Der Juice booster ist nach meiner Meinung viel zu teuer.
Die müssen schon zu viele Youtuber bezahlen.
Es gibt deutlich günstigere Mobile Lader die das gleiche können.
Es gibt sogar ein Model bei dem alles im Stecker ist und keine Büchse oder kein Ziegel rumfliegt.
Das würde ich nicht so global sehen. Wenn ich mich recht erinnere, gab es sehr lange ein Patent auf die Intervallschaltung für Scheibenwischer, das eben nicht brüderlich geteilt wurde. Und Tesla hat wohl (auch?) aus patentrechtlichen Gründen aktuell keine Verkehrszeichenerkennung.
Das war/ist alles bei den Ammis.
Da haben Rechtsanwälte das sagen.
Da herrscht da Recht des dickeren Geldbeutels,
Tesla hat nur aus unwillig- bzw -fähigkeit keine funktionierende Schildererkennung.
In Europa hat praktisch jeder Autohersteller eine Bessere.
Du glaubst gar nicht, auf was für lächerliche Details es Patente gibt.
In der Autoindustrie wird kein so ein Zirkus gemacht.
Selbst Gamechanger wie Common Rail werden problemlos an alle verteilt.
Es geht ja nicht um ein zusätzliches 22kW DC Ladegerät, sondern um ein AC Upgrade (Mir ist schon klar, dass die Batterie letztendlich mit DC geladen wird!)
Wenn man mal zum Smart rüber schaut, dann wollen die für das Upgrade 990 Euro haben. Normal lädt der ja nur mit 4,6KW und mit dem Upgrade mit 22KW AC. Und daran werden Sie ja auch noch verdienen.
Also sollte es ja auch kein Problem sein ein Upgrade von 11 auf 22KW anzubieten... Und wenn man so wie ich immer öffentlich lädt, wäre dies auch nicht ungenutzt spazieren gefahren, sondern bei jeder Ladung benutzt (und dann auch wieder schneller die innerstädtische öffentliche Ladesäule frei).
Und wann macht 22 KW Sinn?
Zum Pauseladen zu langsam zum über Nacht Laden zu schnell.(Säule blockieren)
Mir fällt eigendlich nur nur das Laden bei IKEA, Aldi ein.
Man lockt keine Langstreckenfahrer an. Tut seine Kunden aber was gutes.
Wer öffentlich schnell laden will läd DC.
... vielleicht will / kann VW einfach dafür keine Patentlizenzen erwerben ... auf solche Dinge gibts miesten von irgendeinem "fortschrittlicheren" Autohersteller (oder Zulieferer) ein Patent.
Das liegt sicher nicht an Patenten.
Die "Anderen" haben kleinere Akkus und viel niedrigere Heizleistung am Akku.
So funktioniert das sowieso nicht. Die Hochvoltheizungen sind immer unter Einbeziehung des Akkus betrieben, aber selbstverständlich kann der Output der Heizung an den Input des AC-DC Wandlers zur Wallbox angepasst werden. Selbst wenn die Heizleistung als solche nicht regelbar wäre - was ich nicht glaube - müsste eben entsprechend "gepulst" geheizt werden, dann dauert der Aufwärmvorgang halt länger. Die Maximale Heizleistung überschreitet soweit ich weiß auch 11kW, definitiv aber 7.2kW die manche ID Modelle maximal an AC unterstützen.
Ich gehe davon aus das die "Schalter" im ID ein Pulsen von über 10 kW thermisch nicht überleben. Die Heizung würde sich nur anders regeln lassen wenn sie in einzelne Blöcke unterteilt wäre.
Wie sind die Lieferzeiten ?
aber wohl nicht AC?
das wären ja ca. 65A im Haushalt
da würden ja wohl schon die Hausanschlußsicherungen (ich glaube 25A oder so) aussteigen!
Die ZOE lädt nur AC (nicht DC) über die Rekuperationselektronik.
Deswegen ist sie etwas sensibel.
Daheim lädt sie natürlich nur was die Dose hergibt.
32 A bringt jeder normale Hausanschluss.
Das geht vermutlich nicht weil die Heizleistung schwer an das Angebot der Wallbox angepasst werden kann.
D. H. die Batterieheizung überfordert evtl. die Wallbox bzw. das Netzangebot und ein Mischbetrieb aus Batterie und Netz ist wegen ein/ausschalten mit Spitzen schwer.
Evtl. Ist es mit einer kleineren Heizleistung möglich.
Aber was würde das für einen Sinn machen? Gerade bei einer Notbremsung wäre die Rekuperation hilfreich.
Den Zusammenhang verstehe ich nicht. Kann mich jemand aufklären?
Inwiefern ist Rekuperation hilfreich?
Beim Rekuperieren ist erst mal die Bremse ohne Arbeit.
Bei Notbremsung muss ABS regeln. Das geht mit zwei Bremssystemen schlecht. Die Bremse hinten wird eh fast nicht gebraucht, bei Vollbremsung liegt fast alles auf der Vorderachse, hinten muss sich noch was drehen damit sich das Auto nicht dreht.
...
Und nun? Was meint Ihr?
Glasdach: Im Sommer Warm im Winter kalt. Ohne Rollo nicht zu gebrauchen. Der Fahrer sieht sowieso nichts davon.
Der Tesla Bjön hat immer seine Sonneschutzfolie im Einsatz. Und das in Norwegen
Für das eigentliche Update brauchst du nicht unbedingt Mobilfunkempfang. Das wurde ja bereits heruntergeladen. Ansonsten passt natürlich alles. Viel Erfolg!
Der ID braucht am Ende ganz kurz für ein paar Byte Mobilfunk um zu hause bescheid zu geben das er jetzt 2.3 hat.
Im Moment verstehe ich deine Aufregung wirklich nicht.....in diesem Forum lädt kein Auto mit 22KW an AC, ganz im Gegenteil hat sich wohl (fast) jede Automobilfirma entschieden 11KW On-Board-Lader zu verbauen.
Nur VW macht da die unrühmliche Ausnahme einige Modelle sogar auf 7,2 KW einzubremsen.
Wer mag, und es genehmigt bekommt, kann sich ja auch eine 22KW Wallbox an die Wand hängen.....nur muss er dann auf die Förderung verzichten
Das alte E-Auto von meinem Cousin läd sogar mit 43 kW (Zoe).
Es gibt aber kaum noch Autos die mir 22 kW angeboten werden.
Porsche (Aufpreis) EQS ..., evtl. ein paar Kleinwagen ohne DC.
Nach meiner Erfahrung gibt es keine Priorisierung. Es verbindet sich stets das zuerst in Reichweite kommende Smartphone mit dem Auto. Ein Wechsel zu einem anderen Gerät ist jederzeit möglich.
Kurz Blauzahn ausschalten?
Die WLTP-Angabe ist vorgeschrieben. Das ist keine Zahl die freiwillig im Prospekt steht.
