Ich würde nie was behaupten, selbst wenn ich die App schon gesehen hätte. Ich würde Worte wie vermutlich oder eventuell benutzen.
Beiträge von tmid
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Die Spotify App ist vermutlich schon länger mehr oder weniger fertig. Eventuell ist der ICAS3 zu langsam um die App vernünftig nutzen zu können. Wenn es z.B. nach einer Busruhe 3-4 Minuten dauert bis die Spotify-App benutzbar ist...
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So heute meinen Wagen aus der Werkstatt geholt. Ich habe nur eines festgestellt. Ich habe ID.Software 2x im Display. Einmal mit 3.1 und einmal mit 3.2. Schon verwirrend.
Da wurde das Versions-Fix-OTA installiert und noch keine Busruhe durchgeführt.
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Der Pro (58 kWh) hat kein DC-Bidi.
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M.W. nicht aber Plug&Charge könnten sie vermutlich ohne Probleme anbieten.
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Wenn das nichts hilft könnte man die Sicherung F30 kontrollieren und ggf. für 5 Sekunden ziehen.
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Das scheint mir in TPI 2069865 (97GY, Update auf 3.2.1) anders beschrieben zu sein.
"Abhängig vom Prüfergebnis erfolgt die Abrechnung über das Prüfkriterium C1 = geprüft i.O. oder C2 = geprüft n.i.O."
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Das Prüfprogramm "008C – Zellausgleich prüfen" kann jede VW-Werkstatt durchführen. Wenn Module getauscht werden müssten muss der ID zum HV-Stützpunkt.
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Und wieder wird ein Maschinenbauer Chef von CARIAD.
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Dejure hast Du im Rahmen der Garantie einen Anspruch auf einen Modulaustausch und nicht auf ein Austauschmodul und das alte Modul.
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Man bekommt das neue Modul im Austausch. Man muss aber nicht tauschen, dann bleibt das alte Modul im Eigentum.
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Ob's so viel Sinn macht die Ladeplanung 'trocken' in der App zu machen und dann ans Auto zu schicken? Der Verbrauch und damit der nächste Ladestopp hängen m.E. von zu vielen Parametern (Routenänderung wegen Stau/Unfall, Gegenwind, Schneematsch, etc.) ab. Die Ladeplanung kann das Auto m.E. viel besser live während der Fahrt machen.
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Mag mir jemand mit erfolgreich durchgeführter 97GY (3.2.1) evtl. seine VIN schicken? Ich möchte gerne was checken.
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Könnte auch sein, dass die Feldmassnahme vom Generalimporteur in Österreich noch nicht freigegeben wurde. Das wird dann ggf. in den nächsten Tagen passieren.
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Mit 3.2 verlasse ich mich auf die Ladeplanung des Onboard-Navis. Dabei stelle ich die gewünschte Restreichweite am Ladestopp auf 10 km ein. Mit Zellmodul A sind Sprints mit kurzen Ladestopps bei niedrigem SoC (< 10 %) am schnellsten. D.h. bei 3 - 5 % anstecken und mit 35 - 40 % abfahren. Auf einer Urlaubsfahrt mache ich das nicht so.
Wenn man den Pro S schnell laden will, braucht man einen HPC (300 kW oder mehr) mit mind. 450 A Ladekabel/-stecker. HPC mit 150 kW haben i.d.R. ein 200 A oder 250 A Ladekabel/-stecker. Da lädt der Pro S dann maximal mit rd. 90 kW.