Etliche ladende Teslas standen so geschickt, dass immer ein Platz dazwischen frei war und an den konnte ich wegen des kurzen Kabels nicht ran.
Ja, das ist bei Tesla eine ungünstige Mischung aus:
a) Die bisherigen Säulen (bis inkl. V3) sind i.d.R. so aufgebaut, dass man nur von einer Seite heranfahren kann. Wenn andere Autos hinten links angeschlossen sind, kann man daneben auch nur hinten links laden. "Gemischter" Betrieb geht nur mit zusätzlicher Lücke oder etwas kreativität (wenn möglich).
b) Bei den Superchargern bis V2 teilen sich immer zwei Säulen die Ladeleistung. Deshalb lassen die Teslafahrer immer einen Platz frei. Bei V3 ist dies nicht mehr so, allerdings ist das gefühlt nicht bei allen Tesla-Fahrern angekommen und sie lassen trotzdem immer einen Platz frei, als wären sie im Wartezimmer ihres Arztes. 
V3 erkennt man übrigens daran, dass es nur ein Kabel an einer Säule gibt. Bei V2 gibt es noch zusätzlich das Tesla-Kabel.
V4 hat dann längere Kabel, womit man dann auch in den Lücken zwischen zwei Teslas als VW laden können sollte.
Ich hatte letzte Woche auch den Fall, dass eine Säule bei Tesla nicht wollte. Nach einigen Versuchen habe ich es an der Nachbarsäule probiert und da lief es sofort. Später ging auch die problematische Säule wieder.
Jetzt für den ersten Versuch war es natürlich ungünstig.
Vorteil bei Tesla ist trotzdem, dass sie meistens sehr viele Lademöglichkeiten an einem Standort haben, wo andere gerade mal 2 oder 4 Anschlüsse installieren.
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Laut App wählt man erst die Säule aus und steckt dann den Stecker rein. Geht aber auch andersherum, sofern man nach dem Reinstecken des Steckers nicht zulange wartet.
Bei mir klappt beides. Ich mache meistens erst App und dann Stecker reinstecken.
