Beiträge von Nudnik_de

Sorry, mich haben sie verloren als Kunden. Ich zahle gern für guten Service, aber die aktuelle Masche grenzt an Betrug. Erst wird der Account

deaktiviert, Info hab ich keine bekommen.Bis ich das gemerkt hab und mein Login aktualisiert hab hab ich natürlich einige Fahrten verloren. Dann sollte ich plötzlich Bezahlinformatiinen angeben, ohne hat er immer noch nicht synchronisiert. Gut hab ich gemacht, im Profil stand ja dass der kostenlose Premiumaccount bei mir noch bis März 2024 gültig ist und dass sie für ID Modelle jetzt sukzessive Bezahlpflicht einführen war mir ja aus dies em Thread bekannt. Wollte die neue Appversion noch testen und warten bis einige Bugs behoben sind.

Heute kommt plötzlich Mail mein Account ist ab Ende Oktober kostenpflichtig.

Sorry, bitte nicht falsch verstehen, ich gehöre nicht zu denen die alles kosteos haben wollen und ich s hätze gute Services sehr. Aber das hier geht für mich ganz klar Richtung unlauteres Verhalten. Finger weg von Tronity!

Bei mir synchronisiert Tronity seit 2 Wochen keine Daten mehr. Nicht grad die richtige Werbung um auf Bezahlaccount zu switchen...

Laden zur Abfahrtszeit hat bei mir noch nie funktioniert wenn ich unter eingestelltem Min SOC (40%) war. Hat immer durchgeladen. Letztens hab ich mit 42 % angesteckt, manuell Laden zur Abfahrtszeit am nächsten Morgen ausgewählt und alles hat wunderbar funktiiniert. Kurz vor der einhestellten Abfahrtszeit war er auf 100%, top!

Allerdings hat er beim nächsten mal wieder auf 100% geladen obwohl Battery Care Mode eingestellt ist und er mir im Display angezeigt hat beim nächsten Laden bis 80%. Was ein Kack! Sowas ärgert mich mehr als der bekannte Bug, dass er einfach durchläd...!

Also ich habe die Erfahrung gemacht, dass die Reichweitenangabe in der 3.2 immer zu optimistisch ist. Selbst wenn ich das gleiche Fahrverhalten beibehalte ist die erzielbare Reichweite 10-15% geringer als die angezeigte. Die Reichweite schmilzt schneller als die gefahrenen Kilometer.

Zitat von rov

Warum nicht? Das Auto kennt genau die Leistung, die es als Bremsenergie in den Akku speichert. Das Gewicht des Karren ist dem Auto auch bekannt, also kann einfach die Verzögerung berechnet werden.. Wenn die höher als eine "normale Verbrenner-Motor-Bremse" ist, werden die Bremslichter aktiviert ..

So kompliziert wird es gar nicht sein. Jedes Handy hat einen Beschleunigungssensor. Das ist ein Pfennigbauteil...

Zitat von bauto

Fällt mir gerade ein, wenn ständig die Bremsleuchten angehen, habe ich wohl einen "B-Fahrer" vor mir 😅

Kann gut möglich sein, muss aber nicht so sein. Hab das mal aus Neugier im Rückspiegel im dunkeln beobachtet. Bei leichtem lupfen des Gaspedal passiert nix, bei stärkerem rekuperieren geht das Bremslicht an. Allerdings hab ich beobachtet, dass wenn ich in B bergrunter fahre mit konstanter Geschwindigkeit, dann geht das Bremslicht noch nicht an, wenn ich aber in D mit konstanter Geschwindigkeit bergab fahre und demzufolge das Bremspedal zum rekuperieren betätige dann leuchtet das Bremslicht bereits.

Zitat von GTX-ler

Stimmt nicht, ACC und Tempomat funktionieren auch mit "B" und das bis zum absoluten Stillstand und automatischen Anfahren.

Da hast du vollkommen Recht, das meinte ich auch nicht sondern die Funktion beim Segeln, zB. Ortseinfahrt automatisch runterzubremsen auf 50, keine Ahnung wie die Funktion heisst

Zitat von peterwerner1

es wäre interessanter wesentlich mehr über die gemachten Erfahrungen zu Elektronik und/oder Mechanik, ID.XYXX zu lesen anstelle von Erst oder Zweitwagen. Oder sind alle so zufrieden mit ihrem ID, also wunschlos Glücklich? Besten Dank

Unser ID.3 ist der Erstwagen und wird für alle täglichen Erledigungen, Ausflüge und Fahrten zur Arbeit vor allem von meiner Frau verwendet. Der VW Bus wurde zum Zweitwagen degradiert und eigentlich nur noch als Lastesel und für Reisen verwendet! 😀

Wunschlos glücklich bin ich nicht aber sehr zufrieden. Als Elektroauto funktioniert er perfekt für unseren Zweck. Was nervt ist die schlechte Sicht wegen der A-Säule und vereinzelte Softwareaussetzer...

Ich fahre in der Stadt und auf dem Land in B, auf der Autobahn in D. Ist Geschmackssache, in beiden Modi kann man gleich sparsam fahren wenn man nicht gerade einen nervösen Gassfuss hat. Automatisch Geschwindigkeit anpassen geht aber nur in D

Zitat von siduenho

Ich dachte mir nur, dass diese Methode in der Praxis für den normalen, interessierten Nutzer einfach umsetzbar ist

Die einfachste Methode ist wohl wenn man den Durchschnittsverbrauch seit dem letzten Laden sowie die gefahrene Strecke einfach auf 100% hoch extrapoliert. Dazu braucht es dann noch nicht einmal Carscanner. Ich habe festgestellt wenn ich im Auto sitze wird der Standverbrauch da ebenfalls berücksichtigt. Bei Verbrauchern die bei ausgeschalteter Zündung laufen, wie Standklimatisierung mag das ggf. anders sein.

Bei mir kommen da immer Werte zw. 52 und 54 kWh raus, scheint also grob zu passen.

Zitat von RiedIT

Nudnik_de du beziehst dich auf kWh_Differenz ermitteln = ("kWh-Geladen"_Ende - "kWh-Geladen"_Start) - ("kWh-Entladen"_Start - "kWh-Entladen"_Ende) richtig?

Geladen nach dem Aufladen auf 100% ist später bei Ende nur noch die Erhöhung durch Rekuperation. Wenn man keine Alpenüberquerung macht, dann sollte die Reku-Menge des Stroms relativ wenig Einfluss haben auf den Messwert. Am besten mal auf einer längeren Autobahn-Strecke bei relativ niedriger Geschwindigkeit testen, denn da sind die Ströme und dann auch die Verluste in den Kabeln, Akku selbst und Leistungselektronik geringer.

Formel ist der beste Schätzer, den du selbst haben kannst.

Stimmt, an den Aspekt hab ich nicht gedacht, die durch Rekuperation geladene Menge müsste man dann ebenfalls mit rausrechnen. Das könnte natürlich die Differenz erklären. Im Idealfall kommt dann beim Laden und beim Entladen das gleiche raus. Hat das schonmal jemand ermittelt?

Zitat von siduenho

Anonymic Erledigt: https://www.meinid.com/wiki/en…#3.2-SoH-selbst-ermitteln

Ich hab mir gerade die Anleitung zum ermitteln des SOH genauer angeschaut. Hier wird ja die geladene Menge als Basis verwendet. Wie man an den Beispielwerten erkennt ist die insgesamt geladene Menge grösser als die entladene Menge. Dadurch ergibt sich eine höhere Kapazität als realistisch verfügbar ist.

Wäre es nicht akurater man würde analog zur Methodik von Aviloo, das Auto volladen, die Werte notieren und dann auf einen SOC von unter 10% runterfahren, um dann anhand der entladenen Strommenge die nutzbare Kapazität ermitteln...?

Das könnte wirklich an der Android Auto Version liegen. Google hat die Möglichkeit Anrufe über Whattsapp und andere Webtelefonie Dienste anzunehmen und auszuführen erst mit dem Coolwalk Design eingeführt welches Anfang des Jahres ausgerollt wurde. Vielleicht schaust erst mal ob du die aktuellste AA Version auf dem Handy hast.

Nutze MS Teams Anrufe so gut wie nie im Auto, müsste mal testen ob es bei mir funktioniert.

Zitat von ID3_Pro_S

Mhhmmm... ich konnte mal das ändern. Ich hatte da auch versucht, mich an den im Auto gezeigten Verbrauch an zu nähern. Hat nicht geklappt, daher kann ich damit leben, dass der Verbrauch in Tronity etwas höher ist.

Hab grad gefunden, dass auf der Tronity Web Seite mehr Einstellungen möglich sind. Scheinbar lässt sich Degradation einstellen. Wenn es den gleichen Effekt hat soll es mir wurscht sein. Probier ich mal...

Zitat von ID3_Pro_S

Den Wert kann man anpassen. Im Benutzerprofil sind die Fahrzeuge und da können die Daten angepasst werden. Die Anpassungen werden aber nicht mehr auf bisherige Fahr- und Ladedaten angewandt.

Der Wert ist bei mir ausgegraut und nicht änderbar. 😞