Bei hohem SOC nur noch 7->3KW Ladeleistung

Gerade den Wagen aus der Werkstatt geholt.

Das ist das Ergebnis an 11 kW (Der Wagen stand heute bei 0 Grad auf dem Werkstattplatz. An meiner einphasigen 16A Wallbox lädt er gar nur mit 1 kW, weil er einfach generell drosselt).

Habe soeben mit kaltem Akku (jedenfalls <5°C) und bei einer Außentemperatur von ca. -1°C an einer öffentlichen Säule geladen.

Ab 86% SoC begann die Leistung zu sinken ... siehe Bild:

pasted-from-clipboard.jpg

Ich hatte das zuvor noch nie bemerkt, weil noch nie über 80% an AC geladen wenns kalt war.

Ein paar Grad kälter und unser ID.3 fängt bereits bei 50% an deutlich zu reduzieren. Bild: Kurz danach geht es bis auf 1 kW runter.

Hat eigentlich schon irgendwer die Batterieheizung bei AC-Ladung oder auch allgemein beim Vorheizen aktiv gesehen?

Laut Version 2.4 sollte ja die Batterieheizung eingeschaltet werden, um die AC-Ladegeschwindigkeit zu erhoehen.

Auszug aus dem ID drivers club Nachricht vom 4.11.2021:

>>In a further step, the preconditioning of the high-voltage battery during AC charging is also improved.

Nein, habe sie noch nicht (mit OBD überprüft) beim normalen AC-Laden aktiv gesehen.

Zitat von PeterB

Laut Version 2.4 sollte ja die Batterieheizung eingeschaltet werden, um die AC-Ladegeschwindigkeit zu erhoehen.

Nicht zur Erhöhung der Ladegeschwindigkeit. Zur Schonung der Batterie.

Ich meine dass es etwas mit Bezug zu Abfahrtszeiten geben soll - das habe ich aber nicht selber getestet.

Es wäre schon mal seeeeehr interessant, wenn das jemand mit ODB testen könnte:

Wenn man das Auto per App vorheizt, springt dann die Batterieheizung an, und wenn ja, wie hoch wird geheizt?

Unterschiede wenn an AC-Lader hängend oder nicht?

Zitat von siduenho

Nicht zur Erhöhung der Ladegeschwindigkeit. Zur Schonung der Batterie.

Ich habe es zumindest so aufgefasst, dass die AC-Ladegeschwindigkeit durch Preconditioning erhoeht wird. Das bei einer hoeheren Batterietemperatur dann auch die Batterie geschont wird, geht ja einher.

Hier der ganze Textausschnitt vom ID drivers club:

Range optimization at low outside temperatures

With the upcoming ID. Software update, we are introducing improvements through optimized thermal management. This reduces consumption and thus increases the range by adjusting the activation threshold of the battery heating, especially in short-haul operation. At the same time, the charging performance in winter is improved by adjusting the heating threshold for DC charging.

In a further step, the preconditioning of the high-voltage battery during AC charging is also improved. The maximum charging power will also be increased. The optimization of the heating curves for the interior in the new climate software also contributes to increasing efficiency on short journeys in winter.

Vielleicht ist aber mit "in a further step" ein folgendes Update gemeint.

So oder so, 2.4 ist in dieser Hinsicht meiner Meinung nach ein Rueckschritt.

Zitat von PeterB

The maximum (AC) charging power will also be increased

Also doch kein Bug, sondern Feature? Die reduzieren also mit Absicht die AC-Ladeleistung? Ich falle ja echt vom Glauben ab.

Also ich habe in der Schule gelernt, dass increased erhöht heißt ;).

Zitat von Patrik

Also ich habe in der Schule gelernt, dass increased erhöht heißt ;).

Ja, genau. Überleg doch mal, wenn etwas erhöht wird, wo es dann vorher ist

Zitat von keiner mehr

Also doch kein Bug, sondern Feature? Die reduzieren also mit Absicht die AC-Ladeleistung? Ich falle ja echt vom Glauben ab.

Nein, nein, die maximale AC-Ladeleistung wurde nicht erhoeht. Nur die maximale DC-Ladeleistung!

Es geht nicht um AC erhöhen auf über 11 kW,

sondern dass überhaupt 11 kW erreicht werden.

Ich kann nur sagen, bei mir lädt er mit elf KW in der Garage keine Probleme. Die kurzen Schwankungen in der Lade Kurve wurde reduziert durch den Equalizer der die Lade Leistung dynamisch regelt