Da gibt's beim ADAC einen Vergleich, die haben die BC Anzeige mit dem Verbrauch inkl. Ladeverluste (gemessen bei 23°C ab Wallbox) verglichen. Die Abweichungen waren zwischen 10 und 25%, bei niedrigen (Akku-)Temperaturen dürften die Ladeverluste eher höher sein.
Beiträge von tmid
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Vor 4 Jahren war man mit 30-40k EUR dabei (je nachdem wieviele Ladepunkte gleichzeitig), dazu kommt noch Tiefbau, etc. In der Zwischenzeit hat man das Teil um einen DC-Zähler nachrüsten drüfen, etc. Natürlich sind HEUTE 50kW-Lader günstiger, das ist genau mein Punkt. Die Abschreibung auf 10 Jahre kann man vergessen...
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Dass das mit dem Abschreiben auf 10 Jahre super läuft merken alle, die vor 4 Jahren Terra 54 CJG (43kW AC, 50kW CHAdeMO, 50kW CCS) von ABB installiert haben. Die Dinger sind sehr teuer in der Wartung und wer will heute schon noch für maximal 50kW was bezahlen? Die Entwicklung schreitet schnell voran und die Geräte werden nicht einfacher (flüssiggekühlte Kabel und Stecker, geeichte DC-Zähler, signierte Datenübertragung, etc.).
Wer glaubt in dem Markt kann man in den nächsten 10 Jahren Geld verdienen: -> Firma gründen und loslegen...
btw: ein Ladepark mit Anschluss ans Mittelspannungsnetz hat etwas andere Preise als ein Haus..., da muss man schon viele kWhs verkaufen um wenigstens operativ keinen Verlust zu machen
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Mit dem Risiko, dass der ADAC die Kooperation mit EnBW streicht und man ein Jahresabo bei einem Verein hat bei es i.d.R. um Benzin im Blut geht. Grundsätzlich müssen wir uns m.E. so oder so auf höhere DC-Preise einstellen. Mit 49Ct oder vergünstigt nur 39Ct kann niemand eine DC-Säule kostendeckend betreiben.
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Für 4.99/Monat bekommt man die Preise direkt bei EnBW und die Mobilitätsgarantie von VW hat man sowieso.
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Das geht, man kann mitmachen: https://mapcreator.here.com
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Ich bin die letzten 4.5 Jahre mit einem i3 (94Ah) rund 90.000km gefahren. Das Ziel war immer mit 5-7% am Schnelllader an zu kommen. ABER 5% von 45kWh sind 1.5x so viel wie beim i3 mit 30kWh (netto). Geladen wurde beim i3 immer bis ca. 85%, beim ID.3 würde man vermutlich bei 80% aufhören. Ob man den ID.3 mit 58 oder 45kWh kauft würde ich davon abhängig machen wie oft Langstrecken anstehen, sprich es kommt auf das Fahrprofil an.
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Da würde ich mir keinen Stress machen, 0°C ist nicht wirklich kalt, 16% SoC ist nicht leer und 12 Stunden ist nicht lang.
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Danke, für die Info, Fahrzeug geht wieder.
Hab eben mit VW Service telefoniert, Problem bekannt, soll nächsten Donnerstag durch Softwareupdate behoben werden. Ersatzfahrzeug wird kostenfrei gestellt.
Bin gespannt, welche Version drauf kommt und obs was bringt...
Hast Du dazu Info für uns? Ich hatte den Fehler mit 0783 auch. Konnte nach Infotainment-Reset, abschliessen, weggehen und 15 Minuten warten aber wieder normal fahren. Wäre schön wenn man der Werkstatt sagen könnte, Fix XYZ sollte es beheben.
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Ich würde den Akku nicht mit 100% SoC über längere Zeit rumstehen lassen. Nicht bei Kälte und schon gar nicht bei hohen Temperaturen. Aber über Nacht auf 100% Laden und am Morgen losfahren, da seh ich gar kein Problem.
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Worte bestimmen das Denken, das gilt für's Fahrpedal genauso wie beim Stromtanken oder beim Gendern...
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Bei Abfahrt ohne Vorklimatisierung ist das Auto im Winter kalt und es wird mit maximaler Heizleistung durch das PTC geheizt um möglichst schnell auf die Zieltemperatur zu kommen. Die WP läuft parallel aber bringt VIEL weniger Heizleistung. Wenn das Auto warm ist (Langstrecke), reicht die Heizleistung der WP um das Auto auf Temperatur zu halten. Würde man im Winter nur mit WP ohne PTC heizen bekäme man das Auto ewig nicht warm. Ist eine Frage der Dimensionierung. Wollte man eine WP, die im Winter (0°C) 6-7kW Heizleistung liefern könnte, würde die vermutlich 2-3x so viel Bauraum verbrauchen.
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M.E. bringt die WP auf der Kurzstrecke deshalb nichts (nicht viel) weil ab Fahrbeginn mit dem PTC mit maximaler Heizleistung die Fahrgastzelle aufgeheizt wird. Wenn die Zieltemperatur erreicht ist, ist man i.d.R. auch schon am Ziel. Anders könnte die Sache beim Vorwärmen vor der Abfahrt aussehen, da könnte man nur mit der WP (ohne PTC) arbeiten, denn es eilt ja nicht. OB das VW so umgesetzt hat oder durch ein Update noch kommt? Was auf der Kurzstrecke (<10km, <15 Minuten) richtig viel bringt, ist ohne Heizung fahren.
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HÄ? Kältemittel? Im Winter ist es doch einfach eine elektrische Heizung? Und im Sommer wird doch die Klima dieselbe Kältemittelvariante benutzen?
Weil die "bösen" Kältemittel doch verboten sind?
der sich wundert Roman
Wer die WP bestellt bekommt eine andere 'WP/Klimaanlage' und R-744 (CO2) als Kältemittel. Wenn nur die Klimafunktion verbaut ist (anderer Kompressor, etc.), ist die Klima mit R-1234yf befüllt.
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WP bringt m.E. erst auf der Langstrecke wirklich einen Vorteil. Ich hab sie trotzdem genommen, weil damit auch das weniger umweltschädliche Kältemittel genutzt wird.
