SOC = state of charge = Ladestand der Batterie
Beiträge von Bercher
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Bis heute hat bei mir alles funktioniet. Es haben nur bis etwa 3% gefehlt (heizen Innenraum bzw. zu frühes Losfahren).
Heute hat er aber nur mit 5-8 km/h geladen.
Nachdem die % SOC sich nicht änderten bin ich zum Auto. Anzeige entsprach Äpp. Die Ladung lies sich nicht richtig Abschalten.
Erst Abmelden der Zeitautomatik und wieder Anschalten führte zu 65 km/h Ladeleistung.
Auto war dann um 6 bei 70 % Ladung aufgetaut und vorgeheizt.
Gut das ich schlecht geschlafen habe. Oder Seniler Bettflucht sei dank.
Aber die 44 % hätten für einmal hin und zurück gereicht.
Ich will Nachts laden da ich ab Morgen mit Nacktstrom lade (25ct).
Im Winter wird noch der Akku etwas wärmer bei Laden bis Abfahrt.
Die Verbrauchsstatistik wird bei Heizen vom Netz auch besser.
Aber es nervt das der ID3 keine KW anzeigt.
Da könnte man zuordnen ob eine Phase fehlt oder Ähnliches.
Ist doch für Laien gedacht die nichts dazulernen sollen. Mit km/h lässt sich alles nur schätzen.
Wieviel kw braucht nun die Wärmepumpe?
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Die Ampeln müssen nicht optisch erkannt werden. Das Auto bekommt über Funkt mitgeteilt das in 7 s grün wird.
Funktioniert schon mit einigen Ampeln in München mit E-Tron. Der ID3 hat ja die Hardware eingebaut.
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Meine Tante ID weigert sich hartnäckig Klimaeinstellungen zu machen.
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Was mich stört ist, dass die Regler für Ton und Temperatur im dunklen nicht beleuchtet sind.
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Lautstärke ist am Lenkrad.
Temperatur ist ein Druck auf das Symbol Bildschirm links unten.
Ich brauche die Tasten (zumindest im dunkeln) nicht.
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Ich würde sage If Parkbremse drin, Gurt auf und Airbagsitzsensor unbelastet than shut down.
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Ergibt ja Sinn, nicht das der Fahrer gerade abgetaucht ist (im Handschuhfach wühlt, o.ä) und nicht merkt, dass er unterwegs ist.🤣
Liebe Grüße Laufmotte
Oder im Stau ausgestiegen. ...
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Am ID Charger connect lässt sich nach meiner Kenntnis auf der vorhandenen Hutschiene ein Drehstromzähler mit Bus nachrüsten. Gut. 100 € dann wird er zum pro.
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Hier mal ein ADAC Test zum Verbrauch Vergleich: Stromverbrauch & Reichweite Elektroauto | ADAC
Der Test widerspricht den sonstigen Ergebnissen:
ID 3 hat einen geringeren Verbrauch als Kona und Model 3 SR+. 19,3 / 19,5 / 19,5 icl. Ladeverlust AC. Das M3 LongRange AWD fällt mit 20,9 auf.
Der E-Niro braucht 18,1 braucht deutlich weniger als der weitgehend identische Kona 19,5.
Der ID3 hat eine bessere Reichweite als das M3. (58 KW zu SR+, 72 KW zu LR AWD = Extrapoliert)
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Der Scheinwerfer dürfte aus Polycarbonat sein.
Da haftet Wasser / Eis schlecht.
Es lässt sich nach meiner Erfahrung leicht abwischen (fast ohne Kratzen) und bei Fahrtwind sollte nix hängen bleiben.
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und was unbedingt Fehlt ist eine "Marschgeschwindigkeit"
Ich will nicht auf jeder Landstraße ohne Mittelstrich 100 Fahren, schon gar nicht 130 auf der Autobahn.
Immer nach der Baustelle schnell SET drücken nervt.
Ich will z. B. als soll 98 Eingeben und die fährt er wenn frei ist...
Oder muss man in D mindestens so schnell fahren wie erlaubt ist? - Am Besten noch nach GPS mit Großstadtzuschlag von 10 km/h ?
Ich wurde auch schon bei 33 km/h kurz vor einer Tempo 30 Engstelle überholt (die 30 galten aber schon 100 m).
Aber der war ja im Suff unterwegs....
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Das System hat aber auch Grenzen.
Wenn auf einer Auffahrt (Wü-Estenfeld) rechts und links 60er und 80er Schilder sind bremst er ab und beschleunigt wieder abwechselnd.
Der ID erkennt nicht das die Schilder links hier nicht zu beachten sind.
Ist für "richtige Fahrer" auch verwirrend und auf der Autobahn stehen zwangsläufig auch links Schilder die zu beachten sind.
Die Auffahrt ist zum großen Teil ja auch zweispurig.
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Hilft also nur eine Flasche Enteiserspray dabei zu haben.
Eineiserspray und Eis ergibt eine Kältemischung für bis -40 Cel.
Das ist nicht gesund für Kunststoffe und führt zu schnellem wieder beschlagen.
Da ist mechanisches Beseitigen besser und bei Schnee schneller.
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Dennis Witthus sollte zum Ausgleich ein 10 Min. Video über die Vorteile des ID3 zum Tesla bringen.
- Mehr Platz (=> banana box test von Björn N. "Teslabjörn")
- Schildererkennung
- "No pedal driving" ist Serie
- in der Ruhe liegt die Kraft
- Fahrwerk
- Headup Display mit AR
- Sitzhöhe/Einstieg/Platz Hinten
- Kofferraumzugang
- Vampirverluste
- konkreter Preisvergleich mit Liefer-/Abholkosten, Kosten für farbiges Auto (keine Graustufen) ...
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Auf die meisten Punkte wurde nicht so richtig eingegangen.
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Wenn die Batterieheizung nicht läuft ist der Verbrauch auch im Winter niedrig.
Mein Rekord 15,5 KWh/100 km (45 km Strecke, Vorheizen und Laden früh vor Abfahrt an der Wallbox, meist brauche zwischen 18 und 19. Früh und Abend Akkuheizung an)
Auf Langstrecke 16,9 KWh/100 km von Wolfsburg 370 km bei Dauerregen.
Das Batterieheizung das Jahr über kostet auch weniger als die berüchtigten "Vampirverluste".
