Beiträge von Ohnezahn

Zitat von Judith

uff, das ist nicht die Antwort, die ich hören will... haben sie irgendwas als Kompensation angeboten, außer nem Leihwagen?

VW und Kompensation

Da musst schon klagen wie die 55 000 Diesel Einzelkläger mit denen sie gerade einen Vergleich abschließen.

Die Werkstatt ist sogar der Auffassung man kann damit fahren, vermutlich ist es nur ein sporadischer Softwarefehler. Eine Bestätigung der Kostenübernahme bei einem eventuellen Folgeschaden möchten sie uns aber nicht ausstellen.

So lange fahre ich halt den Leihwagen und hab dadurch Kilometer im Leasing gut.

Judith

Gerade eben habe ich die Info erhalten das der Fehler in der Antriebseinheit mit einem Update in KW6/21 behoben werden soll. Aktuell kann die Werkstatt nichts unternehmen. Hier wird es sich vermutlich um das ME 2.1 Update handeln, bestätigen konnten sie mir dies aber nicht oder es ist ein weiteres Zwischenupdate.

agL - Sobald ich den Travel Assist an habe und bspw hinter einem LKW herfahre und er diesem im Display anzeigt, den Blinker setze, wechselt er die Spur. Der initiale Wechsel funktioniert, nur alle weiteren Steps dann nicht mehr sauber.

Einfach mal testen, ich hab 0783 drauf.

Würde ein Video machen, nur gerade ist er in der Werkstatt.

Der Bremsvorgang bei vorausfahrenden PKWs und der Anfahrvorgang funktioniert sehr zuverlässig.
Zu dem obigen Punkt 2 das er nicht zuverlässig bremst bei stillstehenden Fahrzeugen trifft auch bei mir zu, teilweise erkennt er die Fahrzeuge aber manchmal auch nicht.

Dies ist enttäuschend, da unsere anderen PKWs diese 2-3 Jahre alt sind dies sehr zuverlässig hinbekommen.

Somit muss man etwas aufpassen wenn man ständig die Fahrzeuge wechselt.

Hier würde mich mal interessieren ob er eine Notbremsung sauber hinbekommt?

Freiwillig testen möchte ich dies allerdings nicht, habe dies aber schon zweimal in anderen PKWs erfolgreich miterlebt und kann nur sagen in diesen Situationen hätte ein Fahrer nie so schnell reagieren können.

Was nicht zuverlässig funktioniert ist der automatische Spurwechsel wenn man den Blinker setzt. Er wechselt zuverlässig selbständig die Spur, fährt dann aber zu weit in Richtung Leitblanke und wenn er es mal merkt steuert er zu stark in die Richtung aus dieser man gekommen ist. Öfters musste ich auch eingreifen bevor er gegen die Leitblanke fährt. Keine Ahnung ob er dies noch festgestellt hätte.

Sicherlich wird VW mit einem Update noch nachbessern bis sie auf dem Stand sind wie es andere Fahrzeuge aus dem Konzern bereits können.

So musste heute morgen den ID.3 zur Werkstatt bringen und hab dann spontan erfahren das ich den Leihwagen bis 18.01 erhalte.

Da er schon 0783 drauf hat wird es laut Meister etwas komplizierter werden und der Hof steht mit einigen ID.3 gerade voll, deshalb wird es dauern.

VW möchte die Probleme etwas detaillierter analysieren als nur stupide auf eine neue Softwareversion upzudaten; dies hört sich ja erstmal positiv an.

Zitat von Id3_firstmover

Und das Du Deiner Frau nicht gesagt hast, das man das Ladekabel auch mit dem 3x Öffnen auf den Schlüssel lösen kann...

Tja wenn es den funktionieren würde

Aber auch dies bedingt eine Software die funktioniert.

Aber es gibt ja zum Glück die Hardware Entriegelung.

Was sind den für Euch schwerwiegende Fehler?

Fehler in Antriebseinheit der wieder weg ist wenn man das Fahrzeug genug lange stehen lässt?

Wenn die Alarmanlage einen morgens aufweckt?

Oder wenn der Wagen nicht mehr aufschließt und die Frau mit dem Taxi nach Hause kommt? Wenn das Ladekabel nicht entriegelt und man der Frau am Telefon erklären muss das es eine Notentriegelung gibt?

....

Schwerwiegend ist hier wohl nur wenn das Fahrzeug liegen bleibt und abgeschleppt werden muss und dies konnte ich im Forum nur bei 1-2 IDs ausfindig machen.

Fehler ist Fehler, egal wie schwer. Bei der Leasingrate richtet sich VW auch nicht danach wieviel funktioniert und nicht.

Aber eine Liste mit Fehlern würde durchaus mal Sinn machen und auch bei welchem Softwarestand diese aufgetreten sind und auch wie oft/häufig/sporadisch.

Zitat von IDMicha

Ich stelle nur immer wieder fest, dass einige einfach zu früh einsteigen und oft eine falsche Erwartungshaltung haben.

Beim ID.3 muss ich Dir recht geben, aufgrund den Erfahrungen sind wir hier zu früh eingestiegen; dies hat aber nichts mit dem E Antrieb zu tun.

Die ZV weist einen zwar auf Bugs hin aber wenn ich die Anzahl sehe und dies mit anderen Neuwagen vergleiche, egal ob E oder Verbrenner ist dies erschreckend und meine Werkstatt ist auch nicht gerade erfreut. Die meisten Bugs haben auch nichts mit dem E Antrieb zu tun sondern mit Features diese es schon lange gibt und auch bei VW in anderen Modellen erfolgreich umgesetzt wurden.

Deshalb haben die meisten Käufer dann sicherlich auch die Erwartungshaltung das wenigstens die bekannten Features nahezu fehlerfrei funktionieren.

Dem nicht versierten Fahrer ist es egal ob es sich hier um eine neue Softwareplatform handelt oder nicht.

Ich hoffe das Du mehr Glück hast und positives von Deinem ID.3 berichten kannst.

IDMicha wie ich dem Forum entnehmen kann hast Du Deinen ID noch gar nicht.
Wie lässt sich hier die Qualität bewerten?

In unserer Flotte ist dies nicht das erste E-Auto und deshalb haben wir auch hinsichtlich Softwarequalität einen ganz guten Vergleich.

Das hat nichts mit einer negativen Einstellung gegen E-Mobilität zu tun sondern vielmehr liegen realistische Erfahrungs- und Vergleichswerte vor und hier schneidet VW mit seiner aktuellen Software (nicht Hardware!), Stand 0783 mangelhaft ab. Beim nächsten Release kann sich das Blatt ja noch wenden.

Zitat von IDMicha

Warum sollte das bei VW anders sein🤔

Eine gewisse Erfahrung wurde ja schon beim Golf und Up gesammelt, man muss nicht immer alles so schwarz sehen...

Deshalb will mir aufgrund der Erfahrung die VW Werkstatt in der kommenden Woche auch keinen E-Golf als Leihwagen zur Verfügung stellen sondern nur einen Verbrenner.

Generell kann man sicherlich von 70-80% nach ca. 6-8 Jahren ausgehen wenn das Batteriemanagement passt. Einige Tesla Fahrer haben bereits 300.000 km drauf und liegen immer noch in der oben genannten Range.

Bei VW lassen wir uns mal überraschen ob sie dies auch hinbekommen.

Für unseren Anwendungsfall wären dies je nach Jahreszeit, Fahrweise,... noch 160-230 Kilometer und dies ist für uns zu wenig und deshalb gleich in einen größeren Akku zu investieren lohnt sich nicht.
Deshalb kommt nur Leasing in Frage wie bei den anderen Flottenfahrzeugen auch und wir bekommen ein neues Fahrzeug mit 100% Leistung, neuen Features, neuen Problemen,....

Zitat von ArtemN

ah ok, also alles Vermutungen. Habe ich mir gedacht. Das einzige was das bms momentan nicht so toll macht ist den Akku jeden Tag zu heizen egal ob man 300 oder 3 km fährt. Und das lustige ist, dass es bestimmt für den Akku nicht schädlich ist, sogar gut. Es ist schlecht für uns Verbraucher durch deb erhöhten Verbrauch. Aber klar die Batterien werden in 5 Jahren im Arsch sein

was soll es anders sein als eine Vermutung?

Das der Akku länger als fünf Jahre übersteht ist genauso eine Annahme diese aktuell noch keiner belegen kann.

Was VW aktuell mit seiner sinnlosen Batterieheizung macht ist ein Anzeichen das sie es einfach noch nicht im Griff haben und dadurch auf Kosten der Besitzer dem Problem aus dem Weg gehen wollen.

Aufgrund der CO2 Thematik waren sie gezwungen mit der buggy Software das Fahrzeug auf den Markt zu bringen. Das diese so buggy ist hat sogar meine Werkstatt gewundert.

O-Ton meiner Werkstatt (gehört zu VW): Wir hoffen das es irgendwann mal bei der Software besser wird und die Probleme nachvollziehbar werden.

Das hoffe ich jetzt auch in der kommenden Woche und bin mal gespannt welcher Softwarestand aufgespielt wird.

Die Frage kannst Du in 5 Jahren nocheinmal stellen, dann sehen wir ob und welche Probleme es gibt und dann sind wir alle etwas schlauer!

Die gesunkene Reichweite durch das Batteriealter wird ein heißes Thema zwischen VW, den Werkstätten und den Kunden werden.

Wenn die Software des Batterielademanagement auch so buggy ist wie andere Komponenten, wird dies auch Auswirkungen auf die Lebensdauer haben.

Dies kennt mann ja von E-Bikes, E-Autos und Batteriespeichern von PV-Anlagen der ersten Generationen. Wenn ich mir das optimierte Lademanagement verhalten bei den E-Bikes anschaue trägt diesen einen großen Anteil für eine längere Lebensdauer bei.

VW wir hoffentlich auch irgendwann dort landen, nur mit der aktuellen Software sicherlich nicht und dies haben wir ja auch alle unterzeichnet 😉

Vielleicht deckt die Garantie einiges ab, aber Ärger und Aufwand hat man hier wieder und nicht jeder Kunde wird einen kostenlosen Leihwagen erhalten.

Unser ID.3 geht am Montag wieder in die Werkstatt, da bin ich mal gespannt wie lange er dieses Mal in der Werkstatt verbleibt.

Immer noch keine 1.000 Kilometer auf dem Tacho und mehr Standzeit in der Werkstatt als gefahren.

Hier sind wir froh den ID.3 nur über 3 Jahre geleast zu haben. Will jetzt gar nicht wissen welche Probleme in 5 Jahren mit der Batterie auftreten.

Die Werkstatt ist auch nicht zu beneiden, zig Rückläufer mit sporadischen Problemen und ohne Korrespondenz mit VW lassen sich die Probleme nicht beseitigen.

Mit ME2.1 soll ja alles besser werden 😉

Hallo IDMicha,

da hast Du mich falsch verstanden. Der Travel Assist ist nicht kritisch wie auch geschrieben, hier hätte ich nur erwartet das VW mind. die Softwarequalität bietet wie es bei den Verbrennerfahrzeugen der Fall ist, auch wenn es sich um ein neues Softwaresystem handelt.

Bei einem Fahrzeug von >45TEuro kann man dies sicherlich erwarten.

Die Fehlermeldung bei der Antriebseinheit und somit die Deaktivierung der kompletten Assistenzsysteme kann allerdings kritisch angesehen werden und sicherlich hat keiner Lust hier liegen zu bleiben.