Beides. An einem der Tage war ich alleine dort, an einem anderen Tag waren schon andere dort am Laden. Ich hatte auch schon einen Ladepunkt probiert, wo eben einer geladen hat und dann weggefahren ist nach dem Ende des Ladens.
Ich habe nur einen Ladeort abgespeichert im Auto, aber den habe ich schon seit Beginn vor 1,5 Jahren und der liegt hunderte Kilometer entfernt.
Würde ich also auch eher als unwahrscheinlich einstufen.
Hallo,
wir haben bei uns in der Stadt u.a. zwei Standorte von EWE-Go mit je 3 150kw-Säulen (also 6 Ladepunkte). Ich lade seit ca. einem Jahr an Standort A ca. einmal die Woche. Alles gut, außer vielleicht 1-2 Mal in der ganzen Zeit, wo ich den Ladevorgang ein zweites mal starten musste.
Nun seit einer Woche kann ich an keiner der Säulen von Standort A mehr laden. Ich stecke an, Stecker wird verriegelt, Säule klackert vor sich hin, zeigt den aktuellen Ladestand an aber Ladevorgang wird nicht gestartet. An allen 6 Ladepunkten probiert mit Karte und App. Teilweise muss ich dann auch den Ladevorgang in der App abbrechen, weil er dort noch angezeigt wird.
Es macht keinen Unterschied, ob ich ganz alleine dort bin oder andere Autos an der gleichen oder den anderen Säulen laden. (also ja, andere Autos können an den Säulen laden).
Ich habe es schon an vier verschiedenen Tagen probiert, weil die Station für mich am besten zu erreichen ist. Aber immer das gleiche Resultat.
Fahre ich dann alternativ den Umweg zu Standort B mit den baugleichen Säulen habe ich kein Problem und kann normal laden.
Weder im Auto noch an der Säule wird mir was hilfreiches angezeigt zu dem Problem.
Sowas habe ich in den letzten zwei Jahren noch nicht erlebt.
Woran könnte das Problem liegen?
Aber genau das steht doch in dem Satz danach:
"Hierbei gilt: Sollten wir dein Auto innerhalb der Arbeitspreiszone “Standard” (5 bis 0 Uhr) laden, gilt trotzdem der Arbeitspreis “Go”."
Von 0-5 Uhr Ja, danach hängt es davon ab ob die Zeit bis 5.30 auch in den dynamischen Bereich fällt, sonst zu dem normalen Preis.
Wenn das Laden über die Octopus-App gesteuert wird, sollte das doch eigentlich egal sein:
Zitat von Octopus HomepageSmart Charge Rate
Im Rahmen von Intelligent Octopus Go, kannst du uns damit beauftragen das Ladeverhalten deines E-Autos zu steuern. Wir laden dein Auto basierend auf aktuellen Strom-beschaffungskosten auf dem Energiemarkt. Hierbei gilt: Sollten wir dein Auto innerhalb der Arbeitspreiszone “Standard” laden, gilt trotzdem der Arbeitspreis “Go”.
Das ganze vor dem Ablaufen oder nach dem Ablaufen der ersten zwei Jahre?
ich habe VW mal gefragt und hier die Bestätigung dessen was schon vermutet wurde. Man bekommt erst 2 Jahre kostenlos und kann dann ein drittes Jahr kostenlos verlängern :
pasted-from-clipboard.png
Hat jemand, der vor zwei Jahren seinen ID bekommen hat und dabei erstmal nur 2 Jahre We Connect Plus bekommen hat, inzwischen sein kostenloses drittes Jahr bekommen?
Und falls ja, wie lange vor Ablauf der zwei Jahre wurdet ihr kontaktiert?
Hm, meinen ID.3 könnte ich hinzufügen, aber das Hauptauto, den ID.4 meiner Eltern will er nicht. Beides Modelljahr 2023.
Demnächst mal auf einem anderen Handy probieren. Es bleibt spannend.
Hallo,
wir haben nun auch gewechselt zum Tarif IOGo. Tarif ist auch schon aktiv (Übergangszeit weil Smartmeter noch fehlt).
Kann man das eigene Auto erst in der App hinzufügen, wenn der Smartmeter installiert und über Octopus läuft?
Beim Hinzufügen vom Auto in der App sagt er, das Auto wird nicht unterstützt. 
Ist das normal? Ich dachte, die ID-Modelle sind per se unterstützt?
Tesla hat in den letzten Tagen ihr Preisstruktur bei vielen Standorten geändert.
Bisher gab es bei Superchargern im Grunde zwei Preise:
Hauptzeit mit etwas teurerem Preis und Nebenzeit , wo es etwas günstiger war.
Die Hauptzeit lag bisher zwischen 16:00 und 20:00 Uhr.
Nun gilt dies nicht mehr so pauschal. Stattdessen gibt es nun je nach Standort individuelle Zeiträume, wann es günstiger oder teurer ist.
Auch die preislichen Unterschiede zwischen den Zeiten können unterschiedlicher sein. Bei manchen Standorten sind es 5 Cent, anderswo 12 Cent Differenz zwischen Haupt- und Nebenzeit.
Es gibt aber auch Standorte, wo es den ganzen Tag nur einen Preis gibt.
Wer seine Langstrecke auch ganz kostenbewusst bewältigen möchte, muss sich nun ggfs. zeitlich umorientieren oder vielleicht eine andere Station ansteuern.
Auf der einen Seite verständlich, dass Tesla seine Preise abhängig von der groben Auslastung der jeweiligen Standorte gestaltet. Umgekehrt erfordert dies natürlich etwas mehr Planung oder Umgewöhnung, wenn man als Laternenparker nun vielleicht erst ab 22 Uhr günstiger Laden kann beim eigenen Supercharger in der Nähe.
PS: Bitte keine Grundsatzdebatte über Elon hier starten, nur weil es um Tesla geht! Danke.
Gab es bei dir eine Aussage dazu, ob man lieber zu einem batteriebetriebenen greifen sollte, oder wie kam die Entscheidung?
Viele Grüße!
Damals war das Modell M9900 das offizielle "Zubehör" von VW hinsichtlich Marderabwehr. Es war auch im offiziellen Zubehör-Katalog von Volkswagen gelistet. Und a auch K&K auf ihrer Website für Elektrofahrzeuge die batteriebetriebenen Modelle empfohlen haben, habe ich das nicht weiter hinterfragt. 1-2 Mal im Jahr die Batterien zu prüfen und ggfs. alle paar Jahre mal auszutauschen, war für mich ok.
Und wenn ich mir anschaue, dass die 12V-Batterie bei den ID-Modellen nicht gerade ein Highlight darstellt, ist es irgendwie auch passend, dass das Marderabwehrsystem nicht auch noch dort angeschlossen wird.
Werbespruch: "Dieses Marderabwehrgerät arbeitet autark und somit unabhängig vom Bordnetz. Gerade bei E-Fahrzeugen und Plug-In Hybriden ist dies empfehlenswert."
Ich habe 2023 noch das M9900 von meiner VW-Werkstatt verbauen lassen. Damals zumindest war es auch die Empfehlung der Werkstatt.
Bisher kein Maderschaden und auch keine Probleme, die ich mit dem System in Verbindung bringen würde.
Zweimal im Jahr prüfe ich die Batterien per eingebautem Prüfmechanismus, musste aber bisher noch nicht tauschen.
Ich habe mich gegen das Model mit Ultraschall entschieden, weil mein Parkplatz an der Straße liegt und viele Hunde aus der Wohngegend dort vorbeigehen. Und ich weiß nicht, wie sehr der Ton aus dem Motorraum nach außen "strahlt" und die Hunde trifft.
Daher "nur" die Variante mit dem Stromkontakten drinnen.
Ich habe sie damals mibestellt vor allem aus dem Gedanken, dass es beim Wiederverkauf in einigen Jahren gut sein dürfte.
Für mein derzeitiges Fahrprofil mit fast nur kurzen Fahrten dürfte sie wirtschaftlich unrentabel sein im Vergleich zum Kaufpreis.
Und wahrnehmen tut man sie zuweilen; gerade beim leisen Dahingleiten bzw. Stop und Go in der Stadt fällt das Brummen manchmal deutlich auf.
Tendenz jetzt wäre wohl, dass ich sie nicht nehmen würde, wenn der nächste auch wieder ein ID wird.
Ich würde mir aber dann auch nochmal die Gebrauchtwagenpreise genauer anschauen, wieviel eine WP den Gebrauchtwert beeinflusst.
Gehört das hierher oder zu den Witzen?
In 20 Minuten an der 230V Steckdose voll?
Technisch könnte es vielleicht sein, dass die Ladezeit bei 24 Stunden und 25 Minuten liegt. Dann wären es je nach Darstellung der Zeit 1 Tag, 0 Stunden und 25 Minuten, wobei die App vielleicht nicht dafür vorgesehen ist, Tage anzuzeigen.
Hatte jemand schonmal eine Restladezeit von mehr als 24 Stunden und weiß, ob es korrekt in der App angezeigt werden würde? 
Das Problem ist ja nicht, dass es den Preisunterschied gibt. Das Problem ist, dass die Ad-Hoc-Preise genutzt werden, um die Preise für die Konkurrenz künstlich hochzuhalten und damit andere Anbieter von den eigenen Säulen fernzuhalten.
Das behindert halt den Wettbewerb.
Kurzer Nachtrag: Wärmetauscher war defekt, Ersatz hatte Lieferzeit.
Heute Auto zurückbekommen. Durch kostenlosen Leihwagen war ich immerhin weiterhin elektrisch mobil die Woche.
Also bis auf die nicht so gute Kommunikation alles ok verlaufen. (Natürlich abgesehen davon, dass ein Wärmetauscher nach 18 Monaten noch nicht kaputt gehen sollte,)
