Was zählt ist unterschiedlich, für einige die Reichweite in Summe auch über längere Zeit um möglichst günstig/effizient unterwegs zu sein, für andere (Ich z. B.), zählt nur die Reichweite auf der Autobahn, weil die entscheidet, wie oft ich von A nach B Tanken muss, Da hilft es mir nix wenn das eAuto im Stadtverkehr bei niedriger Geschwindigkeit sehr effizient ist, dafür auf der Autobahn nicht. Ist zwar immer ab Laden, nur haben wir dann halt Reichweiten von rund 200-500km.
Im Prinzip meinte ich genau das. Nicht nur hat jeder andere Prioritäten, sondern auch ein anderes Nutzungsprofil - deswegen zeigen die Fahrzeuge ja auch für jeden was anderes an.
Bei der Schwankung und Spannweite der Kosten für Ladestrom (sowie aktuell auch Diesel in der Gegenrichtung ...) hängt die Frage, ob ich günstig oder weniger günstig unterwegs bin ja sowieso deutlich stärker daran, wo/wie ich lade, als daran, ob ich 23 oder 26 kWh/100km brauche.
Geht es mir aufgrund des Nachhaltigkeitsgedanken darum, wieviel Energie ich absolut verbrate, ist natürlich die Langzeit-Effizienz wichtig aber wiederum die momentane Reichweitenprognose irrelevant.
Bleibt als Kernfrage, auf die ich mich eigentlich beziehen wollte, denn (genau wie bei Dir) hat das für mich die meiste praktische Relevanz: wie weit komme ich unter welchen Konditionen "am Stück bzw. wie oft muss ich laden, wenn ich von Hamburg nach München fahre. Hier hilft mir mehr, was ich tatsächlich schaffe, als was das Auto vorher angezeigt hat.
Die gute Nachricht aber zum Schluss: bei konstantem Fahrprofil decken sich Prognose des Fahrzeugs und tatsächliche Reichweite eigentlich ziemlich gut. Insofern finde ich, VW hat einen ganz guten Job gemacht.
