Beiträge von tmid

  • Akku Aufbau

    Und gilt zum Teil nur für die China-Version. In China werden prismatische NCM811 von CATL verbaut. In Europa Pouch-Zellen von LG mit einer NCM712 Chemie.

  • Schukoladekabel mit Verlängerung

    Ist nicht zulässig. Kann man natürlich kaufen oder selber bauen. Würde ich nicht machen.


    Ich hab aber schon mit einem gepimpten BMW-Ziegel mit 12A beim Schwager an der Schuko-Terassensteckdose über ein 20m Verlängerungskabel geladen. Dabei aber alle Stecker/Dosen regelmässig kontrolliert.

  • Ladekurve bei 50 kW DC und Batteriebeeinträchtigung bei Kaltstart

    Der Akku verschleisst grundsätzlich durch die Benutzung, das ist die zyklische Alterung. Dazu kommt, dass der Akku auch mit der Zeit verschleisst, das nennt man kalendarische Alterung. Abhängig vom Betriebszustand (Zelltemperatur, Ladezustand, Energieentnahme oder auch -zuführung, etc.) wird sowohl die zyklische als auch die kalendarische Alterung beschleunigt. Das BMS in Verbindung mit dem Akku-Temperatur-Management sorgt (hoffentlich) dafür, dass das in gemässigten Bahnen abläuft.


    ein paar Beispiele:

    bei tiefen Temperaturen und niedrigem SoC voll Strom geben -> mehr Verschleiss

    bei tiefen Temperaturen mit hohem Strom laden (oder Rekuperieren) -> noch mehr Verschleiss

    bei sehr hohen Temperaturen länger mit 100% SoC stehen lassen -> mehr Verschleiss


    Was das Fahren betrifft schützt (hoffentlich) das BMS vor zu hohem Verschleiss, z.B. durch eine Begrenzung der Leistungsabgabe oder auch der Rekuperation. Ob wir den Akku lange leer (Kälte) oder voll (Hitze) rumstehen lassen, kann das BMS nicht verhindern. Aber der Akku und auch das BMS werden sich die 'Behandlung' merken und das BMS die bisherige Abnützung in die künftigen Freigaben mit einberechnen (z.B. weniger Kapazität, weniger Leistung und/oder weniger Ladeleistung freigeben). Mein Eindruck ist, dass VW bisher sehr konservativ an die Sache rangeht. Das ist mir lieber als wenn es so läuft wie bei manch anderem Hersteller (aktuell z.B. GM aber auch schon Tesla), dass Beschränkungen nachgeschoben werden müssen.


    Einlesen kann man sich z.B. hier https://batteryuniversity.com/…g_lithium_based_batteries

  • Der ID.3 Reichweiten-Talk: Reichweite im Sommer & Winter

    Nicht vergessen darf man, dass dann auch die Akku-Kühlung deaktiviert ist. Falls mal jemand DC laden will.


    Der Text zu SB25 lautet: "Kühlmittelpumpe für Hochvoltbatterie -V590- Heizelement (PTC) 3 -Z132-"

    SB25 befindet sich im Kasten unter der Fronthaube.


    Könnte auch sein, dass die Pumpe für ein gleichmässiges Temperaturniveau im Akku-Pack sorgen soll. Aber wer kann das schon sagen...

  • Ladekurve bei 50 kW DC und Batteriebeeinträchtigung bei Kaltstart

    Das BMS sorgt dafür, dass der Akku kontrolliert verschleisst. M.E. ist VW derzeit sehr konservativ unterwegs. Was das Laden betrifft: Wenn der ID.3 an einer 50kW (125A) Säule geladen wird, lädt er mit 50kW bis das BMS zum Schutz des Akkus die Leistung runter regelt (in etwa beim selben SoC wie wenn man an einer 350kW Säule laden würde).

  • Verbrauchsberechnung

    Hast Du genaue Info bezüglich Dentritenbildung bei der verwendeten Zell-Chemie? Ich glaub auch, dass man das Thermalmanagement optimieren kann. Aber konkret wissen wir nicht, ob z.B. der Akku ohne Heizung ggf. nur halb so viele km halten wird. Und das könnte man ebenso als Umweltverschmutzung betrachten.


    Im ID.3 sind Pouch-Zellen verbaut, da mach ich mir wegen thermischer Spannungen nicht so viele Sorgen.


    Du kannst die Sicherung für die Akku-Heizung ziehen. Auf eigene Gefahr. Ich mach's nicht.

  • Verbrauchsberechnung

    Benzin hat einen Energieinhalt von 9.7kWh/l, d.h. 7-7.5l enthalten 67.9-72.75kWh.


    Vermutlich ist niemand mit seinem Hybrid bei -10°C 2km zum Bäcker gefahren und hat dann getankt und gemessen. Da wäre der Verbrauch in jeden Fall 2-stellig. Dazu kommt noch KEINE Abgasreinigung auf der gesamten Stecke. Der Vergleich hinkt also ein wenig.


    Ich wünsche mir trotzdem von VW einen Kurzstrecken-Modus. Wobei dann vermutlich wie bei der ZOE ZE 50 bei Minusgraden (fast) keine Rekuperation möglich sein wird.

  • 2.1 Software = 0873

    Hatte ich auch 1x. Hab den ID.3 dann mit dem Schlüssel abgeschlossen, mich für 30 Minuten vom Auto entfernt (Busruhe). Danach hat wieder alles funktioniert. War beim Auslesen in der Werkstatt. In einem Folgetermin wurden laut Werkstatt einige neue Parametrierungen für Steuergeräte eingespielt. Seit dem hatte ich den Fehler nicht mehr, hab aber vorsichtshalber das Begrüssungs-/Verabschiedungslicht abgeschaltet.