Das Blau in den Schaltern etc. wurde von recht hell auf ziemlich dunkel geändert.
Das dürfte jetzt das VW-blau sein, oder zumindest annährend.
Beiträge von Runaway-Fan
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Nachdem ich zuerst nur bei kaltnassem Wetter das Problem hatte, habe ich jetzt das Problem, dass der Sensor zum Aufschließen bei der Fahrertür gar nicht mehr funktioniert. Beim Beifahrer klappt es ohne Probleme. Abschließen geht normal. Also dürfte der Sensor in der Fahrertür hinüber sein.
Hab jetzt einen Termin in 5 Wochen in der Werkstatt. Mal sehen, was dabei rumkommt.
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BJ 06/24, SW 3.7, AH sagte, das es im Facelift ab 07/24 nicht mehr vorkommt. Auch heute wieder alles vereist und verschneit, kurz einen Finger innen angelegt und ID hat sich entriegelt. Neue Türgriffe waren echt die Lösung.
Danke für die Info, habe bei Kälte/Regen auch ab und zu Probleme. Werde ich mal beim AH ansprechen.
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Kurze Frage, weil ich den aktuellen Stand mangels Android nicht auf dem Schirm habe:
- Bei Android kann man auch bei Fahrzeugen mit Software 3.x in der App die Temperatur beim Fahrzeug sehen im Fenster für die Vorklimatisierung?
- Bei Android wird bei der Ladeanzeige die allgemeine Ladegrenze (z.B. 80%) durch einen Punkt angezeigt?
Ist das aktuell korrekt oder hat sich bei Android hier was geändert in den letzten Monaten?
Bei iOS haben wir ja beides derzeit nicht.
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Unter 11,8 V steigen der Reihe nach die Steuergeräte aus. Keyless, App, Standlicht... wird alles deaktiviert. Da das BMS aber noch 50 % SOC anzeigt wird nicht aus der HV nachgeladen.
Nach drei Stunden Dunkelheit merkt dann aber irgendwas, dass die Spannung nicht passt, HV geht an und auch das Standlicht wieder...
Hm, da scheinen die verschiedenen Grenzwerte bzw. Prüfmechanismen irgendwie nicht gut aufeinander abgestimmt zu sein.
Idealerweise sollte das Nachladen über HV angestoßen werden, BEVOR irgendwelche Steuergeräte aufgrund niedriger Spannung aussteigen.
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Ok, jetzt bräuchten wir nur noch eine Erklärung für diejenigen, bei denen das Problem hin und wieder auftritt, ohne dass das Auto an der Wallbox angeschlossen ist.
Leider bin ich noch nicht dazu gekommen, meinen Batteriewächter in der Werkstatt einbauen zu lassen.
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Wer auf Nummer sicher gehen will, muss also wohl auf ein Facelift warten.
Für mich muss ich sagen, es wäre nice. Aber da ich es selbst sowieso nicht sehe beim Fahren, störe ich micht nicht so sehr daran, dass die Nase meines ID nicht leuchtet wie bei Rudolph.
Rechtlich zählen leuchtende Logos nun als Teil der Positionslichter des Fahrzeugs. Und die werden bei der Homologation geprüft und zugelassen. Eine Nachrüstung für Bestandsfahrzeuge ist nicht möglich, sofern dafür keine Typzulassung besteht. Bei Zuwiderhandlung kann es einen Strafzettel für die modifizierte Beleuchtung setzen. Im schlimmsten Fall erlischt sogar die Betriebserlaubnis.
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Ich habe die auf meinem iPhone bekommen
Ok, ich dachte, dass es aufgrund der Temperatur eventuell daran gekoppelt ist, dass man in der App die Temperatur beim Auto sehen kann (was ja in iOS auch nicht angezeigt wird).
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In Zeiten wo mir Golf 8 mit beleuchteten Front Logo begegnen kann ich die
Entscheidung von VW nicht nachvollziehen ID.3 / ID.4 / ID.5 ohne beleucht. Front Logo auszuliefern…
Ich denke nicht, dass es eine bewusste Entscheidung war von VW, sondern vielmehr eine Kosten/Nutzen-Abwägung.
Da das Logo zu groß ist zum Beleuchten für Deutschland, hätte die Front von den Autos überarbeitet werden müssen, um ein kleineres Logo einzubauen.
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Als iOS-ler müssen wir wohl noch lange auf solche Meldungen warten.
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Kurze Frage zu einem Verhalten, was mir aktuell aufgefallen ist.
Die App läuft bei mir i.d.R. nicht und wenn ich sie starte stand dort (aus Erinnering) hinsichtlich der letzten Synchronisierung immer entweder der Zeitpunkt, wann ich zuletzt das Auto geparkt habe oder wenn ich ggfs. zuletzt die App aktiv genutzt habe.
Ich weiß nicht, ob es mit einem Update der App oder dem Update auf 3.7 im Auto zusammenhängen könnte, aber aktuell bemerke ich, dass es auch immer wieder eine Synchronisierung gibt, obwohl ich nichts mit der App mache und das Auto nur geparkt ist.
Insbesondere weil ich so einmal alle 7-10 Tahe die Meldung zur 12V Batterie bekomme in der App ist die Überlegung, ob diese gefühlt zusätzlichen unnötigen Synchronisierungen damit zu tun haben könnten.
Ist das neu oder war mir das früher nur nie aufgefallen?
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Reichen würde es ja, wenn beim Abschließen mit Schlüssel 1 die Position der Sitze und Spiegel gespeichert würde und analog auch bei Schlüssel 2.
Also ich bin vermutlich nicht der einzige, der nie seinen Schlüssel nutzt, um das Auto auf- oder abzuschließen. Der Schlüssel ist einfach in der Tasche und gut. Und da ist es auch nicht selten, dass beide Schlüssel dabei sind, wenn man zu zweit unterwegs ist. Das Auto könnte in dem Fall also gar nicht mit Sicherheit wissen, wer nun "Fahrer" ist.
Ich will damit nicht sagen, dass die derzeitige Lösung von VW gut ist, nur dass es nicht so einfach ist, eine wirklich bessere Lösung zu finden.
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Bei mir hat es bisher gereicht, das Auto per Fernbedienung einmal auf- und zuzumachen. Nach ein paar Minuten war es dann wieder per Internet erreichbar.
Aber ich glaube diese 12V-Thematik hat viele Facetten und unterschiedliche Situationen, die sich nicht alle gleich verhalten.
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Der 58 kWh Akku ist beim Laden eine Mimose.
Jup, das merke ich als "Laternenparker" auch beim innerstädtischen DC-Laden auch immer.
- Temperatur: 5°C Außentemperatur
- Fahrzeit vor Laden: 5min (innerorts zum Supermarkt mit 150kw-Ladesäule)
- SoC bei Start 47%
- Ladeleistung: ca. 30kw
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Nach Maingau endlich wieder ein Anbieter, der die DSGVO respektiert und keinen Googleaccount voraussetzt.
Was hat ein Googleaccount mit einer Ladekarte zu tun?
