangt? Vor allem, wenn ihr dann am Ende bei der Gewährleistung wieder behauptet, ich habe das Fahrzeug falsch behandelt oder so...


    BTW: Die Motorkennziffer der 107 und 150kW-Version ist gleich....... ;)

    Also bei der KfW-Förderung muss immer beachtet werden, dass diese auch eine Verpflichtung zu Öko-Strom enthält. Da muss man sich mit mehreren Mietern einig sein.


    Zum Thema Last und Teilen: Wenn durch wirklich auch mehrere E-Autos stehen würde ich da nicht nur mit 2 Wallboxen und "Umstecken" hantieren. Den Go-E-Charger kann man einfach "über die Cloud" miteinander sprechen lassen. Man stellt ein, wieviel Leistung am Anschluss insgesamt verfügbar ist und die Boxen teilen sich das dann - so kann vor einem langen Wochenende jede*r volladen.


    (Natürlich, wenn ihr als eine Einheit zwei Autos habt, könnt ihr das besser timen, aber so unter Nachbarn setzt das schon viel Kommunikation voraus ;) )