ID3 59kw für 110km pendeln?

Schöne Idee, aber im Winter wirst Du den großen Akku brauchen wenn du nicht die letzten Kilometer laufen möchtest.

Gruß

Martin

Also aufgrund der geringen Geschwindigkeiten kann ich mir schon vorstellen das es funktioniert. Wird bei mir im ersten Jahr ziemlich ähnlich von der Pendelstrecke her.
Ich riskiere es nur, weil ich ein paar Schnelllader auf dem Weg habe, sollte doch mal was dazwischen kommen/schief gehen.

Hast du da mal geschaut, ob du notfalls auf dem Rückweg nach 1/2 und 2/3 Strecke nachladen könntest?

Falls das aber ein dauerhafter Zustand werden soll würde ich vermutlich eher nach Alternativen schauen, wenn diese nicht bezahlbar sind sogar beim Verbrenner bleiben.

Ich schätze auch dass es zu knapp bemessen sein wird. Dazu müsste man schon den Akku immer auf 100% laden und wenn er mal bei <80% Restkapazität ist darf nichts schief gehen. Vermutlich ist der 77kW Akku aber günstiger als ein Verbrenner, da du mit Wartung und Treibstoff die Mehrkosten einsparen kannst.

Eiskalte Winter sind immer ein Fragezeichen bei E-Fahrzeugen. Ich wäre hier sehr vorsichtig mit Voraussagen aller Art. Ohne eine zuverlässige und sichere Zwischenlademöglichkeit auf der, in diesem Fall, recht langen täglich gefahrenen Strecke, würde ich mir keinesfalls blauäugig einen ID.3 zulegen.

Tschau

Gutsch

Hallo Stuma, fahre einen ID.3 Max mit 58 kWh Akku und Wärmepumpe und habe einen fast gleich weiten Arbeitsweg, von dem ich 85 km Autobahn mit 130 km/h Spitze fahre. Die Höhenlagen zu Hause und Büro sind nahezu gleich.

Jetzt verbrauche ich 40% Akku pro Einzelfahrt bzw. 80% für beide Wege, aber im Winter 50-55%, bzw. 100-110%. Ohne Nachladen klappt das also nur im Sommer, und auch nur, wenn ich mit 90-100% starte und kein langer Stau dazwischenkommt. Daher lade ich in der Arbeit und, falls ich dort bis zur Rückfahrt keine freie Säule bekomme, 15-20 min. bei Ionity auf der Rückfahrt. Falls das bei Dir nicht funktioniert, empfehle ich den 77kWh Akku.

Bei Vorheizen an der Wallbox reicht der 58er Akku sicher auch bei -25 Cel für 220 km.

Schlimmstenfalls fährt man mit 100 statt 120 auf der Autobahn.

Wenn das Auto mal warm ist wird nicht viel verheizt.

Ich hatte bei sparsamer Fahrweise einen Winterverbrauch von 17,8 kWh/100 km bei 45 km einfach zur Arbeit und fast keine Kurzstrecke. Auto steht im freien.

Wichtig wäre noch ob der ID in einer warmen / mäßig kalten Garage steht oder im freien.

Wenn 50 kWh mit 11kW (wie ist das in Schweden?) nachgeladen werden ist der Akku 3 Grad wärmer.

Und das Auto ist warm beim losfahren.

Einen solch niedrigen Winterverbrauch kann ich nicht nachvollziehen, fahre allerdings nicht nur max. 100 auf der Autobahn.

Ich sagte sparsame Fahrweise.

Zur Zeit bin ich unter 12 kWh/100 km .

Die 100 % Reichweite vom GOM ist z. Zt. über 500 km. Rekord deutlich über 600 km.

Hat schon an meiner Wallbox mit der unsinnigen Anzeige von 2 km / Min. geladen.

Meinen Leon Kombi bin ich auf 47.000 km im Schnitt mit 3,7 l/100 km gefahren.

Rekord nach Bordcomputer unter 3 l für der Arbeitsweg am Morgen.

22 kWh/100 km sollten reichen und 230 km im Winter mit Reserven zufahren.

Zitat von Bercher

Bei Vorheizen an der Wallbox reicht der 58er Akku sicher auch bei -25 Cel für 220 km.

Bitte dran denken, dass nur für die Hinfahrt vorgewärmt werden kann.

Die Strecke hier ist genau der Grenzfall.

Ich hab noch einmal nachgedacht: Wenn, dann würde ich das an deiner Stelle nur als Leasing machen, sobald der Akku ein wenig degradiert, wird es noch knapper.

Also entweder größeren Akku oder eine Ladesäule an der Firma. Kann sein Chef nicht mal bei einem Anbieter anrufen? Man muss Billing und co ja nicht selber machen...

Ansonsten wirst du die 10 Minuten Zwangspause im Winter an der Schnellladesäule irgendwann echt über haben.

Wenn man gleich losfährt gehen 100 % ohne Probleme.

Zitat von Bercher

Bei Vorheizen an der Wallbox reicht der 58er Akku sicher auch bei -25 Cel für 220 km.

Die Aussage finde ich mutig bis übertrieben optimistisch, denn im vergangen Winter konnte kaum einer bei -25°C Erfahrungen sammeln.

Und wenn beim Arbeitgeber keine Wallbox ist (wie Stuma oben erwähnte) , das Auto also tagsüber auskühlt, wird die Rückfahrt zu spannend.

Ich würde bei dem Szenario den großen AKku wählen und auf sicher gehen.

Also im Sommer würde ich schon sagen dass bei max. 130 auf der Autobahn man mit der Ladung hinkommt. Lieber 120. Im Winter würde es aber auf jedenfall knapp werden und eher nicht klappen. Wenn du eine Schnelllademöglichkeit hast, dann ist es auf jedenfall eine kleine Sicherheit.

Wenn du allerdings dann täglich ich Sag mal an die 100 Prozent auflädst und dazu noch evtl. täglich oder spätestens alle zwei Tage Schnellladen musst, wird bei dir die Batterie denke ich auf jedenfall Leiden und schnell Degradieren. Die 77 kWh Version wäre meines Erachtens also auf jedenfall sinnvoll für dieses Szenario.

Gibt es vom ID.4 nicht sogar nur die kleine und große Batterie? Von daher müsste der ID.3 mit der großen Batterie doch noch günstiger zu erhalten sein wie die ID.4 mit der großen Batterie.

Und von den 1st Modellen des ID.3 würde ich auf jedenfall abraten.

Zitat von BoSimo

bei max. 130 auf der Autobahn

Schweden ist ein zivilisiertes Land mit 120 km/h Tempolimit.