Dann würde ich vorschlagen, der TE fängt bei 1.300€ oder so an und editiert seinen Post jeden Tag um 50€ nach unten, bis sich jemand per PN meldet 
Beiträge von eingemaischt
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Warum frage ich?
Leider wohne ich in einem Kreis in NRW der letztes Jahr von einem Cyber-Angriff betroffen war und bis jetzt einige Service-Leistungen immer noch nicht wieder angeboten werden. So ist die Wunschkennzeichenreservierung nicht möglich, ist auch ganz am Ende der Prioritätenliste des Kreises. D. H. ich würde für meinen ID.4 irgendein E-Kennzeichen bekommen oder ich kann meine jetztiges Kennzeichen wiederbenutzen, habe ich schon seit 3 Pkw, mit Initialen und "schöner" Zahl aber halt ohne "E".
Die können die vor Ort eigentlich immer dein Wunschkennzeichen geben - das, was sonst als Wunschkennzeichen verstanden wird, ist die vorherige Reservierung, damit du schon Schilder kaufen kannst und so.
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Hat jemand von euch noch den "ersten" 50kg Radträger und Lust auf die stärkere Version?
Dann kommt vorbei und holt ihn euch günstig nahe Münster ab. Ich kann vor Ort dann auch kurz erklären, wie ihr euren Stoßfänger abmontiert und den Träger tauscht (Mit einem Drehmomentschlüssel ist das tatsächlich schnell selber gemacht
).Wenn ihr noch keinen Radträger habt, müsstet ihr euch einen Elektro-Satz besorgen. Neben dem offiziellen von VW (der einkodiert werden muss) gibt es auch welche, die man nicht kodieren muss.
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Weiß nicht, ob schon genannt, aber Naturstrom-Kunden könnten auch überlegen, die Quote über Naturstrom zu beantragen. Gab wohl 2022 350€ + 50€ für ein Mobilitätsprojekt.
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Ähm. Ich habe nichts von einer Fehlerquote oder deren Höhe geschrieben. Ich habe eine Mutmaßung ausgesprochen. Ich kann mir nämlich nicht vorstellen dass VW munter fröhliche neue Versionen einer Software (3.1 und 3.2) raushaut wenn 3.0 noch so ein Bug hätte. Dann müsste man ja, nachdem der Grund gefunden wurde, nicht nur 3.0 sondern rückwirkend auch noch3.1 und 3.2 fixen.
Du hast irgendwas mit "Meiner Meinung nach" begonnen und da dachte ich, ich frag mal nach, wie fundiert die Meinung ist.
Von 3.0 soll es ja noch auf 3.1 und 3.2 gehen mit der Zeit - da wird nichts mehr in 3.0 gefixt werden, es sei denn, der Fehler ist sicherheits-kritisch.
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Jede Minuten, die sie jetzt noch mit dem OTA Update von 2.x auf 3.0 verschwenden(wo das Grundproblem mutmaßlich gefixt ist), bindet Ressourcen und verhindert Weiterentwicklungen. Da sitzen mir zu viele Manager und zu wenig Entscheider in WOB.
Pardon, aber kannst du kurz erläutern, warum das OTA von 2.4 auf 3.0 eine Fehlerquote von ca 3% hat?
Hast du da Infos, woran es genau hakt? Und was da bei 3.0 dann gefixt ist?
Sorry, aber das muss ich nämlich bisher überlesen haben.
(Warum die in den Werkstätten noch auf 2.4 und nicht auf 3.0 gezogen haben, ist ein anderes Thema. 3.0 war da schon fertig.)
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Mein direkter Nachbar mit seinem Pro S und 0912 ist vollkommen tiefenentspannt. Er ist in keinem Forum aktiv, und schaut kein Youtube. Auf meine Frage ob sich im Verabschiedungsbildschirm was zeigt bezüglich Update, meinte er ganz trocken " ne, ich glaub nicht". 😂😂😂😂
So wie 95% der anderen Kunden das halt auch machen. Jupp. Darf man nicht vergessen.
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Wie von vielen von Ihnen gewünscht, wird die We Connect ID.-App auch in Zukunft eine zentrale Rolle spielen, um den Update-Status schnell und komfortabel zu erfassen. Zu diesem Zweck arbeitet unsere App-Entwicklung an einer Integration zur Anzeige des Update-Status in der We Connect ID.-App.
Daran hätte man schon in 2021 arbeiten können...
Mir wären anständig laufende Updates, die nicht nicht live beaufsichtigen muss, weil sie knapp 10 Stunden dauern, deutlich lieber.
Sorry, aber nachts um 3 hatte ich nicht das Bedürfnis, auf dem Handy sehen zu können, ob das Update durch ist.
VW entwickelt augenscheinlich gerne am Kunden vorbei.
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Wird die Dämpfer- Stange beim Ausbau nicht vorher ausgehängt, rutscht sie Zahnstange aus dem Zahnrad heraus, fädelt sich aber beim Wiedereinbau nicht automatisch wieder ein. Somit ist keine Dämpfung mehr vorhanden.
Der Witz ist ja, dass ich glaube, dass genau das geschehen ist, entweder im Werk, bei der Übergabeinspektion oder bei einer der Feldmaßnahmen.
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Achtung Sarkasmus:
Dann ist doch alles geklärt. Aber war schon wichtig, dass wir uns hier im Forum über drei Seiten aufregen, dass endlich mal jemand etwas tun müsse, obwohl !Hamburg! schon im August angefangen hat, etwas zu tun!
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Ich bleib dabei - @StadtHamburg: Ändert die bescheuerte Regelung, dass man auch ohne Laden dort parken darf. Das ist im Sinne des Ladenetzbetreibers, der E-Mobilität und irgendwie wird sich auch rechtssicher abgrenzen lassen, wie man Verstöße gegen Ladeabbruch/ beendeten Ladevorgang abgrenzen kann....
Da der Hamburger Senat hier wohl nicht mitliest, kann ich nur empfehlen, in den jeweiligen Stadtteilen mal die Vorsitzenden des Verkehrsausschusses anzusprechen. Optimalerweise einfach anrufen und Problematik schildern.
Viele Politiker*innen kennen die Problematik selber nicht, sind aber tatsächlich sehr offen für Feedback aus der Praxis. Und das ändern der Schilder zu "nur während des Ladens" ist ja ein kleiner Akt.
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also ich musste bis jetzt bei Ionity immer meine Ladekarte davor halten oder in der App den Ladevorgang beenden damit gestopt werden kann und das Kabel freigegeben wird.
Das Kabel wird in der Säule immer erst freigegeben, wenn es aus dem Auto ausgesteckt ist. Im Normalfall.
Idee hier: Wer den Autoschlüssel hat, soll über das Kabel verfügen.
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Aber die Tiefgarage ist Gemeinschaftseigentum.
Aber auch da lässt sich nichts ohne _konkreten_ Grund verbieten. "Keine schwarzen Autos, da es bei Dunkelheit dann zu dunkel wird" geht auch nicht.
Aber hey, ich steige sowieso aus. Ich habe mehrfach "grundsätzlich" und co geschrieben. Natürlich lassen sich da eine Menge Spezialfälle ausgraben. Aber danach sieht es hier nach Aussage des Posters nicht aus. -
Das Fahrzeug steuert den Ladestrom, so steht es an den EnBw Ladesäülen.
Das ist eine Sache der Werkstatt.
Das Fahrzeug und die Ladesäule haben beide ein oberes Limit - das kann an 150kW-Säulen durchaus auch nur 75kW sein, wenn z.B. nur ein DC-Modul verfügbar ist. (Auch wenn ein zweiter Ladeport wieder frei ist, wird das nicht zusätzlich aufgeschaltet).
Hier wird's die Temperatur des Akkus sein, aber wenn die Ladelesitung z.B. bei 75kW klebt kann es durchaus am DC-Lader liegen.
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Dann sind alle 18 Ladesäulen die ich immer Anfahre ( 50er, 100er, 150er, 300er) alle defekt haben den selben Fehler is klar
Du schriebst
Zitat
Warum konnte ich denn an der selben 300KW Ladesäule im SommerUnd nun sind es 18 verschiedene?
Ja ne klar, kommt, hör auf. Dann wird's wahrscheinlich die Akkutemperatur sein.
