@Admins
Vielleicht wäre aber ein eigener Thread zum Update 2.4 hilfreich. Das hat ja eigentlich mit dem hier diskutierten Update 3.0 nur die zeitliche Abfolge gemeinsam.
Das eine ist (zum letzten Mal für Software?) Werkstatt samt Aufenthalt, das andere dann OTA mit eigenen Themen.
Ciao Christian
Ich schließe mich hier an: zunächst das Fahrzeug über Nacht versperrt und außer Reichweite (!) des Funkschlüssels abstellen. In der Zeit nicht die App verwenden! Lass Dir da ruhig 10 bis 12 Stunden Zeit. Manche Steuergeräte resetten sich erst nach längerer Pause. Falls der Fehler morgen noch besteht, dann ev. noch die 12 Volt Batterie überprüfen bzw. bei Bedarf nachladen. Sonst kannst Du wirklich nur die Mobilitätsgarantie in Anspruch nehmen. Sehr mühsam, tut mir wirklich leid für Deinen Urlaub.
Ciao nach Bella Italia
Christian
Servus!
Na, dann würde ich mir an Deiner Stelle das neue Video von Björn Nyland lieber nicht ansehen. Da ist es gleich wieder vorbei mit "Och eigentlich läuft das bei VW doch alles gar nicht so schlecht 
"
Da fährt der Gute mit einem Presse-ID5 seinen Reichweitentest und muss feststellen, dass da ein ganzes Batteriepack defekt ist. Und die unglaublich genial programmierte Software von Volkswagen teilt diesen Umstand dem Fahrer gar nicht mit. Kein Hinweis, keine Fehlermeldung, nix, nada, null, niente. Ist dann mit einem zweiten ID5 weitergefahren. Eine zentrale Baugruppe eines Elektroautos kann defekt sein und VWs IDs liefern keine Informationen und fahren einfach weiter und tun so, als wäre alles in bester Ordnung. Und das mit der sehnlichst erwarteten Software 3.0.
Und nur nebenbei: die Preisklasse eines ID5 ist auch nicht gerade ein Sonderangebot aus der Wühlkiste.
Ciao Christian
@mading
Servus!
Tolle Anlagen, gute Tipps. Könnt Ihr vielleicht noch Eure Module vorstellen. Hersteller, Modell, Leistung, etc.
Danke Euch
Christian
@Betatester
Dann darf ich Dich bitten auch meinen Beitrag richtig zu lesen. Ich habe weder von "sollen" noch von "sein" geschrieben. In dem inkriminierten Satz fehlt überhaupt irgendein Verb.
Und ich halte auch das Zurücksetzen auf den Werkszustand inkl. Datenverlust (vor allem die privaten Sonderziele) für einen schlechten Witz. Viele wissen nicht einmal, dass die Datenbank gar nicht vollständig installiert ist, weil es dazu gar keine Info im System gibt. Womit wir wieder bei Debian-Stable und den vorbildlichen Protokollen wären: man stelle sich einen Debian-Server vor, der nur mit Verlust sämtlicher Einstellungen wieder online geht ...
Die nicht aktuellen Kartendaten liegen in vielen Fällen sicher im Bereich von Volkswagen. Ich habe schon mehrfach von Fehlern berichtet, die seit mehr als 12 Monaten bei HereMaps korrigiert sind (samt Datum für die Bearbeitung). VW kauft von HereMap nicht monatlich und nicht für alle Länder gleichmäßig die Kartendaten. Bei einem Web-Seminar mit einem HereMap-Mitarbeiter (ich habe dazu einen Bericht hier im Forum geschrieben ) hat dieser berichtet, dass es Hersteller (keine Namensnennung!) gibt, die seltener als einmal im Jahr den neuen Kartenstand zukaufen. Das was Dir (und mir) als Kartenupdate verkauft wird, kann auch nur eine aktualisierte POI-Adressdatenbank sein. Dazu hege ich den Verdacht, dass Volkswagen die Daten für Deutschland weitaus häufiger zukauft als für andere Länder in Europa. Auch das wird (ohne Namensnennung!) von Herstellern so praktiziert.
In diesem Sinne, lass uns HOFFEN, dass die VW-Software so zuverlässig und stabil wird wie Debian. Dafür ist allerdings noch ein ganzes Stück Arbeit notwendig.
Ciao Christian
@Betatester
Danke für den Lacher zur Mittagspause. Die VW-Software so zuverlässig wie Debian-Stable ... 😆 Stichwort: Sicherung 19 ziehen, unvollständige Kartendatenbank, etc.
Ciao Christian
Ja, soweit mir bekannt, ist das der 16 A Campingstecker. Mit dem NRGKick oder dem JuiceBooster mit passendem Adapter bist Du perfekt aufgestellt. Die günstige Lösung brauchst Du ja nur, wenn Du so eine (vergleichsweise teure) Ladelösung nicht hast und mit dem Ladeziegel von VW arbeiten musst. Nur mit einer Einzelsteckdose 230 V hat es zumindest bei mir in Italien nicht funktioniert und die Ladung wurde abgebrochen.
Da hat sicher jeder andere Vorstellungen, aber als kompliziert oder abenteuerlich würde ich es nicht bezeichnen. Ich war sogar nur mit der 58 kWh-Batterie unterwegs und persönlich schon überrascht, dass ich nicht einmal wirklich ein Problem hatte. Ja, vielleicht etwas mehr Planung als mit Verbrenner und Tankstelle, aber dafür staubt man dann auch an der einen oder anderen Stelle eine Gratisladung ab. Für den Hochsommer und die Hauptreisezeit könnte die Infrastruktur aber vielleicht wirklich aus allen Nähten platzen.
Ciao Christian
Ahoi & buona sera an Euch Italien-Fahrer!
Ich war im Mai für 4 Wochen von Wien aus auf einer Toskana- und Cinque-Terre-Rundfahrt mit ca. 2300 km und berichte Euch hier schnell von meinen Erfahrungen im Jahr 2022.
Ionity 1
An den italienischen Ionity-Stationen waren von den häufig 4 Ladestationen nur drei in Betrieb. Auch in Österreich waren auf den Ionity-Standorten Kaiserwald (Graz) und Grafenstein (Kärnten) jeweils eine Ladestation außer Betrieb. Auf der Rückfahrt waren in Grafenstein sogar zwei Säulen zuerst nicht benutzbar. Eine davon konnte dann von der Hotline neu gestartet werden, die andere war aus der Ferne nicht erreichbar. Die Auslastung hat spürbar zugenommen, aber außer auf der Rückfahrt in Grafenstein musste ich nie warten. Das wird im Sommer bei dieser Anzahl an Ladepunkten und dem praktisch immer 25% defekten Säulen sicher ein Spaß ..... Immerhin: Portogruaro hat inzwischen 6 statt 4 Säulen (bei der Hinfahrt nach 2 "Originalverpackte" Säulen außer Betrieb, bei der Rückfahrt schon verfügbar, dafür war eine andere offline).
Ionity 2
Meine WeCharge-Karte wurde an den neuen Ladesäulen von Ionity in Italien erst nach einigen Versuchen akzeptiert. An allen 7 Ionity-Stationen an denen ich geladen hatte (mit den schmalen neuen Ladesäulen und dem "Heiligenschein" obendrauf), hat es immer Schwierigkeiten gegeben. Die Software der Säule schaltet auch nicht automatisch auf die Sprache des Kartenbesitzers um und die starke Sonne hilft bei dem minimalistischen Display auch nicht gerade. Nach ein, zwei Minuten dann plötzlich die Freigabe, ab dann waren die Ladungen problemlos. In Österreich dauert das keine 5 Sekunden bis die WeCharge-Karte akzeptiert ist, nachdem man sie an den Kartenleser gehalten hat.
Ionity 3
Sowohl die Stationen auf den Autobahnen wie auch die abseits sind praktisch bei der Anfahrt nicht beschriftet bzw. oft wirklich erst im letzten Moment zu erkennen. Große, aussagekräftige Beschilderung nicht vorhanden. Zwei mal ist es auf einer Autobahnstation passiert, dass man schon gleich nach der Ausfahrt sich für eine Einbahnstraße im Tankstellenbereich entscheiden musste, die Säulen nicht zu sehen waren und auch keine Hinweisschilder existierten. Wenn man bei der 50/50 Chance die falsche Einbahn nimmt, kann man den Ionity-Säulen nur aus der Ferne winken ... Hier ein Beispiel (zwischen Lucca und La Spezia), in der auch das Navi nicht helfen kann, weil für die gesamte Autobahnraststätte nur eine einzige Straße im Navi aufscheint. Folgt man dieser, fährt man an der Ionity-Säulen vorbei (Karte und Sat-Bild aus HereMap).
EnelX / JuicePass 1
Wer eine RFID-Karte bei EnelX bestellen will, sollte momentan auf jeden Fall mit Verzögerungen rechnen. Ich habe meine am 10.03.2022 bestellt und bezahlt. Geliefert wurde nach meine Rückkehr Anfang Juni. Tipp für den Einsatz der Juice-App in Italien: NFC fähige Handys können in der App eine "digitale Karte" kostenlos freischalten. Die Freischaltung einer Ladung hat selbst ohne Internetempfang an den 11-kW-Säulen sofort funktioniert. Einfach die Juice-App öffnen und das Smartphone ca. 20 cm vor den Kartenleser halten. War für mich äußerst hilfreich, weil ohne RFID-Karte und zumindest auf meinem Smartphone und auf dem meiner Frau hatten wir in der Toskana (sogar in Siena) und an der Riviera dank Magenta-Roaming nur Edge-Empfang.
EnelX / JuicePass 2
Meiner Beobachtung nach fehlen in den gängigen Apps wie AirElectric doch einige EnelX-Ladepunkte bzw. werden erst nach und nach ergänzt. Es zahlt sich daher aus immer auch in der JuicePass-App zu kontrollieren, wo Ladesäulen aus diesem Verbund zu finden sind.
Maut / Autostrada / Mango
Bei den Ladestopps entlang der Autobahn müsst Ihr damit rechnen, dass Ihr von der Autostrada abfahren müsst und damit Maut fällig wird. Nach dem Laden dann wieder ein neues Ticket bei der Auffahrt usw. Für Rundreisen o.Ä. habe ich heuer das französische Mautsystem von Mango Mobilitees probiert. Der Transponder im Auto hat hervorragend funktioniert, das Service kostet NUR IN DEM MONAT in dem es verwendet wird derzeit Euro 2,40 und es gibt dann eine Sammelrechnung. Über die Telepass-Spuren geht es zügig durch die Mautstationen und auch noch häufig an Warteschlangen vorbei.
Der Transponder kann auch in Frankreich, Spanien und Portugal verwendet werden. Ich gebe jetzt den Transponder für die Italienreise eines Freundes weiter. Dazu einfach das Kennzeichen online verändern (für Probleme an einer Mautstation) und dann die Kosten weiterverrechnen. Für Vielfahrer, Rundreisen oder Bequeme sicher hilfreich, weil anders als bei Telepass direkt keine laufenden Abokosten entstehen.
Zwei Funfacts: bei der Zufahrt auf die für Telepass reservierten Spuren werdet Ihr eventuell angehupt, weil freundliche Italiener vor der Benützung der Telepass-Spuren warnen wollen, weil sie nicht damit rechnen, dass Ihr ein automatisches Mautsystem benützt. Bei den ersten Malen geht der Puls bei der Zufahrt zur Mautstation einmal in die Höhe ... 
Wer auf Nummer sicher gehen will, benützt zuerst einmal die Spuren auf denen sowohl die "normale Maut" als auch Telepass ausgewiesen wird. Bei der Einfahrt in die Mautstelle (ca. 30km/h) ertönt dann ein kurzer Pieps vom Transponder und der Schranken öffnet automatisch. Kurz vor dem Schranken dann nochmals ein Kontrollpieps.
Hotels
Es scheint immer mehr Hotels zu geben, die zwar eine Lademöglichkeit haben, diese aber auf Web-Seite und bei Booking.com selbst nicht einpflegen. Bei Zwei Aufenthalten habe ich die 11 kW-Lademöglichkeit erst vor Ort entdeckt. Ein Anruf/Mail vor der Buchung schafft Klarheit und manche "Ladesorge" löst sich in Luft auf. Den Adpater für die italienischen, blauen Stecker kann man häufig in div. Camping- oder Elektroshops für 12 bis 15 Euro kaufen. Damit und dem VW-Ladeziegel hat die langsame Ladung problemlos geklappt.
Ich hoffe, es waren für Euch ein paar Tipps dabei. Bella Italia ist natürlich immer eine Reise wert .....
Ciao Christian
Servus!
Deine Kartendatenbank ist fehlerhaft installiert und das führt dann zu fehlenden Detailkarten im Ausland bzw. zu erst später nachgeladenen Details und Sonderzielen. Ging mir in der Toskana gerade ebenso. Es gibt dazu hier im Forumswiki eine Anleitung, wie man die Datenbank neu aufspielt bzw. kann auch die VW-Werkstatt eine neue Datenbank nach Handlungsanweisung (TPI) einspielen.
Wie Du richtig geschrieben hast ist die Navisoftware für Rundreisen mit vielen Etappen bzw. weite Strecken mit mehreren Ladestopps im momentanen Zustand ein besserer Witz und mangelhaft. Meiner Meinung nach ist es bei Verwendung von Version 2.3 die beste Methode, die Reise mit ABRP vorzuplanen und dann jeweils nur den nächsten Ladestopps bzw. das (Etappen-)Ziel in das VW-Navi einzugeben.
Ciao Christian
Wenn man die Karten-Datenbank neu aufspielt, dann kommt ein wesentlich älterer Kartenstand ist derzeit irgend was mit 21.x). Dann sollte sich der ID.x automatisch wieder auf den aktuellen Stand updaten. Man sieht also direkt nach dem Neueinspielen zunächst einmal in den Systeminformationen die veraltete Version, bevor dann etwas später eine weitere Aktualisierung erfolgt. Siehe Wiki - Navigationsdatenbank neu installieren .
Ciao Christian
Servus & Buona Sera Italia!
Wie vor kurzem in meinem Beitrag hier im Thread angekündigt, schnell ein kurzes Update betreffend Rücksetzung der Kartendatenbank via USB-Stick.
Es hat trotz mehrerer Versuche nicht funktioniert: mit NTFS und exFat probiert, mit und ohne im Auto sitzen bleiben und natürlich laut Wiki hier bei meinID.com. Der Kartenstand bleibt der aktuelle 22.3.
Der USB-Stick wird sofort erkannt, das Update angeboten. Es passiert ca. 15 Minuten nix und dann erscheint für ca. 5 sec. eine allgemeine Fehlermeldung. Selbst den Download des Archivs habe ich 3x gestartet und zumindest die Dateigrößen verglichen. Prüfsummen für eine manuelle Kontrolle des Downloads gibt es (natürlich) bei VW nicht.
Werkstätten hier im Raum Wien und Umgebung machen keine Termine für verschiebbare Arbeiten bis Ende Mai (soviel zum Thema: dafür hat man immer Werkstätten in der Nähe).
Dann geht's eben wieder ohne funktionierende Karte in die Toskana. Bin neugierig, ob sich dann wenigstens nach der noch vollständigen (aber aktuellen?) Karte von Friaul/Venetien bei der Anfahrt nach Siena langsam über die üblichen 2 Tage die Details aufbauen und ich wenigstens vor Ort Detailkarten und Sonderziele im ID-Navi erhalte.
Gespannt bin ich übrigens auch auf die günstige französische Lösung (mango mobilités by APRR statt der TelePass-Lösung) für die Mautstation in Italien, damit man nicht an den Mautstationen anhalten und sofort bezahlen muss.
Nachdem ich bereits in Urlaubsstimmung bin, erspare mir einen weiteren Kommentar zu Volkswagen und Software. Mit dem Update 11.7 wird sicher in einigen Jahren alles viel besser ...
In diesem Sinne - Ciao Christian
Klar, wenn man selbst Begünstigter ist, dann kann man immer etwas großzügiger sein, wenn andere mehr zahlen müssen ... Das möchte ich sehen, was hier im Forum los wäre, wenn ganz Resteuropa 9,99 Monatsgebühr zahlen würde und der deutsche E-Auto-Fahrer sein Abo um 14,99 Euro abschließen müsste.
Die Mehrwertsteuerunterschiede sind für die Differenz viel zu gering und der österreichische Strompreis liegt unter dem aus Deutschland und es gibt nicht einmal eine EEG-Umlage.
Die Minutenpreise in Frankreich gelten für ALLE EU-Bürger gleich. Jeder Franzose zahlt exakt gleich viel wie ein Deutscher/Österreichischer/Schweizer Tourist mit gleicher Ladekarte. Bestell Dir aus Italien die EnelX-Karte oder registriere Dich in der App und Du wirst exakt die gleichen Preise erhalten, wie ein Italiener und zwar europaweit. Wenn Du für Wien bei TankeWienEnergie die App verwendest, kannst Du genauso wie ein Wiener in der Nacht für 0,70 Euro an einer 11 kW Ladesäule pro Stunde laden. Kein Unterschied trotz Staatsbürgerschaft Deutschland. So sollte es europarechtlich sein, nur VW macht (wahrscheinlich mit einigen rechtlichen Tricks) auf Andi Scheuer und finanziert die verbilligten Tarife für Deutschland im Ausland quer.
Nachdem hier keine Forumssperre für Schweizer, Südtiroler, Liechtensteiner und Österreicher gilt, muss man leider auch die Themen akzeptieren, die einen selbst nicht betreffen. Ich beschwere mich auch nicht über die Relevanz der THG-Rückzahlungen, obwohl es dafür bei uns gar keine rechtlichen Grundlagen gibt.
Ciao Christian
Im Beitrag von Bercher ist schon die Wichtigkeit der eingestellten Höchstgeschwindigkeit gut beschrieben. Persönlich finde ich auch noch den Wert "Referenzgeschwindigkeit" (in Prozenten) sehr interessant und er hilft auch dabei die Ergebnisse der Berechnungen zu verbessern. Bist Du ein eher passiver Fahrer, der nicht jedes Mal die Höchstgeschwindigkeit ausreizt und der vorausschauend fährt, dann stell den Wert auf 90 oder 95 %. Für das Gegenteil dann 105 oder 110 %.
Falls Dir bekannt sein sollte, dass am Reisetag starker Wind herrscht, dann gib bei der Planung ruhig entsprechende Werte bekannt: das hilft enorm Nerven zu sparen, wenn der Verbrauch bei starkem Gegenwind schlagartig die Planung verändert.
Bin damit schon mehrmals Richtung Bella Italia und die Ergebnisse waren trotz bergiger Topographie eigentlich auf den Punkt. Womit wir wieder bei der Qualität desVW-Navis wäre, aber das ist eine andere Baustelle ...
Ciao & viel Spaß beim ersten "großen" Ausflug.
Christian
Mir hat man sehr rasch bestätigt, dass die in Österreich angezeigten (schlechteren) Tarife in der App gültig sind und nur die Webseite noch nicht aktualisiert war. Selbstverständlich mit einer freundlichen Entschuldigung für die Unannehmlichkeiten und herzlichem Dank für die Geduld. Seit ich dann aber im Anschluss nachgefragt habe, ob man mir nicht bestätigen möchte, dass man Kunden innerhalb der EU unterschiedlich behandelt und außerhalb Deutschlands teurere Abos mit schlechterer Leistung anbietet, herrscht Funkstille ....
Ciao Christian
