Beiträge von eingemaischt

    Wenn man den ganzen Tag (und das schon seit Mittlerweile seit 100 Jahren) Bremsen / Auspuff und Zündungen wieder flott bekommen muß, darf man sich nicht wunderen, das ein Software Update noch nicht zum Arbeitsumfeld gehört.

    Es gibt extra das Berufsbild des Mechatronikers. Und am FU des ID.3 musste auch noch niemand rumschrauben. Also bitte.


    Es gibt auch Autohäuser /Werkstätten, die problemlos eine zweistellige Anzahl patchten.

    Den Text habe ich mit etwas Wut im Bauch verfasst, sorry :cursing::saint:

    Ganz ehrlich?


    Geh zu einem Anwalt, der darauf spezialisiert ist, frag nach dessen Preisen und lass den den ersten Schritt definieren. Eine Erstberatung ist vielleicht für unter 100€ zu haben, da wird dir dann gesagt, was deine Rechte sind und was du fordern kannst - das machst du dann. Wenn das abgelehnt wird, wird's Job des Anwalts alles zu übernehmen, auch wenn es 200-300€ kostet.


    Lebenszeit ist teuer, verschwende deine nicht - und allen voran kann dir ein Fehler am Ende mehr Geld als der Anwalt kosten.

    OKOKOK, i3 bin ich auch nicht Probe gefahren. Beim Leaf hat mich fasziniert, dass er dann wirklich stark rekuperiert - also wirklich Maximum. In etwas so stark, wie ich selber auch bremsen würde, wenn ich schlafende Kinder hinten im Auto hätte.

    Nicht falsch verstehen - ich hätte sogar Bock auf das Richtige OPD z.B. von Nissan. Das ist fahren, wie ich es mir vorstelle (man gibt kein Gas, sondern man gibt mit dem Fuß die Geschwindigkeit vor, Rest macht Auto). Dafür würd ich sogar Geld ausgeben.


    Aber der TE versuchte den Spin so zu drehen, dass das Losfahren eine neue Erfindung von VW sei - und das ist Käse.

    Die Belastbarkeit des Kabels wird durch einen im Stecker verbauten Widerstand codiert. Wenn man diesen im handlicheren 16A Kabel auf den Wert für 32A ändert, dürfte die Ladung klappen, der ID. sorgt dann selber für die 16A, weil er mehr nicht kann. Man darf dann nur nicht ein 22kW ladendes Fahrzeug mit dem Kabel aufladen, dann wird das arme Kabel ziemlich warm.

    Macht das auf keinen Fall, das ist quasi verboten!


    Für's Labor: Es sind zwei Widerstände - in jedem Stecker einer. Ändert man nur die Seite der Wallbox - und nicht die des Fahrzeuges, dann kann eigentlich nichts mehr passieren, weil das Fahrzeug in der Theorie selber die Pflicht hat das Kabel zu prüfen, egal was die Wallbox freigibt.


    Aber so oder so: Arbeitgeber ansprechen, die werden noch Gewährleistung auf die Wallbox haben und fragen, ob die eine Reklamation starten können. Am Ende ist es vielleicht einfach nur ein Firmware-Update.

    Bei der klassischen Automatik war das kriechen aber technisch bedingt. Bei einem E-Auto muss das nicht sein. Tesla macht es hier meiner Meinung nach richtig und lässt den Kunden entscheiden.

    Ja, und wer einmal einen Leaf von Nissan gefahren ist, weiß, dass alle nur von "One Pedal Drive" labern aber es nur Nissan umsetzt. Dort hält das Auto an, als würde man sanft-normal bremsen - bis zum Stillstand. (Edit: Oder halt auch Tesla, die bin ich nicht Probe gefahren.)


    Ich finde diese "Erfindung" absoluten Quatsch. Mit 5 km/h einparken ist

    eine wirklich super Idee der "Ingenieure".

    Bis auf den Nissan Leaf: Welches Auto macht das anders? (Und auch der nur, wenn man explizit bei jeder Fahrt den ePedal-Schalter drückt).


    So wie du hier rumpöbelst: Meine alte Fahrschule bietet eine Umstiegsfahrstunde auf Automatik an. Vielleicht wäre das etwas für dich?


    So oder so: Wenn du noch nie Automatik gefahren bist (und ehrlich, ich trau mich kaum so herablassend zu schreiben): Man benutzt NUR den rechten Fuß. Der linke Fuß bleibt stehen und hat auf der Bremse nix verloren. Das Verhalten, was du beschreibst (mit 5 km/h einparken, kaum beherrschbar etc) kommt bei Anfängern häufig vor, die genau das falsch machen und beim Einparken aus Gewohnheit den linken Fuß schleifen lassen wollen und dann die Bremse drücken, während sie Gas geben.

    Aber aus der Erfahrung kann ich euch sagen, dass es immer schwieriger wird, auf Einsatzfahrten von anderen Verkehrsteilnehmern wahrgenommen zu werden. Gut, beim ID entfällt das Motorengeräusch, aber trotzdem sehe ich das kritisch...

    Verstehe ich nicht, wirklich nicht: Rezis dämmt ja nicht so, dass er drinnen das draußen nicht mehr hört - im Gegenteil. Er dämmt so, dass er das eigene Fahrzeug, also die eigenen Reifen und eventuelle Resonanzen des eigenen Abrollens nicht mehr hört.


    Die Außenwelt - auch Sondersignalgeber - hört man ja geschätzt zu 90% durch die Übertragung durch die Fenster. Und das hört man ja dann umso besser.


    Natürlich: Wer die Anlage aufdreht, hört dann auch einfach gar nichts mehr. Wegen der Sonderisgnalfahrten allgemein: Ich habe eher das Gefühl, dass die Personen sowieso weniger in die Rückspiegel gucken. Als Radfahrer werde ich auch oft genug einfach mal nicht gesehen.


    BTW Rezis: Hast du, wenn du gute Anleitungen postest, eigentlich eine virtuelle Kaffeekanne? Sonst würde ich das mal im Forumsbereich für Verbesserungsvorschläge vorschlagen (also das man sich z.B. einen Paypal-Link setzen darf). Ich weiß, wie viel arbeit das ist, so eine Anleitung zu machen und dann auch noch zu supporten.

    Die Anforderung war rechtzeitig gewarnt zu werden ;)


    Aber selbst wenn du den ESP alle 30 Min aufweckst dürfte in der 12V-Bleibatterie noch genug "Saft" drin sein um den Sensor über mehrere Jahre zu betreiben.


    Ja klar, wenn du alle 5 Minuten alle Steuergeräte komplett einmal hochfährst und zum Beispiel die HV-Batterie anklemmen lässt wird's schon knapp - aber ich sehe auch den Mehrwert nicht, bei einem stehenden Fahrzeug die HV-Batterie zu überwachen (also öfter als einmal alle 2 Tage oder so).

    Soll das Auto schlafen und möglichst wenig Energie verbrauchen oder soll es die Spannung das 12V Akkus und andere Statusinformationen alle paar Sekunden an die Server melden? Selbes Spiel mit den PV-Ladern, da wird das Ladekabel angesteckt aber keine Ladung freigegeben (Schnee auf den Modulen). Soll das Auto nun tagelang in Bereitschaft bleiben und Energie verbrauchen oder soll es einschlafen? Egal was VW macht eine Gruppe wird immer unglücklich sein.

    Es gibt da Mittel und Wege, die heißen "Interrupt". Ich kann dir für 5€ einen Mikrocontroller mit ein bisschen Hühnerfutter bauen, der dir bei "da fällt eine Spannung unter einen Grenzwert" oder "da ist plötzlich eine Spannung! (Ladegerät)" sogar eine Mail schickt und trotzdem ein Jahr lang mit einfachen Batterien auskommt. Der Spaß ist: Die nötigen Steuergeräte müssen erst dann gestartet werden. Das Batterienetzsteuergerät erst, wenn die Spannung unter 11V geht (und dann kann es sich, wenn die Bat wieder 14V hat, wieder schlafen legen) - der Laderegler erst, wenn plötzlich seitens der Wallbox eine Spannung freigegeben wurde.


    Das ein Tesla mehrere kWh / Tag zieht ist natürlich auch dumm (hektisch?) designed - aber der zieht faktisch mehr als der Rechner inklusiv Monitor, mit dem ich gerade den Text hier tippe - das ist kein "StandBy".

    Jupp, auf den Durchsatz kommt es an. So ein Autohaus hat nicht so viele Kunden im Nirgendwo wie eine Autobahnraststätte. Aber das Problem haben ja Tankstellen eigentlich auch.


    Aber ja, wie beim Sprit wird es wohl so sein, dass der Gewinn unter Umständen durch den Kaffee oder das Brötchen kommt, die man dem Kunden beim Laden verkaufen kann.



    PS: Ich sehe gerade: 50€ pro kW Anschlussleistung pro Jahr kostet der Spaß noch an meiner Adresse zusätzlich - in anderen Gemeinden bis zu 100€. Damit ist die Maximalleistung gemeint - aber trotzdem: Hui. Da müsste ich mit einem 100kW-Lader auch schon 14€ /Tag verdienen, um alleine die Gebühr abzustottern. (Ist bei Ladeparks halb so tragisch, da die ja Lastmanagement fahren)

    Wenn ich jetzt ohne Vergleichen bei eon.de für ein "Dienstleistungsunternehmen" einen Stromvertrag abschließe mit 300.000kWh/Jahr zahle ich 21 Cent /kWh, mit nur 100 kWh / Tag zahle ich 27 Cent (dann sogar Ökostromm), weil ich da nur als Kleinunternehmer gelte.


    Mit einem Ladepark an einer Autobahn ist da noch ganz Anderes drin.


    Ionity wird nicht wie wir zu Hause 28 Cent /kWh im Einkauf zahlen. Und EnBW nicht 79Cent /kWh (also +-0) an Ionity.


    (Was ich nicht berechnen kann: Was der DC-Lader und der Anschluss des DC-Laders ans Netz kostet. Das muss sich in 3-5 Jahren spätestens refinanzieren. Die erst kürzlich gebauten 50kW-Lader sind ja eigentlich auch schon veraltet.)

    Alleine schon die Einschränkungen bei fast jeder Funktion, dass sie aussstattungsabhängig ist und die Warnhinweise, die sich immer und immer wieder wiederholen. Ich denke, dazu ist das Handbuch gar nicht (mehr) gedacht. Dafür braucht es vielmehr eine Art „Einsteiger-Guide“ oder ein „Tipps und Tricks“. Aber eigentlich genau dazu lese ich (mit aller gebotenen Vorsicht) hier in Foren.

    Ja, eine PDF kann man auch ausstattungsabhängig produzieren. In meiner technischen Naivität ging ich davon aus, dass genau deshalb auch die VIN auf der userguide-Seite von VW angefragt werden würde....


    Aber dennoch - der User findet sich bei allen Grundfunktionen selbst zurecht. Zumindestens jeder, der schon mal ein Automatik-Auto gefahren ist. Und jeder VW-Vorbesitzer noch viel mehr (und dafür wird VW ja auch wieder gescholten...). Wenn hier in Foren gefragt wird, dann häufig, weil man sich nicht mehr selbst bemüht etwas herauszufinden (sei es durch Nachschlagen oder Nachdenken oder Ausprobieren).

    Ja, Rechts ist Gas.


    Jetzt aus dem Kopf: Muss man die Parkbremse selber ausschalten oder kann man einfach losfahren? Legt sich die Parkbremse selber ein? Oder gibt es Situationen, in denen man sie explizit einlegen muss? Muss ich etwas beachten, wenn ich "am Hang" parke?


    Tut mir leid, aber das will ich nicht ausprobieren und mein Auto im Graben wieder finden, das will ich nachlesen können.


    Dazu kommen natürlich auch Funktionen, die ich vielleicht gar nicht kenne - oder Dinge wie das eCall, das ich auch nicht ausprobieren möchte.


    Was mich (und vermutlich viele andere hier auch) vielmehr interessiert, ist das „wie“ oder „wieso“? Wie berechnet das Navi die Ladestopps? Wieso geht die Akku-Heizung mal an und mal nicht? Etc

    Ja Mann, aber genau dafür ist doch ein Handbuch da.