Beiträge von tmid

  • ID.3 fährt nicht mehr - Gang kann nicht eingelegt werden

    Ein Bekannter fährt seinen ID.3 seit Oktober ohne Probleme. Der fährt allerdings auch nur und spielt nicht dauernd damit rum. Mein Eindruck: Je mehr ich im Setup, mit App, Connect ID API und OBD dran rum mache umso mehr Problemchen kann ich provozieren. Bei Auslieferung 9.3. ist ME2.1 drauf, da sollten noch mehr Bugs gefixt sein.

  • ID.3 fährt nicht mehr - Gang kann nicht eingelegt werden

    Zitat von GerBru_ID3

    Wollte den Tipp gerade ausprobieren, setze mich ins Auto und das Infotainmentsystem ist nicht sofort an, sondern startet erst. Und siehe da - keine Fehlermeldung mehr: ich kann wieder einen Gang einlegen und losfahren! Echt krass.... dann ist der Bus jetzt von allein neu gestartet und die Steuergeräte sind korrekt hochgefahren?
    Ist nur die Frage, unter welchen Umständen kann das wieder passieren? Und in welchen Abständen?

    Man muss dem ID Zeit zum einschlafen geben. Wichtig ist dabei, dass auch der Schlüssel ausser Reichweite bleibt.

    Ich würde es trotzdem der Werkstatt melden, ggf. gibt es ja mittlerweile einen permanenten Fix.

  • Regelbereich Ladeleistung

    Die Wallbox hat die Scheinleistung nicht wirklich in der Hand. Das hängt eher davon ab ob man eine ZOE oder einen ID.3 daran lädt. Die Wallbox ist nur ein Schütz mit etwas Elektronik dran. Der elektrische Verbraucher ist das Auto. Leider passt das aber nicht zur Definition, da hat man einfach auf dem Papier festgelegt, dass die Wallbox der Endverbraucher ist. Ein ID.3 hat ein cos(phi) von 1, d.h. keine Scheinleistung.

  • Der ID.3 Reichweiten-Talk: Reichweite im Sommer & Winter

    Auf ultrakurzen Strecken nehme ich sogar das Velo oder gehe zu Fuss. Leider ist auch die Schweiz vom Klimawandel betroffen. Und obwohl mein BEV zu 100% mit Grünstrom fährt, versuche ich ihn nicht zu verschwenden. ;)


    Darf aber jeder selber entscheiden was er wo umsetzen will.


    PS: ich fahr sogar in Deutschland auf der AB oft nur 120km/h oder sogar 100km/h

  • Minimale Ladeleistung

    VW hat z.Z. einen Bug in der Umsetzung der IEC 61851. Da bisher auch ISO 15118 (Plug and Charge) noch nicht implementiert ist, gehe ich davon aus, dass das 'work in progress' ist.


    Den Einen betrifft es mehr, den Anderen weniger. M.E. kein Grund sich hier zu dissen...

  • Der ID.3 Reichweiten-Talk: Reichweite im Sommer & Winter

    Stimmt, das hängt u.A. von den verwendeten Zellchemie ab. Eine NCM333 verhält sich bei Minusgraden anders als eine NCM811. Eine weitere Rolle spielt die Stromstärke bei Entnahme/Zuführung. Das führt bei Nennstrom zu einem anderen Ergebnis wie bei höheren Strömen.


    Auch ohne Heizung/Akkuheizung wird der Verbrauch ab Wallbox im Winter immer höher sein als im Sommer. Das war auch bei meinem i3 mit NCM333-Zellen so. Die Anzeigen im Auto (GOM) haben das aber nicht so wieder gegeben.


    Natürlich hast Du recht, dass auf den kurzen/ultrakurzen Strecken die Heizung der ganz grosse Faktor ist. Deshalb fahre ich alles bis 10km (ca. 15 Minuten) auch im Winter ohne Heizung.

  • Der ID.3 Reichweiten-Talk: Reichweite im Sommer & Winter

    Millerthriller


    Natürlich kann man Spannung, Strom, Zeit und Weg sehr gut erfassen. Das alleine lässt aber nur bedingt Rückschlüsse über die noch aus dem Akku entnehmbare Energiemenge zu. Und noch weniger über den Verbrauch ab Wallbox und das ist der, den wir bezahlen und der vermutlich für viele wichtig ist.


    Beispiel:

    Ein leerer Akku (20kWh) wird bei 25°C Zelltemperatur geladen. Es wurden ab Wallbox 22kWh zugeführt. Es wird 100% SoC angezeigt. Das Auto steht bei -5°C für 2 Tage. Jetzt werden 10kWh gemäss Verbrauchsanzeige im Auto entnommen und das Auto zeigt 0% SoC an. Die zugeführten 22kWh sind weg obwohl nur 10kWh verbraucht wurden?


    Während der Fahrt wechseln sich die Energientnahme und -zuführung regelmässig ab. Ebenso ändern sich weitere Parameter, z.B. die Zelltemperatur. Da wird ganz schnell ein GOM aus den Anzeigen.

  • Der ID.3 Reichweiten-Talk: Reichweite im Sommer & Winter

    Vermutlich hattet ihr bei der Hinfahrt Rückenwind. Die Windgeschwindigkeit geht mit v2 in den Fahrwiderstand ein. *just kidding*


    Wir sollten uns darüber im klaren sein, dass wir hier keine wissenschaftlichen Messungen durchführen. Die Anzeigen, die wir im Auto ablesen werden auf englisch nicht nur zum Spaß als GOM (Guess-O-Meter) bezeichnet. Ob z.B. 10%-Punkte SoC von 70%-80% (bei 25°C Zelltemperatur) genauso viel (entnehmbarer) Energie entsprechen wie 10%-Punkte von 10%-20% (bei -5°C Zelltemperatur) wissen wir nicht. Ich würde nicht davon ausgehen.