Bist nicht alleine. Wenn das in 2 Monaten immer noch nicht geht, fange ich an mir Gedanken zu machen.
Beiträge von tmid
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Hast eh recht. Und wenn man viel im Stau fährt ist sanft beschleunigen und (aus-)rollen lassen sowieso angesagt.
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Beim Rekuperieren ist die Sache klar, das ist immer die 2.-beste Lösung. Je weniger davon nötig ist (vorausschauend fahren) und durch die Fahrwiderstände verzögern, umso niedriger der Verbrauch. Beim Beschleunigen ist nicht ganz so offensichtlich. Aber auch da kann man am Muscheldiagramm sehen, dass der MEB z.B. bei 75 Nm früher auf ein besseres Plateau kommt als z.B. bei 200 Nm. Dazu kommt, dass der Akku bei einer Belastung mit niedriger Stromstärke mehr Kapazität bereit stellen kann, als bei einer hohen. Auch in allen Leitungen steigt der Widerstand mit der Stromstärke an.
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Jetzt wäre ‚Hallo ID, navigiere mich nach Berlin in die Hauptstrasse 25‘ noch eine gute Option.
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Das war mein Verbrauch 2023 mit Sommerrädern.
Das Fahrprofil ist im Sommer und Winter relativ gleich. Im Alltag fahre ich selten länger als 15-20 Minuten. Dabei ist die Heizung i.d.R. aus. Sollte die Scheibe beschlagen läuft die Lüftung. Der ID steht in der Tiefgarage. Im Alltag fahre ich fast nie auf der Autobahn. Auf der Landstrasse sind hier max. 80 km/h (d.h. 83 km/h lt. Tacho) erlaubt. Alle 4-6 Wochen geht's auf eine knapp 400 km Langstrecke. Dabei fahre ich max. 130 km/h (Tacho). Die Heizung ist dabei im Winter auf 18 °C, die Klima im Sommer auf 23 °C. Der Pneudruck beträgt 2.7 bar (VA) bzw. 3.0 bar (HA).
btw: Mein Schnitt nach 5 Jahren mit dem i3 94Ah REx lag über knapp 100000 km bei 14.7 kWh/100km (max. 120 km/h). Der Plan ist mit dem ID.3 Pro S (max. 130 km/h) drunter zu kommen.
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Das Wesentliche sollte in https://eur-lex.europa.eu/lega…PDF/?uri=CELEX:32019R2144 stehen. Details könnten auch in verlinkten weiteren Dokumenten stehen.
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Und auch die Anzahl der 'Klicks' zum Abschalten ist vorgeschrieben...
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Mein Winterverbrauch seit der Montage der Winterräder.
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Stimmt nicht. Ich habe bei den car sharing Anbietern (Wi Share VW ) in ein ID 3 über die FIN in die PR Nr. geschaut. Da ist alles Original. Nix vom Anbieter extra,Das geht auch garnicht. Ist wie beim Verbrenner auch nur nicht bestellbar. Das ist Scheiße!!!!!
Z.B. weil die ein 'normales' Auto kaufen und selber nachrüsten. Was soll's auch für einen PR geben z.B. für einen Schlüssel-Safe im Auto.
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Carsharing-Anbieter verbauen i.d.R. ein (oder mehrere) zusätzliche Steuergeräte in ihrer Flotte. Das ist nichts was ab Werk bestellbar wäre.
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Im erWin gibt's einen 1h Zugang für gut 8€. Da kann man z.B. die Anleitung für Karosserie-Instandsetzung und/oder Karosserie-Montagearbeiten_Außen als PDF speichern. Oder einfach alle Reparatur-Dokumente fürs Auto.
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Müsste ich raten: Der Konfigurator könnte auf den ID.3 mit 4.0 umgestellt werden.
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Das kann man m.E. etwas relativieren. Viele Einträge im Fehlerspeicher haben reinen debug, info und notice (nach syslog severity) Charakter. Wenn da z.B. steht, dass die DC-Ladesäule sich beim Beenden der Ladung nicht ans Protokoll gehalten hat ist das auch ein Eintrag im Fehlerspeicher.
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Aber dann war die Klappe 'gesichert' und die Versicherung zahlt. Wenn das Ding offen ist, geht das auf eigenes Risiko
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Nach dem Wechsel der Frontscheibe ist m.W. immer eine Re-Kalibrierung notwendig.