Das kann man m.E. etwas relativieren. Viele Einträge im Fehlerspeicher haben reinen debug, info und notice (nach syslog severity) Charakter. Wenn da z.B. steht, dass die DC-Ladesäule sich beim Beenden der Ladung nicht ans Protokoll gehalten hat ist das auch ein Eintrag im Fehlerspeicher.
Beiträge von tmid
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Aber dann war die Klappe 'gesichert' und die Versicherung zahlt. Wenn das Ding offen ist, geht das auf eigenes Risiko
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Nach dem Wechsel der Frontscheibe ist m.W. immer eine Re-Kalibrierung notwendig.
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Tja früher, da war alles anders. Da hab ich einen Kübel lauwarmes Wasser über den Tankdeckel meines Opel Kadett B geschüttet. Danach mit Türschlossenteiser das Schloss vom Tankdeckel so lange bearbeitet bis der Schlüssel gesperrt hat. Heute würde man natürlich das Auto dem Händler mit leerem Tank auf den Hof stellen. *SCNR*
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Ich bin nicht sicher ob das Hauptproblem bezüglich der Performance wirklich am Code liegt. Müsste ich raten würde ich vermuten, dass Framework auf Framework auf Framework, etc. gebastelt wurde.
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M.E. sollte die Kombination passen. Ein Prof. hat uns Studenten damals erklärt, dass die Hardware quasi nie das Problem sei. Es ist seit Jahrzehnten günstiger schnellere Hardware zu verbauen, als in effiziente Software zu investieren. Im Fall von ICAS3 kommen Hard- und Software von Conti.
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Natürlich liegt‘s an der Software bzw. an der Softwarearchitektur. Z.B. sitzt das Webradio an anderer Stelle als Spotify. Wenn alle Systeme hochgefahren sind, geht auch Spotify prima. Wenn dieser Zustand erst rd. 2 Minuten nach dem Losfahren erreicht wird, will man dass evtl. nicht ausrollen. Als Indikation kann man die Zeit stoppen bis z.B. die ‚App‘ ID-Software ausführbar und gestartet ist.
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Ich kann mir nur schwer vorstellen, dass der Leasingfaktor vom Hersteller vorgegeben wird. Ich vermute eher, dass sich der aus den Kapitalkosten ergibt. Solange die Zinsen nicht sinken, wird der m.E. eher nicht nach unten gehen. Aktuell zahlt die VW-Bank 3.8% Zinsen für‘s Tagesgeld.
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Z.B. einen Account bei Erwin für 1h buchen. Da hat man Zugriff auf alle Inhalte auf die auch die Garage Zugriff hat. https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do
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Du kannst zu jeder offiziellen VW Garage gehen.
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Wenn der e-Golf mit warmem Akku bei 0% SoC nicht stehengeblieben ist, hatte der auch unten rum einen Puffer. M.W. ist das bei den meisten BEV der Fall.
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Bei meinem ID kann ich beim Abspeichern eines Favoriten angeben ob es eine Lademöglichkeit an dem Ort gibt. Damit kann ich z.B. mit 8% SoC daheim ankommen.
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Ja, wie steht im Bordbuch: https://userguide.volkswagen.de/public/vin/login/de_DE
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Man könnte sicher etwas weniger Puffer einplanen als VW das macht aber problemlos und genau geht da nichts. Zelldrift, Balancing, Ladeschlussspannung, etc. sorgen dafür, dass die Prognose auf Basis des Coulomb-Zählers nicht genau sein kann. So ein Akku ist kein 50 l Behälter, in den man wenn er halb leer ist, lediglich 25 l rein schütten muss.
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Am besten für uns alle wäre es doch, wenn sich die Profis von hier bei VW bzw. besser bei den Zulieferern wie z.B. Continental, Valeo, Kostal, Hella, Huber Automotive, etc. etc. einstellen lassen. In 6 Monaten gerne hier berichten welche Bugs erfolgreich beseitigt wurden.